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公开(公告)号：CN117927379A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311386714.6
申请日：2023-10-25
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 一种燃气涡轮发动机限定轴向方向和径向方向，并且包括具有无涵道主风扇的涡轮机、核心发动机、包围燃烧器并限定外表面的燃烧器壳、围绕核心发动机的至少一部分的核心整流罩。核心整流罩的外表面限定径向方向上的峰值整流罩直径(D)，并且燃烧器壳的外表面限定沿径向方向的最大燃烧器壳直径(d)。核心发动机限定沿轴向方向的总体核心轴向长度(L)和沿轴向方向的核心整流罩下轴向长度(L1)。燃气涡轮发动机限定等于峰值整流罩直径(D)除以最大燃烧器壳直径(d)的核心整流罩直径比(CDR)，以及等于核心整流罩下轴向长度(L1)除以总体核心轴向长度(L)的核心整流罩长度比(CLR)。CDR在2.7与3.5之间，并且CLR在0.25与0.50之间。
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公开(公告)号：CN117870870A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311009862.6
申请日：2023-08-11
Applicant: 通用电气公司
Inventor： 艾玛德·安达拉维斯·安达拉维斯 , 亚伦·杰伊·诺布洛奇
Abstract: 提供了一种使用高温计测量目标的一个或多个操作特性的技术。在一个示例性方面，高温计相对于具有彼此间隔开的目标元件的目标定向，使得当目标旋转时，高温计交替地i)感测目标元件一段时间；和ii)然后不感测任何目标元件一段时间，因为没有接收到可感知的信号。高温计产生具有交替的目标脉冲宽度和零位宽度的输出信号。目标和零位宽度处于不同的幅度。零位信号的幅度提供了幅度基线，可以将目标宽度或信号的幅度与之进行比较，从而可以确定温度或与目标相关联的其它操作特性。
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公开(公告)号：CN117846784A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410021419.9
申请日：2024-01-05
Applicant: 国家石油天然气管网集团有限公司 , 管网集团(新疆)联合管道有限责任公司
Abstract: 本发明涉及燃气轮机喷雾蒸发冷却降温技术领域，尤其涉及一种用于管道燃气轮机喷雾冷却系统的稳流装置，泵站的与所述进水管线连接，所述进水管线通过中间管线分别与多个所述出水管线连接，中间管线和每个出水管线分别通过电磁阀连接，所述进水管线依次连接稳流装置进口阀组、稳流蓄能器组、稳流装置出口阀组，所述稳流装置出口阀组的多个输出端口分别通过所述出水管线连接设置在燃气轮机进气道内喷雾矩阵，所述控制器与所述泵站以及所述稳流蓄能器组连接，所述控制器与气象站连接。本发明能够吸收泵产生的脉动，使喷雾蒸发冷却系统喷水量、压力更加稳定，避免了由于喷雾蒸发冷却系统的不稳定而造成燃机控制系统的不稳定。
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公开(公告)号：CN117803458A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311764725.3
申请日：2023-12-20
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明涉及一种基于双杆球关节和短曲柄摆杆的涵道调节机构及方法，属于航空发动机后涵道引射器技术领域。本发明公开的涵道调节机构，包括：涡轮内机匣(1)、中介机匣(2)、从动密封片(3)、主动片(4)、从动连杆(5)、双杆球关节(6)、液压连杆(7)、作动环(8)、液压作动筒(9)、冲压流道外机匣(10)，所述双杆球关节(6)密封安装在冲压流道外机匣(10)的斜面上，所述双杆球关节(6)一端通过从动连杆(5)铰接在主动片(4)的尾端上，另一端通过液压连杆(7)和作动环(8)由液压作动筒(9)驱动。本发明利用双杆球关节的球面实现密封，借助冲压圆弧面的斜面充分利用双杆球关节的大摆动角，实现引射器从全开到关闭的无级调节，分别利用短曲柄增大力臂和连杆拉力抵消部分气动力，力效大。
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公开(公告)号：CN117780513A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311542225.5
申请日：2023-11-20
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种进气畸变条件下的航空发动机稳定性控制方法，首先建立发动机动态过程计算仿真模型，根据航空发动机运行安全的需要设定最小稳定裕度控制量，然后根据航空发动机进口畸变情况确定综合畸变指数以及发动机畸变敏感系数，计算航空发动机稳定裕度损失，接着根据航空发动机运行参数实时计算发动机剩余稳定裕度，并且将其与设定的最小稳定裕度控制值进行比较，若剩余稳定裕度小于最小稳定裕度控制量，调整预设的控制参数进行稳定性控制，使发动机剩余稳定裕度增加至最小稳定裕度控制量以上，保证航空发动机稳定安全的工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117780511A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311260978.7
申请日：2023-09-27
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 提供了一种燃气涡轮发动机。该燃气涡轮发动机包括：风扇；涡轮机，其驱动地联接至风扇并部分地限定工作气体流动路径，该燃气涡轮发动机限定在涡轮机上方的旁通通道，涡轮机限定在CP入口和CP出口之间延伸的环形冷却通道，CP入口与工作气体流动路径气流连通并且CP出口与旁通通道气流连通；以及可变泄放组件，其包括在VB入口和VB出口之间延伸的可变泄放管道，VB入口在CP入口下游的位置处与工作气体流动路径气流连通，并且VB出口与环形冷却通道气流连通，用于推动气流通过冷却通道。
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公开(公告)号：CN117759437A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311787755.6
申请日：2023-12-22
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本申请公开了一种适用于航空发动机间冷与防冰系统及方法，属于航空发动机的技术领域，其包括设置于航空发动机上的第一换热器、驱动泵、连接管以及防冰管道，所述航空发动机包括依次连接的进气道、低压压气机、高压压气机、燃烧室、涡轮以及尾喷管，所述第一换热器设置于所述低压压气机与所述高压压气机之间，所述防冰管道安装于进气道，所述驱动泵、连接管、第一换热器、防冰管道之间构成闭合回路，所述连接管内盛有冷却介质。本申请具有在航空发动机进气道防冰的同时，保证发动机的工作效率的效果。
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公开(公告)号：CN117759424A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202410031985.8
申请日：2024-01-09
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于发动机控制领域，涉及一种航空发动机吞水时稳定裕度保持方法及装置。该方法包括：骤S1、基于风扇换算转速确定风扇温比；步骤S2、根据风扇进口温度及风扇温比确定风扇出口温度；步骤S3、对风扇出口温度进行修正获得压气机进口温度；步骤S4、确定计算获得的压气机进口温度与测量的压气机进口温度的温差；步骤S5、当温差超过设定值时，根据计算获得的压气机进口温度确定第一压气机可调导叶角度，并与由风扇进口温度计算的第二压气机可调导叶角度进行低选；步骤S6、根据温差确定压气机可调导叶修正值，以对低选的压气机可调导叶角度进行偏关处理。本申请保证了发动机吞水过程压缩部件稳定裕度不降低，降低了发动机性能损失。
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公开(公告)号：CN117588268A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311003886.0
申请日：2023-08-10
Applicant: 通用电气公司 , 通用电气波兰有限公司
Inventor： 艾米特·祖奇 , 拉法尔·萨尔巴 , 詹姆斯·赖安·雷普迈尔 , 斯蒂芬·约瑟夫·卡法罗 , 伊内赫·穆罕默德·哈利德 , 丹尼尔·爱德华·莫尔曼 , 阿尔然·约翰尼斯·赫格曼
Abstract: 一种开式转子航空发动机可以包括核心发动机、多个非管道式翼型件和螺距改变组件。螺距改变组件可以包括整体致动器组件和单一致动器组件。整体致动器组件可以具有一个或多个整体致动器和协调环，协调环能够通过一个或多个整体致动器的致动来移动，以共同地改变多个非管道式翼型件的螺距角。单一致动器组件包括分别联接到多个非管道式翼型件中的对应一个的多个单一致动器，多个单一致动器分别能够移动以改变多个非管道式翼型件中的对应一个的螺距角。
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公开(公告)号：CN117432531A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311359034.5
申请日：2023-10-19
Applicant: 山东电力建设第三工程有限公司
IPC: F02C9/00 , F02C7/264 , F04D27/00 , G01M15/14 , G06F18/2433
Abstract: 本发明涉及一种调试方法，尤其为一种孤岛运行电站利用Load Bank进行机组调试的方法，包括如下步骤：根据电站环境确定Load Bank的选取并进行布置；燃机点火并达到满转速；控制Load Bank电路进行燃机并网；控制电路使Load Bank带电；启动电路切换电源，启动冷却风扇；提升其负荷容量至预设范围；控制电路使变压器带电，并为400V Load Bank送电；启动所有Load Bank并进行负载箱容量调节；配合机组进行燃机带载试验，并根据带载试验数据对燃机性能进行相应调整。本发明可以减少对外网的依靠，在外部电网不具备的条件下，可尽快完成燃机带载试验，让电厂快速投入运行，减少周期过长导致的成本增加风险。
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