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公开(公告)号：CN117588267A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311003600.9
申请日：2023-08-10
Applicant: 通用电气公司 , 通用电气波兰有限公司
Inventor： 斯蒂芬·约瑟夫·卡法罗 , 伊内赫·穆罕默德·哈利德 , 詹姆斯·赖安·雷普迈尔 , 艾米特·祖奇 , 丹尼尔·爱德华·莫尔曼 , 阿尔然·约翰尼斯·赫格曼 , 拉法尔·萨尔巴
Abstract: 一种控制航空燃气涡轮发动机的方法，该方法可以利用电子控制器来进行。该方法可以包括至少部分地基于作用在航空燃气涡轮发动机上的激励负载来确定航空燃气涡轮发动机的多个翼型件中的至少一个的翼型件螺距控制命令，以及将翼型件螺距控制命令输出到一个或多个致动器，一个或多个致动器能够致动以改变多个翼型件中的至少一个的螺距角。翼型件螺距控制命令可以被构造为增强和/或补偿作用在航空燃气涡轮发动机上的激励负载。该方法可以由包括计算机可执行指令的非暂时性计算机可读介质体现，该计算机可执行命令在由与电子控制器相关联的处理器执行时使电子控制器进行该方法。
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公开(公告)号：CN117588272A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311003603.2
申请日：2023-08-10
Applicant: 通用电气公司 , 通用电气波兰有限公司
Inventor： 艾米特·祖奇 , 拉法尔·萨尔巴 , 詹姆斯·赖安·雷普迈尔 , 斯蒂芬·约瑟夫·卡法罗 , 伊内赫·穆罕默德·哈利德 , 丹尼尔·爱德华·莫尔曼 , 阿尔然·约翰尼斯·赫格曼
Abstract: 一种开式转子发动机，包括核心发动机、定位在核心发动机内或从核心发动机延伸的多个导向轮叶、以及可操作地联接到多个导向轮叶的螺距改变组件。螺距改变组件包括一个或多个致动器和多个连杆臂，一个或多个致动器被构造为改变多个导向轮叶中的相应导向轮叶的螺距角，多个连杆臂能够分别通过一个或多个致动器中的至少一个的致动来移动。多个连杆臂直接或间接联接到多个导向轮叶中的对应一个。多个连杆臂可以具有彼此不同的长度，并且这样的长度可以将相应连杆臂的位移或运动范围定向到绕导向轮叶轴线的旋转包络，该旋转包络在多个导向轮叶之间不同。
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公开(公告)号：CN117588268A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311003886.0
申请日：2023-08-10
Applicant: 通用电气公司 , 通用电气波兰有限公司
Inventor： 艾米特·祖奇 , 拉法尔·萨尔巴 , 詹姆斯·赖安·雷普迈尔 , 斯蒂芬·约瑟夫·卡法罗 , 伊内赫·穆罕默德·哈利德 , 丹尼尔·爱德华·莫尔曼 , 阿尔然·约翰尼斯·赫格曼
Abstract: 一种开式转子航空发动机可以包括核心发动机、多个非管道式翼型件和螺距改变组件。螺距改变组件可以包括整体致动器组件和单一致动器组件。整体致动器组件可以具有一个或多个整体致动器和协调环，协调环能够通过一个或多个整体致动器的致动来移动，以共同地改变多个非管道式翼型件的螺距角。单一致动器组件包括分别联接到多个非管道式翼型件中的对应一个的多个单一致动器，多个单一致动器分别能够移动以改变多个非管道式翼型件中的对应一个的螺距角。
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公开(公告)号：CN115539441B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202210743134.7
申请日：2022-06-28
Applicant: 通用电气公司
Inventor： 尼泰什·杰恩 , 尼古拉斯·约瑟夫·克莱 , 丹尼尔·爱德华·莫尔曼 , 大卫·威廉·克拉尔
Abstract: 提供了复合翼型件和用于形成复合翼型件的方法。例如，燃气涡轮发动机的复合翼型件包括相对的压力侧和吸力侧，压力侧和吸力侧沿跨度从根部径向延伸到尖端，尖端限定翼型件的相对径向末端。复合翼型件进一步包括本体区段和尖端区段，尖端区段包括尖端，本体区段和尖端区段各自沿跨度径向延伸。复合翼型件由复合材料形成，复合材料包括设置在基体材料中的纤维。尖端区段具有尖端纤维体积，并且本体区段具有大于尖端纤维体积的本体纤维体积。另一种复合翼型件包括施加在尖端上的尖端帽，尖端帽从第一端到第二端逐渐变细，使得尖端帽的压力侧壁和吸力侧壁中的每一个从第一厚度变窄到第二厚度。
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公开(公告)号：CN115539441A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202210743134.7
申请日：2022-06-28
Applicant: 通用电气公司
Inventor： 尼泰什·杰恩 , 尼古拉斯·约瑟夫·克莱 , 丹尼尔·爱德华·莫尔曼 , 大卫·威廉·克拉尔
Abstract: 提供了复合翼型件和用于形成复合翼型件的方法。例如，燃气涡轮发动机的复合翼型件包括相对的压力侧和吸力侧，压力侧和吸力侧沿跨度从根部径向延伸到尖端，尖端限定翼型件的相对径向末端。复合翼型件进一步包括本体区段和尖端区段，尖端区段包括尖端，本体区段和尖端区段各自沿跨度径向延伸。复合翼型件由复合材料形成，复合材料包括设置在基体材料中的纤维。尖端区段具有尖端纤维体积，并且本体区段具有大于尖端纤维体积的本体纤维体积。另一种复合翼型件包括施加在尖端上的尖端帽，尖端帽从第一端到第二端逐渐变细，使得尖端帽的压力侧壁和吸力侧壁中的每一个从第一厚度变窄到第二厚度。
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