公开(公告)号：CN113252360B

公开(公告)日：2022-06-14

申请号：CN202110533973.1

申请日：2021-05-17

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 郭笑通 ,  张立亮 ,  刘志鹏 ,  高明松 ,  刘洪宇

IPC: G01M17/007 ,  G01M13/00

Abstract: 本发明实施例公开了一种电子助力器测试方法、装置及存储介质。该方法包括：对获取的解耦式电子助力器测试数据进行筛选，确定至少两个目标输入力值数组，以及与目标输入力值数组对应的目标输出液压数组；根据各目标输入力值数组和各目标输出液压数组，确定输入力值均值数组和输出液压均值数组；根据输入力值均值数组和输出液压均值数组确定解耦式电子助力器的特性均值曲线、特征点、特征参数与助力比，并将特性均值曲线、特征点、特征参数与助力比确定为测试结果。本发明实施例的技术方案，实现了对解耦式电子助力器输入输出特性的自动化测试，减少了人工参与度，提升了测试结果准确性。

公开(公告)号：CN111645528B

公开(公告)日：2022-02-11

申请号：CN202010507893.4

申请日：2020-06-05

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 鲁兰 ,  官浩 ,  徐华林 ,  张立亮 ,  刘志鹏 ,  隋清海 ,  郝占武 ,  闫鲁平 ,  彭凯 ,  户俊营

IPC: B60L7/10 ,  B60L15/20

Abstract: 本发明公开了一种制动能量回收控制方法、系统、装置、车辆及存储介质，该方法包括：在制动能量回收模式中，根据车辆的制动需求确定整车目标制动力矩，根据安全需求以及液压执行器的建压能力，确定电机制动力矩上限，当确定从整车控制器接收到的前轴可用能量回收力矩以及后轴可用能量回收力矩之和以及电机制动力矩上限均大于或者等于整车目标制动力矩时，将整车目标制动力矩确定为电机制动力矩，根据车辆的滑移率，确定前轴稳定因子以及后轴稳定因子，向整车控制器发送前轴稳定因子、后轴稳定因子以及电机制动力矩。该制动能量回收控制方法可以保证车辆的稳定性以及提高了制动能量的回收效率。

公开(公告)号：CN211009648U

公开(公告)日：2020-07-14

申请号：CN201921510797.4

申请日：2019-09-11

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 张立亮 ,  刘冬雨 ,  何晰浩 ,  陶庆华

IPC: F16D65/00

Abstract: 本实用新型涉及一种高轻量化的乘用车用挡尘盘，包括铝合金板冲压成的盘沿、扇形盘体以及翻边；所述盘体的表面间隔分布四个固定孔，盘体表面还设有加强筋和多边形凹坑。本实用新型高轻量化的乘用车用挡尘盘使用铝合金板作为挡尘盘的材料，通过加强筋、凹坑及翻边实现结构加强，提高了挡尘盘的强度，挡尘盘结构简单，在满足强度和固有频率要求的同时，可有效降低重量60％。

公开(公告)号：CN218644719U

公开(公告)日：2023-03-17

申请号：CN202222689829.X

申请日：2022-10-12

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 张立亮 ,  官浩 ,  郝占武

IPC: F16F15/02 ,  F16F15/08 ,  B60T13/74

Abstract: 本实用新型具体涉及一种汽车电子助力器的减震降噪结构及汽车电子助力器，所述减震降噪结构包括衬套、金属环、连接螺杆和紧固螺母；所述衬套圆周面上设有一圈凹槽，所述凹槽与汽车防火墙配合连接，所述衬套内圈设有所述金属环，所述连接螺杆贯穿所述金属环和汽车前围板，并通过所述紧固螺母固定。本实用新型通过特殊连接结构，采用橡胶衬套和钢板的配合，实现振动衰减的作用，降低电子助力器工作时传递到驾驶仓内的噪声，提升了驾乘体验。