公开(公告)号：CN116034212A

公开(公告)日：2023-04-28

申请号：CN202180055937.7

申请日：2021-08-10

Applicant: 蒂森克虏伯动力部件德国有限公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 马塞尔·魏道尔

IPC: F01L1/053

Abstract: 一种用于内燃发动机的滑动凸轮系统，该滑动凸轮系统具有调节元件(16)，其中，调节元件(16)包括至少三个联接销(17a，17b，17c)，其中，第一联接销(17a)布置在主滑动凸轮元件(12a)的区域中，并且第二联接销(17b)布置在第一副滑动凸轮元件(12b)的区域中，并且第三联接销(17c)布置在第二副滑动凸轮元件(12c)的区域中，并且联接销(17a，17b，17c)在每种情况下均与相应关联的滑动凸轮元件(12a，12b，12c)的换挡开槽导引件(13)相互作用，使得主滑动凸轮元件(12a)的由致动器销(15)引发的运动能够通过调节元件(16)传递至副滑动凸轮元件(12b，12c)，其中，滑动凸轮系统被设定成使得第一副滑动凸轮元件(12b)的切换操作至少部分地与第二副滑动凸轮元件(12c)的切换操作同时发生。

公开(公告)号：CN111699112B

公开(公告)日：2023-04-21

申请号：CN201980010930.6

申请日：2019-01-29

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 盖尔盖伊·霍尔瓦特

IPC: B60R21/00 ,  B62D1/183 ,  B62D5/00

Abstract: 本发明涉及用于操作线控转向系统(1)的乘员保护装置的方法，所述线控转向系统(1)包括方向盘(3)和可调转向柱(4)，可调转向柱(4)连接至方向盘(3)并且可以借助于调节机构(111)在内缩位置与展开位置之间进行调节，所述线控转向系统(1)还包括反馈致动器(5)，该反馈致动器(5)可以由驾驶员借助于方向盘(3)利用驾驶员的针对转向角的请求而启动，并且响应于驾驶员的请求和机动车辆的行驶状态将反馈信号输出至方向盘(3)，所述方法包括以下步骤：检测碰撞(18)；检测放手情况或动手情况(19)；如果确认是放手情况，借助于调节机构(111)将转向柱移动至碰撞位置(22)；并且在调节过程中或在调节过程之后，触发方向盘安全气囊(23)。

公开(公告)号：CN113557188B

公开(公告)日：2023-04-18

申请号：CN202080019035.3

申请日：2020-03-02

Applicant: 蒂森克虏伯股份公司 ,  蒂森克虏伯普利斯坦股份公司

Inventor： 彼得·考考什 ,  亚当·瓦尔加 ,  丹尼尔·维泽尔

IPC: B62D5/00 ,  B62D6/00

Abstract: 本发明涉及控制用于机动车辆的线控转向的转向系统(1)的方法，线控转向的转向系统(1)包括：可电控转向控制器(2)，可电控转向控制器(2)作用于转向轮并且检测转向轮的实际转向角(α)；反馈致动器，反馈致动器检测利用方向盘设置的目标转向角(β)；以及致动单元(4)，致动单元(4)根据目标转向角(β)和实际转向角(α)、使用受限扭矩请求信号(PTreq)来致动转向控制器(2)；其中，信号限制装置(6)借助于参考控制器、至少基于目标转向角(α)和实际转向角(β)来确定参考扭矩信号，并且根据与参考扭矩信号的可选最大偏差来限定允许扭矩范围。

公开(公告)号：CN115923930A

公开(公告)日：2023-04-07

申请号：CN202210585584.8

申请日：2022-05-27

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 西蒙·德雷埃尔

IPC: B62D6/10

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向系统，该转向系统具有旋转传感器，该旋转传感器包括磁性元件以及两个定子元件，该磁性元件附接至转向轴并且该磁性元件能够与转向轴一起绕轴线旋转，两个定子元件相对于转向轴同轴固定地布置，这两个定子元件在轴向上彼此间隔开并经由两个通量导体而与至少一个传感器元件操作性地连接，其中，通量导体在每种情况下均具有收集部分、连接部分和补偿器部分，其中，收集部分连接至定子元件，并且收集部分经由连接部分连接至补偿器部分，并且其中，传感器元件布置在两个通量导体之间。为了允许对转向输入的改进的且更具鲁棒性的检测，本发明提出，补偿器部分具有小于或等于收集部分的收集表面的补偿器表面。

公开(公告)号：CN115917233A

公开(公告)日：2023-04-04

申请号：CN202180039319.3

申请日：2021-05-17

Applicant: 蒂森克虏伯工业解决方案股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 路德维希·科宁 ,  贾斯廷·比斯平 ,  斯蒂芬妮·里希特 ,  迈克尔·斯特林 ,  罗尔夫·里格尔 ,  弗兰克·洛克布斯 ,  约臣·阿尔特菲德

IPC: F27B7/38 ,  F27D15/02

Abstract: 本发明涉及一种用于冷却散装材料、特别是水泥熟料的冷却器，其具有通气地板(12)，冷却气体能够流过通气地板，通气地板用于接收散装材料并且用于沿输送方向(F)传送散装材料，其中，通气地板(12)包括多个输送梁(14)，输送梁(14)安装为能够沿输送方向(F)和逆着输送方向(F)移动，以及，两个相邻的输送梁(14)之间安装有密封件(16)，所述密封件具有安装为能够相对于彼此移动的至少两个密封元件(34、36)。每个密封元件(34、36)具有密封型材(46、48)，密封型材相互作用使得在密封型材之间形成密封间隙(50)，密封间隙具有双U型轮廓或多U型轮廓。

公开(公告)号：CN111699124B

公开(公告)日：2023-04-04

申请号：CN201980012793.X

申请日：2019-02-07

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 ,  让-皮埃尔·施佩希特

IPC: B62D1/181 ,  B62D1/19

Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的转向柱(1)的调节驱动器(5)，该转向柱(1)可以以马达驱动的方式调节，该调节驱动器(5)包括具有螺纹主轴(52)的主轴驱动器，该螺纹主轴(52)接合在主轴螺母(51)中，该主轴螺母(51)联接至包括转子(63)和定子(62)的驱动马达(6)的转子轴(64)，以能够以绕主轴轴线(S)相对于螺纹主轴(52)旋转的方式驱动主轴螺母(51)。本发明的目的是允许具有小的复杂性的紧凑设计。根据本发明，该目标通过将驱动马达(6)的转子轴(64)设计为与主轴轴线(S)同轴地布置的中空轴(64)来实现，螺纹主轴(51)同轴地布置在该中空轴中。

公开(公告)号：CN113677587B

公开(公告)日：2023-03-28

申请号：CN202080012004.5

申请日：2020-04-23

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 蒂姆·拜尔 ,  西蒙·布拉特勒 ,  丹尼尔·克罗伊茨

IPC: B62D1/185

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括壳单元(3)，转向轴(4)在该壳单元中安装成能够绕纵向轴线(L)旋转，并且壳单元具有能够沿轴向方向相对彼此调节并以套叠伸缩的方式被导引的至少三个壳管(31、32、33)，这些壳管中的一个壳管形成外壳管(31)，在该外壳管中接纳有至少一个中间壳管(32)，在该中间壳管中接纳有内壳管(33)，并且该转向柱包括锁定装置(7)，该锁定装置被设计成用于将壳管(31、32、33)中的至少两个壳管沿纵向轴线(L)的方向以可释放的方式锁定在一起。为了提供具有改进的锁定装置的转向柱(1)，该锁定装置能够实现在壳管的相对运动中的可限定的顺序，根据本发明，锁定装置(7)能够在内锁定位置与外锁定位置之间切换，其中，中间壳管(32)在内锁定位置中被锁定至内壳管(33)，并且中间壳管(32)在外锁定位置中被锁定至外壳管(31)。

公开(公告)号：CN111750021B

公开(公告)日：2023-03-28

申请号：CN202010237411.8

申请日：2020-03-30

Applicant: 蒂森克虏伯股份公司 ,  蒂森克虏伯倍适登有限公司

Inventor： F·沃埃纳塔 ,  朱利奥·卡斯蒂廖尼 ,  斯蒂芬·辛斯基 ,  马提亚斯·罗默 ,  彼得·弗里茨

IPC: F16F9/06 ,  F16F9/36 ,  F16F9/32

Abstract: 本申请涉及减震器和机动交通工具。本发明涉及用于机动交通工具的减震器(10)，该减震器包括内管(11)、外管(12)和至少一个补偿腔，该补偿腔在内管(11)和外管(12)之间形成并且具有布置在补偿腔(13)中的至少一个气囊(14)，其中补偿腔(13)与内管(11)的填充有液压流体的至少一个工作腔(15)流体连通，其中设置了至少一个导向元件(16)，该导向元件在回弹阶段或压缩阶段使液压流体的流动偏转，以间接流向气囊(14)。此外，本发明还涉及机动交通工具。

公开(公告)号：CN110650882B

公开(公告)日：2023-03-28

申请号：CN201880032764.5

申请日：2018-05-14

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 弗洛里安·帕凯尔 ,  丹尼斯·波铬曼 ,  罗伯特·费尔

IPC: B62D1/19

Abstract: 用于机动车的可伸缩的转向轴(4),所述转向轴具有内轴(7),所述内轴共轴且在转向轴(4)的轴向上可移动地接入外轴(5)，其中内轴(7)和外轴(5)在横截面中具有对应的轮廓以便传递扭矩，由此以简单且公差不敏感的方式配有能量吸收装置用于碰撞事故，即，通过在内轴(7)和外轴(5)之间在内轴(7)或外轴(5)上固定有轮廓轴套(22)，且另一个轴配有至少一个在轮廓轴套(22)的径向区域中突出的凸起部分(25)，当在碰撞事故中外轴(5)经过轴向调节区域(27)在内轴(7)上推出时，所述凸起部分(25)在动能吸收下使轮廓轴套(22)变形。

公开(公告)号：CN110891805B

公开(公告)日：2023-03-21

申请号：CN201880039435.3

申请日：2018-06-13

Applicant: 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 丹尼尔·舒斯勒 ,  迪特·莱希纳 ,  弗兰克·施耐德 ,  安琪儿·宗 ,  瓦莱丽·贝克尔 ,  阿图尔·柯比斯 ,  乔尔格·迪泽

IPC: B60G21/055 ,  F16F1/16 ,  F16F1/373 ,  B29C65/00 ,  B29C65/48

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆稳定器杆的稳定器杆粘着轴承(1)，稳定器杆粘着轴承(1)包括用于同轴地布置在车辆稳定器上的至少一个环形套筒(2)，环形套筒具有弹性内部轮廓，至少一个环形套筒(2)的弹性内部轮廓至少在面向车辆稳定器杆的侧部上包括具有粘着剂接收空间的三维结构化表面(3)，三维结构化表面(3)具有大于45μm的最大粗糙度深度(Rmax)和相对于三维结构化表面(3)的最大粗糙度深度(Rmax)至少65％的芯部粗糙度深度(RK)，最大粗糙度深度(Rmax)是减小的峰高(Rpk)和减小的槽深(Rvk)之和，减小的峰高(Rpk)、减小的槽深(Rvk)和芯部粗糙度深度(RK)根据EN ISO 13565‑2：1997年12月来确定。