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公开(公告)号：CN102135027A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN201110041777.9
申请日：2011-01-11
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： F02N11/0855 , F02N11/0818 , F02N11/0844 , F02N11/0859 , F02N99/006 , F02N2200/022 , F02N2300/2006 , Y02T10/48
摘要： 本发明涉及控制自动发动机停止和起动的控制设备，具体地，当发动机速度Ne在第一范围(Ne＞N1)且发动机重起请求发生时，控制设备在不发动时执行燃料喷射。当发动机转速Ne在第二范围(N1≥Ne＞N2)且发动机重起请求发生时，该设备在小齿轮和环形齿轮之间转速同步后执行发动和它们之间的齿轮啮合操作。当发动机转速Ne在第三范围(N3≥Ne)且上述请求发生时，该设备在齿轮啮合操作之后执行发动并驱动起动器来转动小齿轮。当上述请求发生在发动机重起预备范围(N2≥Ne＞N3)时，该控制设备在发动机速度Ne降低至第三范围(N3≥Ne)内的值且齿轮啮合操作完成之后执行发动。
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公开(公告)号：CN1673510B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200510059258.X
申请日：2005-03-25
申请人： 伯斯有限公司
发明人： 戴维·E·汉森 , 马俊 , 本杰明·G·K·彼得森 , 杰弗里·C·奇克
CPC分类号： F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D41/3058 , F02D2041/001 , F02D2041/0095 , F02N99/006
摘要： 一种内燃机可以带有可独立控制的气门、燃料喷射器以及点火元件，它们可以被用来在无需诸如启动电动机这样的单独辅助设备的条件下启动发动机。这种发动机可以以一种启动控制模式点燃气缸，同时以正常的控制模式点燃气缸，以便顺畅地从启动模式过渡至正常工作模式。此外，提供一种内燃机，可以使用可独立控制的气门来使得发动机停止工作，并且确保一个或者多个活塞停置在一个容许它们被用来重新启动该发动机的位置处。
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公开(公告)号：CN1676908B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200510054855.3
申请日：2005-03-18
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02N19/004 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/192 , F01L9/04 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F01L2800/01 , F02D13/0215 , F02D13/0253 , F02D13/0257 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/024 , F02D41/042 , F02D41/047 , F02D41/062 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02N99/006 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 一种启动具有电力驱动的气门的内燃机的方法，涉及启动具有可以停用的气门的发动机，通过控制可以停用的气门来改进发动机启动的方法。所述方法包括：关闭所述发动机的至少一个排气门来响应启动所述发动机的请求；开启所述发动机的至少一个进气门来响应所述请求；关闭所述至少一个进气门；喷射燃料到所述发动机的所述至少一个汽缸中；在所述发动机的所述至少一个汽缸中燃烧所述燃料；及在所述至少一个汽缸中进行所述燃烧之后，操作所述至少一个汽缸中的所述至少一个排气门。
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公开(公告)号：CN100587245C
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN02817705.3
申请日：2002-07-26
申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司
CPC分类号： F02N99/006 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/0095 , F02N11/0814 , F02N19/005 , F02N2019/008 , F02N2200/021 , F02N2200/022 , Y02T10/48
摘要： 本发明涉及一种间接喷射式内燃发动机的停止和再起动方法。连续测定发动机(1)转动部件(2，3)的转速和位置，根据发动机(1)转动部件(2，3)的速度和角位置的预定数值切断燃料喷射，以使活塞和转动部件停在一个预定位置，利于发动机的再起动。为使发动机再起动，使用一个起动机(4)，在发动机的至少一个汽缸中喷射燃料，在汽缸中移动的活塞处于确定的位置。根据发动机(1)的转动部件(2，3)的速度和角位置的预定数值，至少中断火花点火和燃料喷射之一，在发动机停止前最后一转时，在至少一个发动机(1)汽缸中喷射燃料。为了再起动，在至少一个发动机(1)停止时活塞处于压缩位置的汽缸中点火。
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公开(公告)号：CN100538050C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200580029362.2
申请日：2005-07-11
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 加藤稔
CPC分类号： F02D41/042 , F02D17/04 , F02D41/065 , F02D2041/0095 , F02D2200/1012 , F02N99/006
摘要： 本发明涉及内燃机的切断控制设备。多个活塞分别可滑动地设在发动机(100)的气缸(114)至(120)中。发动机(100)包括在该发动机(100)运转时使相继经历燃烧的气缸彼此连通的多个连通管(130-136)、用于将连通管(130-136)中的每个设定为连通状态或关闭状态的多个开闭阀(122-128)，以及用于控制多个开闭阀(122-128)使得活塞在发动机(100)的运转停止时停在预定位置的ECU(200)。
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公开(公告)号：CN101520008A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200910004413.6
申请日：2009-02-25
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02D41/06
CPC分类号： F02D41/0002 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , F02D41/062 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02M59/102 , F02N99/006 , Y02T10/142 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及延迟关闭进气阀以提高点火直喷式发动机的冷启动性能。具体地，提供了一种发动机控制系统，其包括凸轮相位器，所述凸轮相位器引入凸轮轴进气凸起部与相关的曲轴之间的凸轮相位角θ。发动机控制模块与所述凸轮相位器通信以便在发动机正被启动时引入所述凸轮相位角θ。所述凸轮相位角θ被选择使得在与所述凸轮轴进气凸起部相关的气缸的压缩冲程的至少一部分过程中，所述凸轮轴进气凸起部打开进气阀。
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公开(公告)号：CN1734065A
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN200510055172.X
申请日：2005-03-18
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/009 , F02D41/0087 , F02D41/062 , F02D2041/0092 , F02N99/004 , F02N99/006
摘要： 控制发动机气门正时，以便快速启动具有机电气门的内燃机的系统和方法。所述方法包括：通过多个发动机启动位置：识别具有足够向下运动活塞的汽缸以产生发动机输出；及设置至少一个电力驱动的气门的进气和排气门正时，使得所述汽缸处于进气行程。控制机电气门来降低发动机启动时的发动时间。所述方法控制进气门和排气门无需在启动期间明确地完成四行程的发动机循环。
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公开(公告)号：CN1678824A
公开(公告)日：2005-10-05
申请号：CN03820429.0
申请日：2003-09-01
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02N99/006 , F02B2275/16 , F02D17/00 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02N19/005 , F02N2019/007 , Y02T10/123
摘要： 根据本发明的内燃机起动控制设备的特征在于，在进气道喷射式内燃机，燃料被供给到在内燃机停止时处于其压缩行程或膨胀行程的气缸的内部，在内燃机的下一次起动时，前述气缸内部中的燃料被点燃，以利用燃料燃烧时产生的压力使发动机输出轴旋转。这样，开动内燃机所需的转矩减小，施加到例如起动马达等起动设备上的负荷减小。
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公开(公告)号：CN1553990A
公开(公告)日：2004-12-08
申请号：CN02817705.3
申请日：2002-07-26
申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司
CPC分类号： F02N99/006 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/0095 , F02N11/0814 , F02N19/005 , F02N2019/008 , F02N2200/021 , F02N2200/022 , Y02T10/48
摘要： 本发明涉及一种间接喷射式内燃发动机的停止和再起动方法。连续测定发动机(1)转动部件(2，3)的转速和位置，根据发动机(1)转动部件(2，3)的速度和角位置的预定数值切断燃料喷射，以使活塞和转动部件停在一个预定位置，利于发动机的再起动。为使发动机再起动，使用一个起动机(4)，在发动机的至少一个汽缸中喷射燃料，在汽缸中移动的活塞处于确定的位置。根据发动机(1)的转动部件(2，3)的速度和角位置的预定数值，至少中断火花点火和燃料喷射之一，在发动机停止前最后一转时，在至少一个发动机(1)汽缸中喷射燃料。为了再起动，在至少一个发动机(1)停止时活塞处于压缩位置的汽缸中点火。
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公开(公告)号：CN105971752B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201610135834.2
申请日：2016-03-10
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02N11/0825 , F02B23/104 , F02D17/04 , F02N11/0818 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02P3/04 , F02P3/0407 , F02P5/1506 , Y02T10/46
摘要： 多缸内燃机的控制装置，在自动停止条件成立的情况下，执行停止从燃料喷射阀(39)喷射燃料而使内燃机(10)的旋转停止的自动停止控制。而且，控制装置在自动停止控制开始后产生了再启动要求时，进行从处于膨胀行程的汽缸的所述燃料喷射阀喷射燃料的第1喷射和用于对第1喷射所喷射的燃料点火的点火工作。此外，控制装置进行从处于压缩行程的汽缸的所述燃料喷射阀喷射燃料的第2喷射和用于对第2喷射所喷射的燃料点火的点火工作。并且，控制装置在判定为产生了在第2喷射之后上述处于压缩行程的汽缸的曲轴角无法超过压缩上止点的启动不良或会产生该启动不良的情况下，进行从该处于压缩行程的汽缸的所述燃料喷射阀再喷射燃料的第3喷射。
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