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公开(公告)号：CN111254771B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202010216922.1
申请日：2020-03-25
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种高原湿地区铁路路堤结构及其施工方法，所述路堤结构包括防水基床上表层，防水基床上表层设置在路基面以下，防水基床上表层的下方依次设置抗冻胀基床下表层、微冻胀基床底层、基床隔水层、弱冻胀本体层、基底隔水层、过水层和基底换填层，基底换填层的厚度大于或等于地区最大冻结深度，且防水基床上表层、抗冻胀基床下表层和微冻胀基床底层的厚度之和大于或等于地区最大冻结深度，过水层的填筑高度大于或等于地区最大地表积水深度。本发明解决了在高原湿地修建铁路时所面临的路基防水、防冻及环境保护问题，具有结构新颖、安全可靠、施工方便、节约投资等特点，应用前景广泛。
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公开(公告)号：CN117947794A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311864310.3
申请日：2023-12-29
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及岩土工程、地震工程、结构工程技术领域，特别涉及强震区高陡边坡锚拉框架式支挡结构、设计及施工方法，其中强震区高陡边坡锚拉框架式支挡结构包括：前桩，沿线路纵向间隔成排设置；后桩，沿线路纵向间隔成排设置，后桩位于前桩远离靠山侧的一侧；横梁，连接前桩和后桩；次梁设置在横梁下方；盖板设置在横梁上方；锚索，锚固于前桩位于横梁下方的部分，锚索用于连接前桩与高陡边坡坡体。本申请诉的强震区高陡边坡锚拉框架式支挡结构、设计及施工方法，次梁的作用在于锚固连接前桩与后桩使之与横梁形成框架式结构，使得整体稳定性更好。盖板的作用在于防止异物或地灾体侵入框架空间内，避免威胁次梁上方运行车辆的安全。
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公开(公告)号：CN109487641B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN201811517213.6
申请日：2018-12-12
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种高速铁路整体式电缆槽结构的基床表层施工方法，以简化传统路肩结构，以大幅度提高施工效率和节省工程投资。电缆槽为整体式现浇电缆槽，由现浇的混凝土底座和与之固结为一体的钢筋混凝土内侧墙、钢筋混凝土中隔墙、钢筋混凝土外侧墙构成，在电缆槽内部形成两个纵向延伸的槽型空腔；所述钢筋混凝土中隔墙的底部沿纵向间隔设置连通两个槽型空腔的排水孔，钢筋混凝土外侧墙的底部沿纵向间隔设置将积水排出电缆槽的泄水孔。施工方法包括如下步骤：分层填筑基床表层结构以下的路基下部结构；在路堤外侧及边坡部分施工路基封闭挡水缘结构；现浇施工整体式现浇电缆槽；以钢筋混凝土内侧墙为靠模，分层填筑和压实整体式现浇电缆槽内侧的基床表层结构，在邻近整体式现浇电缆槽1‑2m范围内采用小型机械碾压。
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公开(公告)号：CN116905459A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310860375.4
申请日：2023-07-13
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明关于一种高速铁路路堑低悬空桩板结构的施工装置及方法，该装置包括折叠方钢管、柔性充气管和模板，柔性充气管套设于折叠方钢管内，折叠方钢管的高度能够随柔性充气管的充放气而调节，折叠方钢管顶撑模板，模板用于承载板的浇筑。本发明的一种高速铁路路堑低悬空桩板结构的施工装置，将折叠方钢管作为支撑骨架，将柔性充气管作为折叠方钢管的形变发生器，对模板进行平稳支撑，待承载板浇筑成型后，柔性充气管放气，模板、折叠方钢管和柔性充气管均能够从承载板下方取出，操作方便、材料循环利用、不侵占预留变形空间、经济环保、利于推广利用，确保高速铁路的运营安全。
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公开(公告)号：CN107974875B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201711245114.2
申请日：2017-12-01
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01B2/00
Abstract: 一种无损坎儿井功能的高速铁路地基加固结构及施工方法，以解决高速铁路坎儿井地基加固可靠且坎儿井功能长期保持的技术难题，提高高速铁路路基工程通过坎儿井地基的能力，并具有工程投资低、可操作性高等特点。它包括：过滤池，设置在路堤边坡坡脚外坎儿井暗渠上游的竖井底部；过水池，设置于路堤边坡坡脚外坎儿井暗渠下游的竖井底部；蜂窝状加固体，充填于过滤池和过水池之间的坎儿井暗渠；竖井填筑体，充填于路堤基底范围内的坎儿井竖井。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107227962B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201710444834.5
申请日：2017-06-14
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种动态变形可调的隧道加固结构及施工方法，以有效控制隧道的不确定的不均匀变形，且具有较好的经济性，施工方便。包括沿隧道围岩环向构筑的隧道衬砌结构，以及构筑于隧道衬砌结构仰拱之上的隧道底座，在隧道围岩横截面上环向间隔设置向内钻孔形成的加固孔，各加固孔内设置调节加固锚杆。调节加固锚杆由钢花管和设置于其内腔中的电加热器件构成，通过钢花管高压注入可熔固体浆液，可熔固体浆液冷却后在钢花管内腔和加固孔四周岩土体内形成可熔灌注体。在隧道衬砌结构、隧道底座内设置与加固孔对应的预留孔，预留孔的外端口上可拆卸设置对其形成密封的开关。
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公开(公告)号：CN114372302B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202111409801.X
申请日：2021-11-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 时速400km+高速铁路路肩重力式挡土墙设计方法，将基床动变形作为重力式路肩挡土墙设计的控制指标，利用五步计算法得到了基床总变形量，并据此求得基于基床动变形的重力式路肩挡土墙抗滑动、抗倾覆安全系数，从而解决400km+高速铁路重力式路肩挡土墙的设计计算问题。包括如下步骤：建立设计挡土墙计算模型，基床、路基本体、地基的参数取值根据地质勘察资料土工试验结果确定；通过模型计算，得到基床总变形量；判定基床总变形量在误差允许范围内是否等于高速铁路无砟轨道对基床动变形0.22mm的控制阈值；计算上述临界设计状态下挡土墙抗滑动安全系数Kc、抗倾覆安全系数K0，得到时速400km+高速铁路路肩重力式挡土墙的安全系数控制指标。
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公开(公告)号：CN111274647B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202010195436.6
申请日：2020-03-19
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F119/14 , E01B2/00
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路膨胀土路堑重力平衡抗上拱结构的设计方法，计算确定梁体结构重量Wz、槽体的结构重量Wu、槽体结构中填筑体和上部轨道结构的重量Wt；拟设CFG桩桩长l，并根据拟设的桩长l计算确定CFG桩桩间距s；根据桩间距s计算确定CFG桩在梁体底部的面积置换率ξ，以及根据桩间距s计算确定梁体底部CFG桩可提供的锚固力Fk；根据置换率ξ计算确定梁体与膨胀土地基的接触面上拱力Fs；确定路堑结构的抗上拱安全系数K；若所得K＜1.1，则增加槽体设置高度，或者加大CFG桩设置深度和减小CFG桩设置间距，重复上述步骤，直到K≥1.1，满足设计要求。该设计方法简单、利于推广应用，能有效保证无砟轨道高速铁路对变形的严格要求。
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公开(公告)号：CN108867200B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201810567802.9
申请日：2018-06-05
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01B2/00 , G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 一种抗隆起高速铁路岩石路堑结构及设计方法，以大幅度提高岩石路堑结构对上拱变形的适应力，避免较大的膨胀岩上拱变形、深挖方软质岩蠕变变形、以及季节性冻土变形等对无砟轨道高速铁路造成影响。包括：预应力锚索，成排间隔设置在岩石地基中，其锚固段位于膨胀岩石大气影响深度以下、深挖方软质岩卸压影响区以下或者季节性冻土影响深度以下；竖向锚杆，与预应力锚索交叉设置在岩石地基中一定深度；支撑梁，沿线路纵向间隔设置在预应力锚索、竖向锚杆顶部，掏槽进入岩石地基一定深度，其顶部高出岩石地基顶面；防水层，设置在相邻支撑梁之间的地基岩石顶部；支撑板，设置在支撑梁顶部，且与之形成刚性连接，其底面与地基岩石顶面留有足够空间距离；路基填筑体，分层填筑在支撑板顶部；排水侧沟，设置在路堑结构两侧。
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公开(公告)号：CN115323947B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202210892213.4
申请日：2022-07-27
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: E01F7/04
Abstract: 本发明涉及一种联动式大能级拦石结构及其构造方法。拦石结构，由受力桩和消能层组成桩位受力结构，用于承担落石冲击能，消能层缓冲了落石对受力桩的直接冲击破坏；由抗力板、消能层、受力网、传力结构、拉力绳、弹力结构和张力绳组成受力桩之间的拦挡落石柔性组合受力结构，依托于受力桩设置，能够保证静态平衡；柔性组合受力结构的各部件联动在一起，在落石冲击下基本上同时受力，能够保证动态的平衡，其防护能力较高，冲击不容易被破坏。且受力桩能够自由调整其出露坡面以上的高度，用于防护不同高度的落石，且能够增加落石的堆积空间。同时充分利用受力桩之间的空间，不占据受力桩与边坡之间的有效落石堆积空间，利于落石堆积和滚出。
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