-
公开(公告)号：CN103925032A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201310014477.0
申请日：2013-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程驱动装置，涉及发动机部件，用来提高零部件的使用寿命，降低发动机的加工成本和燃油消耗量。该可变气门升程驱动装置包括第一气门和第二气门、第一气门摇臂和第二气门摇臂、凸轮轴、第一摆臂和第一摆臂调节架、第二摆臂和第二摆臂调节架；凸轮轴转动时带动第一摆臂围绕第一旋转中心摆动以实现第一气门的打开或闭合，并且凸轮轴转动时带动第二摆臂围绕第三旋转中心摆动实现第二气门的打开或闭合；第一摆臂调节架绕自身的第一轴转动以带动第一驱动部围绕第一轴转动同时调节第一旋转中心的位置，第二摆臂调节架绕自身的第二轴转动以带动第二驱动部围绕第二轴转动同时调节第三旋转中心的位置。
-
公开(公告)号：CN103147818A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310065235.4
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程驱动装置，包括：气门机构；挺柱机构，挺柱机构设在气门机构的顶部；凸轮轴机构，凸轮轴机构设在气门机构的上方，凸轮轴机构具有凸轮；摇臂机构，摇臂机构设在挺柱机构和凸轮轴机构之间且由凸轮驱动摇臂机构绕摇臂机构的摇臂旋转轴线摆动；以及致动机构，致动机构用于驱动摇臂机构绕着致动机构的调整旋转轴线转动，以连续可变地调节气门机构的升程。根据本发明的可变气门升程的驱动装置，很好地解决了发动机从高速大负荷工况到低速小负荷工况等各工况下配气的要求，减小泵气损失，同时还实现了气门升程的连续可变，大大提高了发动机的动力性和燃油经济性，降低了例如HC、CO、CO2、NOx等有害气体的排放。
-
公开(公告)号：CN103147814A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310063852.0
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/14
Abstract: 本发明公开了一种挺柱机构，包括安装部、柱塞、密封件、弹性件和挺柱滚子。安装部内限定出安装空间。柱塞可移动地设在安装空间内且柱塞的底部从安装空间的底部伸出。密封件安装在安装部上且封闭安装空间的顶部，密封件的底面与柱塞的顶面间隔第一预定距离。弹性件设在柱塞腔内，弹性件的两端分别弹性地止抵在柱塞腔的底面与密封件的底面之间。挺柱滚子可枢转地设在安装部的顶部。根据本发明的用于发动机的可变气门升程驱动装置的挺柱机构，具有适于与摇臂机构配合的挺柱滚子，从而可以更好地与摇臂机构底部的型面配合，降低摇臂机构与挺柱滚子的磨损，提高使用寿命。
-
公开(公告)号：CN102828798A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210345399.8
申请日：2012-09-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明公开了一种多缸增压发动机油气分离器，包括内部设有油气分离机构的腔体、设于腔体上用于曲轴箱内的气体进入到腔体内进行油气分离的进气口、设于腔体上用于分离后的气体流出油气分离器的出气口、以及设于腔体上用于分离后的机油流回油底壳的回油口，所述油气分离机构包括固定设于腔体内的用于对进入主分离腔的油气进行离心分离的导流圆筒、坡形导流结构，所述坡形导流结构的一端固定设于腔体内壁进气口的下方、另一端自固定处向上延伸至导流圆筒外壁。本发明结构简单、安装方便，且体积小，油气分离的效果大大提高。本发明适用于任何多缸增压发动机曲轴箱的通风系统。
-
公开(公告)号：CN209942934U
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201920427474.2
申请日：2019-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机和车辆，所述的发动机进气道包括进气道本体以及位于所述进气道本体和设于发动机上的进气门座圈间的喉口部，并于所述进气门座圈上设有可供进气门穿过的过孔，且所述进气道本体与所述喉口部的相贯线靠近发动机燃烧室边缘的一侧和所述过孔间的最小距离，与所述相贯线的另一侧和所述过孔间的最小距离不相等。本实用新型所述的发动机进气道，增加燃烧室边缘的滚流强度，减少发动机的爆震倾向，并可提高发动机的热效率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209781108U
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201920412918.5
申请日：2019-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机高压油轨总成及车辆，本实用新型的发动机高压油轨总成包括配置于发动机的气缸盖上方的油轨本体，其沿各气缸的排布方向延伸布置；还包括固设于油轨本体上的至少两个喷油器安装座，且喷油器安装座的数量匹配于气缸的数量设置；于油轨本体上固连有被配置于相邻的喷油器安装座中间的安装部，于安装部上构造有分置于油轨本体两侧的两个连接部，且连接部被设置为配合外部的连接件而将发动机高压油轨总成固连于气缸盖上。本实用新型所述的发动机高压油轨总成，可将高压油轨本体上的高频、高激励、低频振动经由安装部上的两个连接部而传递至发动机的气缸盖上，从而可减小振动对油轨本体上其他零部件的影响。
-
公开(公告)号：CN203201614U
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201320147369.6
申请日：2013-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M11/00
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机油底壳，包括壳体、放油螺塞，所述壳体的底部设有放油口，放油螺塞位于放油口处，所述壳体内表面于放油口处固联有带有中心孔的安装座，所述放油螺塞于放油口下方向上延伸并于安装座的中心孔处与安装座螺纹配合；放油口处还设有位于放油螺塞与安装座之间且沿放油口的延伸方向贯穿壳体的用于放油时导流机油的导油装置；本实用新型还公开了一种带有上述发动机油底壳的汽车发动机及汽车。本实用新型所涉及的发动机油底壳，通过增设导油装置，用于油底壳放油时导流机油，避免了机油滴落到汽车底盘零件上的风险。本实用新型的发动机油底壳适合安装于各种汽车发动机上，进一步地应用于各种汽车上。
-
公开(公告)号：CN202811101U
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201220247037.0
申请日：2012-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种点火线圈密封结构，用于解决垂直或倾斜布置的点火线圈密封结构导致铸造困难问题。技术方案是：它包括气缸盖、位于气缸盖上的气缸盖罩，和点火线圈，特别之处是：所述密封结构还设有点火线圈密封管，气缸盖罩上设有点火线圈上安装孔，气缸盖上设有点火线圈下安装孔，点火线圈密封管的上下部分别位于点火线圈上安装孔、点火线圈下安装孔内、并与点火线圈下安装孔过盈配合，点火线圈的中下部位于点火线圈密封管内，点火线圈密封唇部与点火线圈密封管过盈配合。本实用新型可以降低铸造难度、减少铸造缺陷，主要密封结构和辅助防尘密封对点火线圈形成可靠密封，气缸盖罩上的点火线圈安装孔上小下大的锥形结构可优化气缸盖罩铸造及装配工艺。
-
公开(公告)号：CN202732144U
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201220121163.1
申请日：2012-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种增压发动机正时罩盖，用于解决降低发动机振动及噪音、优化发动机整机NVH特性问题。所述正时罩盖为一体结构，在正时罩盖的内侧面设有一条竖直加强筋，在该竖直加强筋两侧对称设置四组叉形加强筋、及上下两对内侧面斜筋，各对称位置上的加强筋筋条等长、等厚。本实用新型通过对正时罩盖内侧面、外侧面加强筋、降噪结构加油口、螺栓孔位的优化设计，可有效降低发动机振动及噪音，使其具有较高的强度和较好的NVH特性；并可降低正时罩盖整体重量，满足发动机轻量化的设计要求；提升了整机排放及油耗性能；使装配过程简化、快速，降低生产成本。
-
公开(公告)号：CN202611965U
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201220067184.X
申请日：2012-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M61/14
Abstract: 本实用新型涉及一种缸内直喷汽油发动机喷油器的中置布置结构，气缸盖上设有喷油器安装孔和火花塞安装孔，喷油器垂直于气缸盖底面安装在气缸盖上的喷油器安装孔内，火花塞倾斜安装在气缸盖上的火花塞安装孔内；喷油器底部的喷油嘴与火花塞底部的火花塞电极之间的距离为13.8mm～14.5mm。本实用新型的有益效果为：使发动机结构紧凑，喷油器拆装方便；可降低发动机的燃油消耗；有效改善了油束喷射在气缸壁上造成机油稀释的问题；可以实现稀燃技术。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
90
records
(took 0.031 seconds)
