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公开(公告)号：CN112769328A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202011639534.0
申请日：2020-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种应用于车辆的电压转换设备和方法。该设备包括：N组转换结构，其中，每一组转换结构包括子相控制板和子相功率板；每一所述子相控制板，用于获取与子相控制板对应的子相功率板的电流，并调整所述电流之后向与子相控制板对应的子相功率板输出脉冲宽度调制PWM信号；每一所述子相功率板，用于根据接收到的PWM信号调整每一所述子相功率板上的开关进行闭合与断开，以使与每一所述子相功率板上的功率电感产生电压。本申请的设备和方法，只需调整转换结构的数量即可匹配不同型号的燃料电池，从而提高了电压转换设备的适配性，降低电压转换设备的开发成本。
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公开(公告)号：CN110878712B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201911327335.3
申请日：2019-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种后处理系统及排气处理方法，该系统包括：基于发动机和后处理系统的温度，以及检测到的PNA的NOx吸附量触发相应地的控制策略，当触发第一控制策略时，控制控制阀打开旁通路，关闭主通路，使发动机废气流经PNA，当触发第二控制策略时，控制控制阀打开主通路，闭合旁通路，使针电极设备开启电场，使发动机废气全部流经DOC和颗粒物捕集器，使NOx进入还原剂喷射系统与SCR进行反应。在本方案中，通过对PNA和DOC的控制，使发动机废气到达SCR之前进行分别经过PNA和DOC的处理，降低还原剂喷射系统处理NOx的负担，提高还原剂喷射系统中的SCR与NOx的反应速率，从而提高发动机废气的处理效率，且提高氮氧化合物转化效率。
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公开(公告)号：CN111140342B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010262965.3
申请日：2020-04-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气体发动机燃烧系统及具有其的气体发动机，该气体发动机燃烧系统包括缸盖组件、缸体和活塞，缸盖组件包括缸盖本体以及分别设置在缸盖本体上的进气机构和排气机构，缸盖上设有内凹槽、第一进气孔和第二进气孔和凸起结构，第一进气孔和第二进气孔分别与内凹槽连通，凸起结构设置在内凹槽的内壁面上且位于第一进气孔和第二进气孔之间，缸体设置有缸孔，活塞以可移动的方式设置在缸孔内，缸盖与缸体配合，内凹槽与缸孔对应设置。气体分别经第一进气孔和第二进气孔进入时，凸起结构避免了两股气流发生干涉，保证了气体的流动速度以及燃烧速度，避免了气体发动机出现爆震和排气温度过高的问题。
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公开(公告)号：CN106224132B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201610776114.4
申请日：2016-08-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本发明涉及混合装置领域，公开了一种EGR混合装置，包括EGR混合器、EGR管和进气管，所述EGR混合器包括呈环状的空心壳体，所述空心壳体的外壁设有入口，所述空心壳体的内壁周向分布有多个出口，所述空心壳体的空腔构成气流通道；所述进气管包括第一进气管和第二进气管，所述第一进气管和第二进气管分别连接在所述空心壳体的两端，所述EGR混合器通过所述多个出口与所述第一进气管、第二进气管连通，所述空心壳体的内径与所述第一进气管、第二进气管的内径相匹配，所述EGR管与所述空心壳体的入口相连。本发明既能改善EGR混合均匀性，又能保证低进气阻力。
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公开(公告)号：CN106368754A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610752707.7
申请日：2016-08-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/142 , F01L1/08 , F01L1/20 , F01L1/3442 , F01L9/02 , F01L2001/34423 , F01L2001/34426
Abstract: 本发明涉及发动机设备技术领域，尤其涉及一种进气门装置、配气系统及配气相位切换方法。本发明的进气门装置包括顺次连接的凸轮、气门传动机构和进气门，凸轮转动推动气门传动机构运动，以控制进气门的开启和关闭；凸轮的轮廓线包括多段分别具有不同升程的型线，以使气门传动机构能带动进气门分别实现多种配气相位；气门传动机构上设置有液压控制机构，液压控制机构用于控制进气门在各种配气相位之间切换。该进气门装置能够兼顾至少两种不同工况对配气相位的要求，特别是能同时满足气门的米勒升程和普通正常升程的性能和动力学要求，同时还能实现对不同配气相位的灵活切换，切换过程准确性高，从而机动性的实现发动机的最优性能和排放目标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106224132A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610776114.4
申请日：2016-08-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本发明涉及混合装置领域，公开了一种EGR混合装置，包括EGR混合器、EGR管和进气管，所述EGR混合器包括呈环状的空心壳体，所述空心壳体的外壁设有入口，所述空心壳体的内壁周向分布有多个出口，所述空心壳体的空腔构成气流通道；所述进气管包括第一进气管和第二进气管，所述第一进气管和第二进气管分别连接在所述空心壳体的两端，所述EGR混合器通过所述多个出口与所述第一进气管、第二进气管连通，所述空心壳体的内径与所述第一进气管、第二进气管的内径相匹配，所述EGR管与所述空心壳体的入口相连。本发明既能改善EGR混合均匀性，又能保证低进气阻力。
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公开(公告)号：CN103207083B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201210585239.0
申请日：2012-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明实施例公开了一种分析涡轮效率的方法及装置，其方法包括：选取任意一种类型的柴油机；对与所述柴油机匹配的任意一种增压器进行台架试验计算得到测试涡轮效率值；根据一维热力学仿真工具对所述增压器进行仿真分析计算得到仿真涡轮效率值；计算所述仿真涡轮效率值与测试涡轮效率值的比值，所述比值为涡轮效率修正系数；利用所述涡轮效率修正系数对与所述柴油机匹配的其他类型的增压器的测试涡轮效率值进行涡轮效率修正。本发明能够节约分析时间，提高分析涡轮的效率。
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公开(公告)号：CN102829837B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201210280789.1
申请日：2012-08-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01F22/00
Abstract: 本发明涉及柴油机领域，特别是涉及一种喷油量测量方法、装置和系统，所述方法包括:采集得到废气中氧的浓度；利用所述废气中氧的浓度计算得到过量空气系数；计算得到单缸每循环进气量；利用所述过量空气系数、单缸每循环进气量计算得到实际喷油量，所述实际喷油量等于所述单缸每循环进气量除以所述过量空气系数与化学计量比的乘积得到的比值再乘以油量修正系数得到的乘积。应用本发明提供的方法，可以在不增加电控系统成本的基础上实现实际喷油量的计算，计算结果准确、可靠，为柴油机控制提供了有效的输入参数，有利于电子控制单元更好地控制柴油机运行。
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公开(公告)号：CN102588134B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201210059618.6
申请日：2012-03-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明公开一种柴油发动机喷油控制方法，在电控喷油过程的同时执行以下步骤：a.根据喷油实际开始时刻的曲轴转角CA0和喷油实际持续期对应的曲轴转角CA，确定喷油实际结束时刻的曲轴转角CAend；并根据缸内活塞自上止点至喷油油束处于碰撞活塞顶面的临界状态的下移距离H和发动机活塞连杆比λ，确定喷油油束碰撞活塞顶面的临界曲轴转角；b.以喷油实际结束时刻的曲轴转角CAend大于或等于临界曲轴转角为条件，获得存在喷油油束碰撞活塞顶面危险的判断结果；c.根据存在喷油油束碰撞活塞顶面危险的判断结果，输出防止喷油油束碰撞活塞顶面的控制信号。该方法能够有效防止喷油油束碰撞活塞顶面。在此基础上，本发明还提供一种应用该喷油控制方法的柴油发动机。
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公开(公告)号：CN103207083A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201210585239.0
申请日：2012-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明实施例公开了一种分析涡轮效率的方法及装置，其方法包括：选取任意一种类型的柴油机；对与所述柴油机匹配的任意一种增压器进行台架试验计算得到测试涡轮效率值；根据一维热力学仿真工具对所述增压器进行仿真分析计算得到仿真涡轮效率值；计算所述仿真涡轮效率值与测试涡轮效率值的比值，所述比值为涡轮效率修正系数；利用所述涡轮效率修正系数对与所述柴油机匹配的其他类型的增压器的测试涡轮效率值进行涡轮效率修正。本发明能够节约分析时间，提高分析涡轮的效率。
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