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公开(公告)号：CN117588267A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311003600.9
申请日：2023-08-10
Applicant: 通用电气公司 , 通用电气波兰有限公司
Inventor： 斯蒂芬·约瑟夫·卡法罗 , 伊内赫·穆罕默德·哈利德 , 詹姆斯·赖安·雷普迈尔 , 艾米特·祖奇 , 丹尼尔·爱德华·莫尔曼 , 阿尔然·约翰尼斯·赫格曼 , 拉法尔·萨尔巴
Abstract: 一种控制航空燃气涡轮发动机的方法，该方法可以利用电子控制器来进行。该方法可以包括至少部分地基于作用在航空燃气涡轮发动机上的激励负载来确定航空燃气涡轮发动机的多个翼型件中的至少一个的翼型件螺距控制命令，以及将翼型件螺距控制命令输出到一个或多个致动器，一个或多个致动器能够致动以改变多个翼型件中的至少一个的螺距角。翼型件螺距控制命令可以被构造为增强和/或补偿作用在航空燃气涡轮发动机上的激励负载。该方法可以由包括计算机可执行指令的非暂时性计算机可读介质体现，该计算机可执行命令在由与电子控制器相关联的处理器执行时使电子控制器进行该方法。
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公开(公告)号：CN117588272A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311003603.2
申请日：2023-08-10
Applicant: 通用电气公司 , 通用电气波兰有限公司
Inventor： 艾米特·祖奇 , 拉法尔·萨尔巴 , 詹姆斯·赖安·雷普迈尔 , 斯蒂芬·约瑟夫·卡法罗 , 伊内赫·穆罕默德·哈利德 , 丹尼尔·爱德华·莫尔曼 , 阿尔然·约翰尼斯·赫格曼
Abstract: 一种开式转子发动机，包括核心发动机、定位在核心发动机内或从核心发动机延伸的多个导向轮叶、以及可操作地联接到多个导向轮叶的螺距改变组件。螺距改变组件包括一个或多个致动器和多个连杆臂，一个或多个致动器被构造为改变多个导向轮叶中的相应导向轮叶的螺距角，多个连杆臂能够分别通过一个或多个致动器中的至少一个的致动来移动。多个连杆臂直接或间接联接到多个导向轮叶中的对应一个。多个连杆臂可以具有彼此不同的长度，并且这样的长度可以将相应连杆臂的位移或运动范围定向到绕导向轮叶轴线的旋转包络，该旋转包络在多个导向轮叶之间不同。
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公开(公告)号：CN117588268A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311003886.0
申请日：2023-08-10
Applicant: 通用电气公司 , 通用电气波兰有限公司
Inventor： 艾米特·祖奇 , 拉法尔·萨尔巴 , 詹姆斯·赖安·雷普迈尔 , 斯蒂芬·约瑟夫·卡法罗 , 伊内赫·穆罕默德·哈利德 , 丹尼尔·爱德华·莫尔曼 , 阿尔然·约翰尼斯·赫格曼
Abstract: 一种开式转子航空发动机可以包括核心发动机、多个非管道式翼型件和螺距改变组件。螺距改变组件可以包括整体致动器组件和单一致动器组件。整体致动器组件可以具有一个或多个整体致动器和协调环，协调环能够通过一个或多个整体致动器的致动来移动，以共同地改变多个非管道式翼型件的螺距角。单一致动器组件包括分别联接到多个非管道式翼型件中的对应一个的多个单一致动器，多个单一致动器分别能够移动以改变多个非管道式翼型件中的对应一个的螺距角。
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公开(公告)号：CN114909216A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210107564.X
申请日：2022-01-28
Applicant: 通用电气公司
Inventor： 大卫·亚历山大·希特 , 大卫·马里恩·奥斯迪克 , 斯蒂芬·约瑟夫·卡法罗 , 罗伯特·乔恩·麦奎斯顿
Abstract: 一种用于操作飞行器的混合电力推进系统的方法，该混合电力推进系统，该方法包括：感测指示空气动力学不稳定性、燃气涡轮发动机的HP压缩机和LP压缩机内的压力或温度中的至少一种的数据；通过至少部分地基于燃气涡轮发动机的HP压缩机和LP压缩机内的感测数据来确定HP压缩机或LP压缩机之一内的状态在失速状态的阈值内来识别空气动力学不稳定压缩机，被确定为在失速状态的所述阈值内的HP压缩机或LP压缩机之一是空气动力学不稳定压缩机；和经由一个或多个电机，将动力传递到空气动力学不稳定压缩机，以防止或清除所述失速状态。
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公开(公告)号：CN114109618B
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202111004356.9
申请日：2021-08-30
Applicant: 通用电气公司
Inventor： 罗伯特·乔恩·麦奎斯顿 , 卡梅伦·罗伊·诺特 , 斯蒂芬·约瑟夫·卡法罗
Abstract: 提供了一种用于操作混合动力燃气涡轮发动机的方法。该方法包括：接收指示轴的实际旋转速度的数据；计算轴的实际旋转速度与轴的命令旋转速度之间的误差；将计算的误差提供给能够与混合动力推进发动机的燃料输送系统一起操作的燃料流控制回路；将计算的误差提供给能够与混合动力推进发动机的电机一起操作的电机控制回路，该电机驱动地联接到轴；以及基于计算的误差，利用电机控制回路，修改来自电机的轴上的扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116733605A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310216163.2
申请日：2023-03-08
Applicant: 通用电气公司
Inventor： 亚瑟·威廉·西巴赫 , 布兰登·韦恩·米勒 , 中野嗣治 , 斯蒂芬·约瑟夫·卡法罗
Abstract: 提供了一种燃气涡轮发动机和一种操作燃气涡轮发动机的方法。燃气涡轮发动机包括：风扇，风扇具有多个风扇叶片；涡轮机，涡轮机可操作地联接到风扇以驱动风扇；机舱，机舱围绕并至少部分地包围风扇，机舱限定入口和纵向轴线；以及入口预旋流特征，入口预旋流特征位于多个风扇叶片的上游，入口预旋流特征附接到机舱或集成到机舱中。该方法包括由一个或多个计算装置确定燃气涡轮发动机的推力需求，并且响应于推力需求，由一个或多个计算装置控制风扇的转速和入口预旋流特征相对于机舱的纵向轴线的角度。
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公开(公告)号：CN116412042A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310018541.6
申请日：2023-01-06
Applicant: 通用电气公司
Inventor： 大卫·马里恩·奥斯迪克 , 杰弗里·S·斯普鲁伊尔 , 斯蒂芬·约瑟夫·卡法罗 , 大卫·亚历山大·希特
Abstract: 公开了用于控制三流燃气涡轮发动机的控制系统和方案。一方面，三流发动机在架构上被布置成限定可以各自输出推进推力的初级旁通流动路径、次级旁通流动路径和核心流动路径。三流发动机包括一个或多个效应器，一个或多个效应器可以被控制，以调整由次级旁通流动路径提供的对净推进推力的推力贡献，以及由次级旁通流动路径提供的对相关联热管理系统的热贡献。在控制效应器时可以考虑竞争需求、限制和优先级。在一些实施例中，次级效应器可以与效应器联动或与效应器结合控制，以帮助调整由次级旁通流动路径提供的贡献。
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公开(公告)号：CN114109603A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111005207.4
申请日：2021-08-30
Applicant: 通用电气公司
Inventor： 大卫·亚历山大·希特 , 斯蒂芬·约瑟夫·卡法罗 , 大卫·马里恩·奥斯迪克 , 罗伯特·乔恩·麦奎斯顿 , 保罗·罗伯特·杰明 , 杰弗里·道格拉斯·兰博
Abstract: 提供了一种用于操作飞行器的混合动力电动推进系统的方法。混合动力电动推进系统包括燃气涡轮发动机，燃气涡轮发动机具有高压系统、低压系统和联接到高压系统或低压系统中的一个的电机。该方法包括接收指示燃气涡轮发动机的实际或预计飞行中停机的数据；以及响应于接收到指示燃气涡轮发动机的实际或预计飞行中停机的数据，通过电机向燃气涡轮发动机增加动力。
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公开(公告)号：CN114876649B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202210106928.2
申请日：2022-01-28
Applicant: 通用电气公司
Inventor： 大卫·亚历山大·希特 , 斯蒂芬·约瑟夫·卡法罗 , 罗伯特·乔恩·麦奎斯顿 , 大卫·马里恩·奥斯迪克
Abstract: 一种燃气涡轮发动机致动系统，包括燃气涡轮发动机、致动装置、致动器和电源。燃气涡轮发动机包括压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和旋转轴。致动装置可与压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段或其组合一起操作。致动器操作地联接到致动装置，并且包括电动致动器，电动致动器被构造为将电流转换为机械动力。电源被构造为单独或与液压致动器合作地向致动器供应电流。
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公开(公告)号：CN119142542A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202410760698.0
申请日：2024-06-13
Applicant: 通用电气公司
Inventor： 斯蒂芬·约瑟夫·卡法罗 , 卡尔佩什·辛格尔
Abstract: 一种推进系统，包括至少两个推进器。至少两个推进器各自包括风扇和控制器，控制器具有被构造为实施控制器逻辑的一个或多个处理器。控制器逻辑包括相位角控制方案和速度控制方案。在实施控制器逻辑时，一个或多个处理器被构造为：确定至少两个推进器中的一对推进器之间的实际成对相位差；为一对推进器生成参考相位角；将实际成对相位差与参考相位角进行比较以生成相位误差；将相位误差提供给相位控制器模块以基于相位误差生成输出；以及基于输出来调整至少两个推进器中的至少一个推进器的速度，以将相位误差驱向零。
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