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公开(公告)号：CN203995678U
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201420351498.1
申请日：2014-06-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力传动系统及具有其的车辆。所述动力传动系统包括：驱动电机；变速器，变速器包括箱体、输入轴和输出轴，输入轴与驱动电机相连，输入轴上设有第一主动齿轮，输出轴上设有第一从动齿轮，第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，输入轴通过分别位于第一主动齿轮两侧的第一轴承和第二轴承支承在箱体上，其中第一轴承为深沟球轴承，第二轴承位于输入轴的邻近驱动电机的一侧且为圆柱滚子轴承。根据本实用新型实施例的动力传动系统，变速器内的各部件均可以更好地与额定转速高的驱动电机配合。
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公开(公告)号：CN202707938U
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201220304094.8
申请日：2012-06-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H1/22 , F16H57/023 , F16H57/029 , H02K7/116 , B60K17/08
Abstract: 一种驱动装置包括第一输入电机、第二输入电机以及减速箱，其中所述减速箱包括减速箱壳体、输出轴、设置在输出轴两侧的第一输入齿轮轴和第二输入齿轮轴、第一圆锥滚子轴承、圆柱滚子轴承以及套装在所述输出轴的传动齿轮，所述传动齿轮分别与所述第一输入齿轮轴、所述第二输入齿轮轴连接，所述第一输入电机上的第一输入电机传动轴与所述第一输入齿轮轴连接，所述第二输入电机上的第二输入电机传动轴与所述第二输入齿轮轴连接，所述输出轴的一端通过所述第一圆锥滚子轴承另一端通过所述圆柱滚子轴承支撑在所述减速箱壳体上。本实用新型提供了一种驱动装置及包含该驱动装置的车辆，大扭矩输出，使减速箱内布局更合理。
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公开(公告)号：CN202491681U
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201220069395.7
申请日：2012-02-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供的一种轮边驱动系统，包括电机、行星轮组件及减速箱，所述行星轮组件位于减速箱内，所述行星轮组件包括内齿圈和太阳轮，所述电机轴和太阳轮连接，所述内齿圈固定在减速箱的壳体上，所述电机和减速箱通过挡板固定在一起，电机轴通过第一轴承支撑在所述挡板上，太阳轮的一端通过第二轴承支撑在所述挡板上，电机与减速箱之间只通过一个挡板隔开，省去了厚重的机壳，使得由电机和减速箱构成的动力驱动系统结构紧凑，不仅节省了材料，在满足动力驱动性能要求的同时，减小动力总成的布置空间。
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公开(公告)号：CN201232742Y
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200820095157.7
申请日：2008-07-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种变速器齿轮机构，包括带有同步齿的齿轮、开有第一油孔的空心轴、滚针轴承以及同步锥环，所述滚针轴承空套于所述开有第一油孔的空心轴上，所述带有同步齿的齿轮空套于所述滚针轴承上，所述同步锥环摩擦地与所述带有同步齿的齿轮连接，其特征在于：在与所述同步锥环配合的所述带有同步齿的齿轮的锥面上，还开有第二油孔。该机构工艺简单，换挡时汽车行驶稳定，锥环空转时摩擦面的润滑效果良好，锥环工作时能够最大限度降低工作部件的温度，减小了动力损失，并且延长了锥环的使用寿命。
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公开(公告)号：CN200992144Y
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200620166668.4
申请日：2006-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: F16H2200/0021
Abstract: 本实用新型提供一种电动车驱动系统，该系统包括电动机(1)、双离合器(3)、低速齿轮组(6)、高速齿轮组(7)和动力输出轴(8)，其中，电动机(1)的动力通过双离合器(3)选择输送到低速齿轮组(6)或高速齿轮组(7)，然后通过动力输出轴(8)输出。该驱动系统通过使用双离合器，可以简单地实现电动车的两挡变速，结构简单紧凑，能使电动车在高速行驶中保持动力，加强电动车的续航能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220540273U
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202320887306.8
申请日：2023-04-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型公开了一种用于差速器的润滑组件、动力总成及车辆，润滑组件包括：差速器壳体和导油件，差速器壳体限定出用于容置齿轮机构的安装腔且具有与安装腔连通的进油口，导油件设于差速器壳体的外侧，导油件适于朝向差速器壳体导油，以使油液从进油口流入安装腔。由此，通过设置在外部的导油件对差速器壳体进行导油，以使油液能够通过进油口流入差速器壳体的安装腔，实现了对差速器内部齿轮机构的润滑，且可以用于各种小型化差速器，满足了小型化差速器的润滑需求，同时，还避免了以往浸油润滑时油液过高而造成的搅油损失，有利于提高电动总成效率。
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公开(公告)号：CN219493009U
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202320418848.0
申请日：2023-02-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种变速器和车辆。变速器包括箱体、差速器组件和导油管；所述差速器组件和所述导油管位于所述箱体内，所述差速器组件包括第一轴承，所述箱体具有内部油道，所述导油管的两端分别连接所述内部油道，所述导油管连接有支管，所述支管开设有喷油孔，所述喷油孔的开口朝向所述第一轴承。上述变速器中，在箱体内的导油管连接有支管，利用支管的喷油孔喷出的油液对差速器组件的第一轴承进行喷淋润滑，提高对差速器组件的第一轴承的润滑效果。
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公开(公告)号：CN217994013U
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202222135064.5
申请日：2022-08-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 合肥比亚迪汽车有限公司
Abstract: 本公开涉及一种集成式驱动电桥及车辆，该集成式驱动电桥包括：减速器箱体，包括前箱体和后箱体，所述前箱体与所述后箱体装配连接；电机壳体，与所述前箱体一体成型；加强筋，一端连接于所述电机壳体上，另一端连接于所述前箱体上；所述前箱体上预留有安装差速器轴承座的安装空间，所述加强筋与所述前箱体连接的一端位于所述安装空间外。其解决了现有驱动电桥的安装结构多，工序复杂，使得安装后的驱动电桥的集成化效果较差的问题。
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公开(公告)号：CN217518725U
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202220864608.9
申请日：2022-04-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F01M11/03
Abstract: 本实用新型涉及一种滤清器的固定结构和动力总成。该滤清器的固定结构包括滤清器盖罩和固定件；滤清器盖罩与外接设备可拆卸连接；固定件装配在外接设备上，位于外接设备和滤清器盖罩的可拆卸连接处外侧，固定件用于挤压固定可拆卸连接处。与现有技术相比，在滤清器盖罩与外接设备的可拆卸连接处的外侧设置固定件，固定件对可拆卸连接处起到挤压加固的作用，从而滤清器盖罩与外接设备的连接更加紧固，加强了滤清器盖罩与外接设备连接的稳定性，从而遇到振动时可拆卸连接处不易松脱，防止可拆卸连接处发生泄漏。
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公开(公告)号：CN214689005U
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202120492549.2
申请日：2021-03-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种混合动力驱动装置，包括第一主轴与发动机连接；第一副轴与第一主轴通过第一传动机构连接；第一电机与第一副轴连接；第二主轴与第二电机连接；第二副轴与第二主轴平行布置，第二副轴与所述第二主轴通过第二传动机构连接；第二副轴与第一主轴平行布置，并第二副轴与第一主轴通过第三传动机构连接；离合器设置在第一主轴，离合器使第一主轴与第三传动机构动力耦合或者断开；第二副轴与差速器通过第四传动机构连接；第一电机和第二电机平行布置；双电机控制器包括第一电机控制模块和第二电机控制模块；根据本申请实施例提出的混合动力驱动装置，能够实现多种驱动模式，使发动机工作在高效区间，实现电机驱动为主，发动机驱动为辅的设计理念。
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