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公开(公告)号：CN102449341A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200980154774.7
申请日：2009-11-04
申请人： 本迪克斯斯派塞基础制动有限责任公司
IPC分类号： F16D51/00
摘要： 本发明提供了一种改善的用于减小车辆制动器内间隙的自调整自动间隙调整器，该自动间隙调整器具有易于接近的外部操作零件，该零件可使得自动间隙调整器的单向离合器组件被容易地脱离接合，以使得车辆制动器的制动蹄片的释放和收回过程顺畅，同时又不会损害离合器组件的单向齿。当该外部零件在制动释放方向上被操作时，零件的运动被转化成使得单向离合器的输出部件发生远离离合器的输入部件的轴向位移一段足够分离部件的单向齿的距离的运动，因此分离单向离合器可允许制动蹄片收回而不会受到来自单向离合器的阻力。
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公开(公告)号：CN102282384A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200980154781.7
申请日：2009-11-04
申请人： 本迪克斯斯派塞基础制动有限责任公司
IPC分类号： F16D51/00
摘要： 一种改善的用于减小车辆制动器中的空隙的自调整自动间隙调整器，在该自调整自动间隙调整器中单向离合器组件被设置在自动间隙调整器壳体的壳体中，这样与单向离合器组件的齿轮驱动装置有关的壳体中的薄壁区域位于负荷路径外，当自动间隙调制器被定位时，通过该负荷路径，制动作用力从制动执行器被传送至制动凸轮轴。单向离合器组件驱动装置的新的定位出乎意料地导致自动间隙调整器上更小的应力水平，从而获得更耐用的自动间隙调整器，并且惊喜地大大增加了间隙调整器的额定容量。
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公开(公告)号：CN101014781A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200580027737.1
申请日：2005-06-02
申请人： 本迪克斯·斯派塞基金会布雷克有限公司
CPC分类号： F16D65/09 , F16D65/08 , F16D65/22 , F16D2125/30 , Y10T74/2101
摘要： 一种用于制动器(20)的凸轮(38)，其允许更大的制动靴行程和更厚的制动衬面(50)，同时提供与常规凸轮相比相同或更大的机械力。该凸轮的一个或多个凸角(62，64)包括多个部分(62A－C，64A－C)，这些部分具备不同的轴向截面外形。凸轮外形的改变使得凸轮中凸角的最外端或尖端要长于常规的凸轮，并保持相同的机械强度。
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公开(公告)号：CN1880790A
公开(公告)日：2006-12-20
申请号：CN200510057200.1
申请日：2005-08-03
申请人： 王传伟
发明人： 王传伟
摘要： 制动加力器属机、车、设备的制动系统。制动加力器是：制动力源利用旋转或移动的轮子动力、势能力保住制动力源不丧失，并通过加力摩擦片将加力杆移动，再利用杠杆原理将制动力源增大，达到机、车、设备制动停住的目的。主要部件是：①制动加力杆，②制动加力蹄，③制动加力摩擦片。制动力杆与制动凸轮相连结，制动力源将制动加力杆提起，使加力杆上摩擦片与旋转或移动轮子、盘等相互压紧，产生摩擦力使加力杆位置移动，完成加力过程。用途：制动加力器适用于飞机、机动车、设备的制动。应用方式：①应急备用，②与汽、液压制动同时使用，③独立使用。
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公开(公告)号：CN1289833C
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN01823434.8
申请日：2001-07-02
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 鼓式制动器(20A)由轮毂(21)和制动面板(30)及鼓式制动器机构(40)构成。利用迷宫式机构(50)对轮毂和制动面板之间的间隙(52)进行密封。在比鼓式制动器的车轴(12)靠上的部分中，迷宫式机构在凹部(23)中配合有制动面板的外周面(51)。制动面板在外周面上从面板宽度方向外侧向凹部内侧顺序地具有外侧迷宫式槽(53)和内侧迷宫式槽(54)。外侧迷宫式槽的截面积(A1)小于内侧迷宫式槽的截面积(A2)。
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公开(公告)号：CN1238946C
公开(公告)日：2006-01-25
申请号：CN02118335.X
申请日：2002-04-25
申请人： 西门子建筑技术股份公司
发明人： 约翰尼斯·布赫
CPC分类号： H02K7/102 , F16D2127/002
摘要： 一种具有离心制动器的致动器。用来操作致动部件的操作机构配置有电机(11，12)，复位弹簧(3)和离心制动器(20)，其中，该致动部件能依靠由控制或调整装置启动的电机(11，12)在第一运动方向上操作，并且依靠复位弹簧(3)在第二运动方向上操作。按照本发明，离心制动器(20)的制动体(22)是设置在电机(11，12)的转子(12)上的。直接设置在转子(12)上的离心制动器(20)可是这样的配置，使得仅仅当致动部件由复位弹簧(3)操作时才会产生制动效果。另一方面，当由接通的电机(11，12)操作时，离心制动器(20)没有制动效果。依靠离心制动器(20)，能达到的速度被限制在不会有剧烈振动和噪音发生的程度。
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公开(公告)号：CN1110381A
公开(公告)日：1995-10-18
申请号：CN94113432.6
申请日：1994-12-29
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 伊藤真二
IPC分类号： F16D51/00
摘要： 为了提供一种能平衡弹性接触压力的密封结构，把一密封件22装入形成在一轴承轴套部20a的外侧表面上的环形凹槽21中。然后插入用来盖住轴套部20a外侧表面的环形密封罩23的凸缘部24。与密封件22做成一体的第一凸起部32从止推方向上与密封罩23主体部发生弹性接触，而第二凸起部从径向上与凸缘部24发生弹性接触。即使密封罩在垂直方向上发生相对移位，弹性接触压力也能获得平衡。
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公开(公告)号：CN114008345B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202080046622.1
申请日：2020-06-24
申请人： 大陆汽车科技有限公司
IPC分类号： F16D51/00
摘要： 一种用于机动车辆的鼓式制动器(1)具有用于收集制动磨损颗粒的凹口(9)。凹口(9)可经由开口(11)从上方进入。将抽吸装置(13)引入到开口(11)中后，制动磨损颗粒可以通过抽吸而被提取。由此，避免了制动磨损颗粒对环境的污染。
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公开(公告)号：CN112664627B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202010966888.X
申请日：2020-09-15
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F16H3/62 , F16H57/08 , F16H57/10 , F16H57/04 , F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D67/04 , F16D51/00
摘要： 本发明涉及的在包括具有与变速器盖结合的轮毂构件的制动器的自动变速器中，能抑制制动器紧固时的轮毂构件的变形。该自动变速器（10）的轮毂构件（20）包括：与摩擦板（70）齿面啮合且与变速器盖（11）齿面啮合，并且形成释放用油压室（92）的第1轮毂构件（21）、嵌合于变速器盖（11）并且通过第1结合构件（B1）与第1轮毂构件（21）的轴方向一侧结合的第2轮毂构件（31）、通过第2结合构件（B2）与第1轮毂构件（21）的轴方向另一侧结合并形成紧固用油压室（91）的第3轮毂构件（51）。第1结合构件（B1）及第2结合构件（B2）配置于相对于释放用油压室（92）而言的径向内侧。
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公开(公告)号：CN115325053A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210984359.1
申请日：2022-08-17
申请人： 中国十七冶集团有限公司
摘要： 本发明车载制动系统的技术领域，具体公开了一种风机设备转运车的双浮式制动器，通过两个分体泵在其进油口的进油管接头进行供给高压液油，使得其分体泵的两个推杆外探进而经过横向销将两个制动蹄向制动鼓内壁靠近，使得带有黄铜的摩擦片压紧在制动鼓内壁上，从而产生制动力，制动效果好其及时(此处指的是单位时间制动效果好)，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，当接触制动效果时，在拉簧作用下制动蹄相互靠近，进而使得其分体泵内部的液压油反流出分体泵，且通过调节螺母可以调节摩擦片和制动鼓内壁的距离，相当于调节单位制动时间制动蹄的行程以及单位制动程度下的制动效果。
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