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公开(公告)号：CN113357024B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202110733124.0
申请日：2021-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明提供了一种发动机可变气门正时的控制方法、装置及汽车，以解决VVT MAP负荷坐标单一选择所造成的瞬态工况部分负荷下燃油经济性与大负荷动力性不能兼顾的问题。该发动机可变气门正时的控制方法，包括：获取发动机的转速、实际负荷和目标负荷；根据发动机的转速，从预先标定的负荷阈值曲线中插值得到对应的负荷阈值；基于所确定的负荷阈值和所述目标负荷，选择所述实际负荷或所述目标负荷为VVT MAP图中的负荷坐标；再基于已选择负荷坐标的VVT MAP图进行发动机可变气门正时控制。
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公开(公告)号：CN114542713A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210189905.2
申请日：2022-02-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合变速器爬行控制方法及控制系统，其根据离合器目标接合扭矩和离合器实际接合扭矩确定爬行储备扭矩，通过扭矩储备的方式能提升爬行响应性能，然后确定爬行实际补偿扭矩，并利用爬行实际补偿扭矩对爬行时的发动机扭矩进行补偿，从而能实现对变速器爬行负载的实时精确补偿，提升抗负载能力，避免转速掉坑，并且削弱离合器硬件的一致性和磨损带来的影响。
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公开(公告)号：CN114483283A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210074636.5
申请日：2022-01-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明公开的一种基于TMM的整车水温控制方法、系统及车辆，包括：步骤S1、根据发动机转速和负荷，以及发动机挡位查表得到基础占空比DCbase；步骤S2.根据当前发动机转速和负荷查表，得到当前工况点的目标水温；获取发动机的当前水温Treal；将当前水温Treal和目标水温Ttarget作差，得到水温差ΔT；根据实际水温Treal和水温差ΔT查表得到水温动态调节的P项的数值DCP、I项的数值DCI和D项的数值DCD；步骤S3.根据当前的车速和进气温度查表得到外部修正系数Qexternal；步骤S4.输出TMM占空比DC，DC=(DCbase+DCP+DCI+DCD)*Qexternal。本发明能够对TMM进行快速调节，确保了实际水温能较好的实时跟随目标水温，使实际水温在目标水温±3℃内波动。
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公开(公告)号：CN114444280A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210045401.3
申请日：2022-01-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆高速工况油耗的测试方法，其包括如下步骤：S1，采集用户高速道路行驶数据并分析，建立测试用行驶曲线；S2，分析用户驾驶环境，构建测试环境特征；S3，分析用户的车辆使用行为并构建车辆使用行为特征；S4，按照S1得到的测试用行驶曲线进行循环，采集HC、CO和CO2排放结果，计算得到车辆高速工况油耗。其能够反映车辆高速工况下的油耗，操作容易，重复性好。
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公开(公告)号：CN109372982B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201811613284.6
申请日：2018-12-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种湿式双离合器自动变速器动力升档转速同步的控制方法，所述方法将动力升档过程中的转速同步阶段进行详细的细分，分为转速脱开阶段、转速闭环控制阶段、恢复阶段，并改进各个阶段的控制方法，实现更好的控制转速同步时的离合器结合，同时对发动机扭矩请求做精确的控制，最大限度规避转速同步时产生冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108001448B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201711229688.0
申请日：2017-11-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/188 , B60W50/00 , B60W10/06
Abstract: 本发明提供一种四驱扭矩超限控制方法，通过四驱系统请求发动机限制扭矩上升，只在满足发动机扭矩超过设定值后，且前后轮轮速差超过设定值这两个条件下，即在极端工况下限制四驱扭矩超限，才启动此控制策略，可在不提高取力器PTU等四驱零部件设计强度的条件下，提高取力器PTU等四驱零部件的使用寿命，降低成本。并且不会对整车的动力性能和驾驶性能产生负面影响。
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公开(公告)号：CN109027218A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810956482.6
申请日：2018-08-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/04 , F16H61/0202
Abstract: 本发明公开了一种湿式双离合器变速器的起步控制方法，包括：步骤1、起步时，变速器控制模块根据不同变速器油温和起步时的油门开度设定不同的起步目标发动机转速，同时将该起步目标发动机转速和转速请求模式通过CAN传输给发动机控制模块；步骤2、发动机控制模块接收到所述起步目标发动机转速后，将起步目标发动机转速作为目标，对发动机转速进行闭环控制；步骤3、在起步过程中，变速器控制模对离合器油压进行开环控制；步骤4、当变速器同步后，变速器控制控制模块退出转速控制模式，发动机控制模块由当前需求扭矩逐渐过渡到正常控制状态下的需求扭矩，进入正常控制模式。本发明能够使车辆运行平稳，提高整车的可靠性与舒适性。
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公开(公告)号：CN108001448A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711229688.0
申请日：2017-11-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/188 , B60W50/00 , B60W10/06
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W50/00 , B60W2050/0082 , B60W2510/0657 , B60W2520/28 , B60W2710/0666
Abstract: 本发明提供一种四驱扭矩超限控制方法，通过四驱系统请求发动机限制扭矩上升，只在满足发动机扭矩超过设定值后，且前后轮轮速差超过设定值这两个条件下，即在极端工况下限制四驱扭矩超限，才启动此控制策略，可在不提高取力器PTU等四驱零部件设计强度的条件下，提高取力器PTU等四驱零部件的使用寿命，降低成本。并且不会对整车的动力性能和驾驶性能产生负面影响。
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公开(公告)号：CN107192560A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710349038.3
申请日：2017-05-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/007
Abstract: 本发明提出一种车辆加速动力感客观评价方法，该评价方法通过对驾驶人员踩下加速踏板后0.3s时车辆加速度值、驾驶人员踩下加速踏板后1s时车辆加速度值以及驾驶人员踩下加速踏板后0‑3s内车辆加速度平均值进行分析，并分别用于评价驾驶员对车辆加速操作响应感受、驾驶员对车辆动力强度感受、驾驶员对车辆连续加速感受，同时运用上述三个评价结果对车辆的加速动力感进行综合的客观评价。本方法可以实现从驾驶人在实际加速驾驶过程中的感受出发对车辆加速动力进行客观评价，评价结果更接近驾驶人员的真实感受。
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公开(公告)号：CN101832323A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN201010180114.0
申请日：2010-05-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16B39/02
Abstract: 本发明提出一种车轮锁死螺母与驱动轴的锁死结构，其包括车轮锁死螺母和驱动轴。车轮锁死螺母的外圆周面上由三级台阶分成三段，最下端一段为圆盘垫圈端，中间一段为多边形圆柱状主体，上端一段为锁死边；所述驱动轴的靠近端部的外圆周面上切有一段斜槽，车轮锁死螺母在驱动轴上拧紧后，通过敲下锁死边至与斜槽紧贴，实现车轮锁死螺母与驱动轴的锁死。本结构取消了开口销，解决了车轮与驱动轴连接可靠性的问题。该结构的锁死螺母加工简易，与驱动轴之间连接可靠，与现有结构相比装配方便，改善了锁死与扭矩的要求精度。
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