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公开(公告)号：CN109818844B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201910288287.5
申请日：2019-04-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车以太网总线转CAN总线的通信网关及方法，该系统包括汽车以太网收发装置、处理器和CAN总线收发装置；汽车以太网收发装置和CAN总线收发装置均与处理器连接；汽车以太网收发装置通过汽车以太网总线接口电路与连接汽车以太网的设备连接，CAN总线收发装置通过CAN总线网接口电路与连接CAN总线网的设备连接。本发明通过设置网关作为汽车以太网和CAN总线通信时的转换装置，解决了由于汽车以太网数据传输时的帧结构与CAN总线数据传输的帧结构不同，而导致的不能进行直接通讯的问题，实现了汽车以太网和CAN总线网之间的无障碍通信，并保证了其通信过程的实时性。
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公开(公告)号：CN110968968A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911231468.0
申请日：2019-12-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F119/08 , G01R31/367
Abstract: 本发明公开了一种基于针刺内部短路锂离子电池的热失控仿真方法，基于电池的电化学反应机理和产热特性原理，通过对锂离子电池进行热电特性试验和建模仿真计算，研究充电条件下电池温度变化特性，然后通过对针刺短路情况下短路内阻的分析，进而根据上述充电条件电池温度变化特性建立热失控针刺短路模型，解决了现有针刺锂离子电池过充的热失控仿真研究方法缺乏对电化学反应机理和产热特性的全面分析，且未考虑不同电池单体的特异性等问题。使用本发明提供的针刺锂离子电池过充的热失控仿真研究方法，相比于现有针刺锂离子电池过充的热失控仿真研究方法，能更有效地分析和预测电池的热行为。
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公开(公告)号：CN110261127A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910623083.2
申请日：2019-07-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明公开了一种发动机变截面涡轮增压器积碳卡死在线检测方法，其包括，S1采集进口压力实测值、出口压力实测值、空气流量实测值和涡轮转速实测值及发动机转速和循环喷油量；S2判断增压器是否为稳态工况，若是，进入S3，否则进入S7；S3判断传感器是否出现故障，若出现，进入S4，否则结束在线检测；S4采用发动机增压器模型模拟计算增压器涡轮处的进口压力检测值、出口压力检测值、空气流量检测值和涡轮转速检测值；S5采用加权平均计算检测值与实测值的加权平均值；S6判断四个加权平均值是否均大于其对应的临界值，若均大于，则增压器出现积碳卡死，结束在线检测；否则，所有传感器在预设时间步长内停止数据采集，之后返回S1。
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公开(公告)号：CN110030072A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910007566.X
申请日：2019-01-04
Applicant: 西南交通大学
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明涉及发动机尾气处理技术。本发明公开了一种发动机尾气过滤器积碳量监测方法，以解决过滤器再生时机准确判断问题。本发明的主要步骤包括：以过滤器排气体积流量Q作为电流I；过滤器进出口局部阻力所产生的流阻作为等效电路模型的电阻Rs；过滤器介质及积碳产生的流阻作为等效电路模型的电阻Rd；过滤器中气体压缩率作为等效电路模型的电容C；建立等效电路模型。根据上述模型，通过采集过滤器排气参数绘制电阻Rd随温度的变化曲线；再根据此时过滤器上游排气温度T及电阻Rd随温度的变化曲线进行插值，得到所对应的积碳量。本发明能够快速准确地计算出过滤器的积碳量。本发明的等效电路模型不受发动机排气脉动特性的影响，确保了监测的精确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109818844A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201910288287.5
申请日：2019-04-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种汽车以太网总线转CAN总线的通信网关及方法，该系统包括汽车以太网收发装置、处理器和CAN总线收发装置；汽车以太网收发装置和CAN总线收发装置均与处理器连接；汽车以太网收发装置通过汽车以太网总线接口电路与连接汽车以太网的设备连接，CAN总线收发装置通过CAN总线网接口电路与连接CAN总线网的设备连接。本发明通过设置网关作为汽车以太网和CAN总线通信时的转换装置，解决了由于汽车以太网数据传输时的帧结构与CAN总线数据传输的帧结构不同，而导致的不能进行直接通讯的问题，实现了汽车以太网和CAN总线网之间的无障碍通信，并保证了其通信过程的实时性。
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公开(公告)号：CN105678429B
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201610091609.3
申请日：2016-02-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种实现电动汽车空调系统多学科多目标优化的方法，基于车内环境与制冷系统之间的关系，在此基础上完成汽车车厢内温度子系统、汽车车厢风道布局、汽车车厢环境(CO2浓度)子系统、空调本体制冷、制热子系统等多学科多目标仿真分析。基于模拟退火算法等对其进行多学科，多目标优化设计。从而得到汽车空调系统的最优解，实现车内温度、CO2浓度、空调系统换热性能、空调系统能耗等多目标的综合最优。其可以用于指导并实现汽车空调系统的高效开发和设计改进。
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公开(公告)号：CN105752135B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610109722.X
申请日：2016-02-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: B62B3/06
Abstract: 本发明提供了一种手推货物搬运车，涉及货物装卸设备技术领域。小车框架底板左、右两侧对称设有剪式连杆机构，两组剪式连杆的上方一端设有与升降平板下方两侧滑槽配合的圆柱销；两组剪式连杆的下方一端设有通孔，两组剪式连杆通过该通孔分别套接于同步轴两端。两组剪式连杆末端的第一滑轮与同步轴的一端固结，钢丝绳一端固结于小车框架的前端，另一端经第一滑轮、第二滑轮和第三滑轮以及自锁装置与圆盘固结；圆盘通过销钉与小车框架后端的扶手联接，圆盘的一侧设有单向离合器，单向离合器通过皮带与带轮和带轮联接，带轮通过平键与轮轴联接；连杆的一端通过圆柱销与圆盘偏心联接，连杆另一端通过圆柱销与踏板联接。主要用于货物近距离搬运。
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公开(公告)号：CN108879020A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810632008.8
申请日：2018-06-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , G06F17/50
Abstract: 本发明属于电动汽车锂电池领域，具体是单体电池散热冷板结构的优化方法，单体电池散热冷板结构的优化方法：1)建立单体电池模型；2)在单体电池模型相对两侧面建立冷板模型；3)以算数平均温度和温度标准差为优化目标，调节冷板的冷却管中冷质的参数；4)当单体电池达到预期温度分布时，调节冷板模型材料用量到60％‑90％。当以温度方差为优化目标，冷板材料用量在90％以上时，单体电池在不影响整体散热效果的情况下，达到最佳的温度均匀性；当以平均温度为优化目标下，即使材料用量为60％以上也能满足电池的散热要求，可大大较少材料用量。
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公开(公告)号：CN106004820B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201610478662.9
申请日：2016-06-24
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: Y02T10/6204 , Y02T10/6282 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供了一种汽车制动能量回收与再利用装置，涉及汽车制动能量回收与再利用技术领域。机械作动机构的输入齿轮与车辆制动盘固结，输出轴靠近两端分别设有传递齿轮二和传递齿轮一；输入齿轮与空转齿轮一和传递齿轮一均为外啮合，空转齿轮二与传递齿轮二啮合；离合器控制杆位于双向滑动离合器的两脊之间，其上设有离合复位器，离合复位器末端设有拉伸弹簧；离合器控制杆末端的左、右两侧与电磁铁一和电磁铁二的吸盘在同一水平轴线上；棘轮自锁卡柱尾端与电磁铁三的吸盘在同一轴线上；扭转弹簧一端与机架固定，另一端通过销与输入轴固定；电磁铁一、二、三均与机架的底板固定，并与单片机控制的继电器相连。主要用于车辆制动能量回收利用。
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