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公开(公告)号：CN109611518A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201910166159.3
申请日：2019-03-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/64
CPC classification number: F16H3/64 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
Abstract: 本发明提供了一种多级变速器，涉及机动车变速器技术领域，包括：箱体、输入转轴、输出转轴、第一行星排组件、第二行星排组件、第三行星排组件、制动器、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器，且制动器固定在箱体上；输入转轴与第一行星架和第二离合器连接；制动器通过第一转轴与第一太阳轮连接；第一转轴与第一离合器连接；第一齿圈通过第二转轴与第四离合器连接；第二太阳轮与第二转轴连接；第二行星架的一端设置有第三离合器；第二齿圈通过第三转轴与第二离合器连接；第三转轴上设置有第四离合器；第三转轴与第三太阳轮连接；第三行星架与第三离合器连接；第三行星架与输出转轴连接；第三齿圈通过第四转轴与第一离合器连接。
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公开(公告)号：CN106594200B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201611253263.9
申请日：2016-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多级变速器，变速器壳体中布置有位于驱动轴和与其平行布置的输出轴之间的主轴系，主轴系上同轴地布置有三个行星排，第二排的太阳轮与驱动轴连接，第一排的行星齿轮架与第一小齿轮及第三排的内齿轮连接，第一排的内齿轮与第二排的行星齿轮架连接，第二排的内齿轮与第三排的行星齿轮架连接；变速器具有至少四个换挡元件，包括驱动轴与第二排的内齿轮之间的第一离合器、驱动轴与第三排的太阳轮之间的第二离合器、第一排的太阳轮上的第一制动器和第三排的太阳轮上的第二制动器；变速器具有主减速齿轮，包括第一小齿轮与第七轴上的第一齿轮之间的第一圆柱齿轮副以及第七轴上的第二小齿轮与输出轴上的第二齿轮之间的第二圆柱齿轮副。
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公开(公告)号：CN104989792A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510400428.X
申请日：2015-07-09
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/62 , F16H57/023
CPC classification number: F16H3/62 , F16H57/023 , F16H2200/2002
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器，包括：变速器壳体，变速器壳体内并排安装有两个轴系、三个正齿轮组、三个行星齿轮组和若干个换挡单元，其中，一个轴系位于动力输入侧，包括第一轴，第一轴的输入端部安装有一液力变矩器，另一个轴系位于动力输出侧，包括第二轴，第二轴通过第一对传动齿轮与一差速器连接；第二轴伸出变速器壳体，变速器壳体的外部设置一个电机，电机的转子与第二轴的伸出端部之间设有第二对传动齿轮。本发明采用单电机方案，控制简单，节省成本，而且电机直接与自动变速器的输出端相连接，不用经过自动变速器内部的齿轮及换挡元件，大大提高了传动效率，特别适合在前置前驱的混合动力车上使用。
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公开(公告)号：CN118849747A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411337541.3
申请日：2024-09-25
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及机械传动的技术领域，公开了一种车辆传动装置，包括驱动件、第一行星排、第二行星排和变速机构；变速机构与驱动件连接，变速机构还分别与第二输出端和总输出端连接，变速机构用于控制第三输入端的速度，变速机构上设置有挡位，在车辆需要高速行驶时，驱动件可以通过第一行星排驱动第二行星排开始转动，而驱动件还通过变速机构和第三输入端驱动第二行星排转动，从而使第二行星排在第二输入端和第三输入端的同时驱动下开始转动，并在第二输入端和第三输入端的带动下，第二输出端的转速更高，解决了现有技术中的高速行驶时驱动电机能耗较高的技术问题，达到了车辆在高速行驶时驱动电机转速较低，从而导致驱动电机的能耗较低的技术效果。
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公开(公告)号：CN118686900A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202411182732.7
申请日：2024-08-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/58 , F16H57/08 , F16H57/023 , F16H57/02
Abstract: 本申请涉及变速器领域，提供了一种前置混动变速器及车辆。前置混动变速器包括动力驱动机构、第一齿轮、第二齿轮组、第三齿轮、第四齿轮和第一电机，所述动力驱动机构包括发动机且所述动力驱动机构的输出端与所述第一齿轮传动连接，所述第一电机与所述第三齿轮传动连接；所述第一齿轮和所述第三齿轮均与所述第二齿轮组啮合传动，所述第二齿轮组与所述第四齿轮啮合传动，所述第四齿轮与前桥差速器连接。本实施例提供的前置混动变速器，变速结构简单，没有离合器等部件，在油路中不需要设置高压油泵，成本低，变速易控制，油耗低，效率高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117588559A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311873341.5
申请日：2023-12-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种车辆启动时变速箱控制方法、变速箱以及车辆。该车辆启动时变速箱控制方法包括以下步骤：S1、车辆点火；S2、先给第一离合器结合信号，等待第一离合器完全处于结合状态；S3、再给第一制动器结合信号，等待第一制动器完全处于结合状态；S4、切换到第一前进挡或倒挡，解除驻车；切换到第一前进挡时，结合第二离合器；切换到倒挡时，结合第三离合器。该控制方法，通过步骤S2和步骤S3的控制顺序，能够先通过第一离合器的结合将第四行星排的齿圈与壳体结合，实现锁死，从而避免第四行星排的太阳轮产生一定转速后，对突然被第一离合器锁死的齿圈产生冲击；从而降低该变速箱在车辆启动时的打齿影响。
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公开(公告)号：CN116992604B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311272699.2
申请日：2023-09-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本公开涉及一种连接盘结构参数优化方法、装置、设备及介质。该方法包括：获取用户输入的连接盘的结构约束条件、待优化结构参数、每个结构参数的预设值以及传递扭矩的预设值；基于所述连接盘的结构约束条件、每个结构参数的预设值和所述传递扭矩的预设值，使用有限元计算软件依次确定所述待优化结构参数的优化值。本公开通过优化连接盘的结构参数保证连接盘的强度，并且提高了连接盘结构参数的优化效率。
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公开(公告)号：CN116992741A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311248324.2
申请日：2023-09-26
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本公开涉及一种变速箱壳体的强度校核方法、装置、介质及设备。方法包括：构建变速箱壳体有限元模型，变速箱壳体有限元模型包括变速箱壳体三维模型；在变速箱壳体三维模型上加载变速箱惯性力，并在变速箱与发动机的连接面上加载目标剪力以及目标弯矩，变速箱惯性力平行于车辆在目标工况下产生的加速度的方向，目标剪力用于模拟发动机在加速度的方向上对变速箱壳体的支撑作用，目标弯矩用于模拟发动机对连接面变形的影响；通过有限元计算得到变速箱壳体的应力云图；根据应力云图，对变速箱壳体的强度进行校核。本公开避免了发动机三维模型难以获取的问题，且避免了因引入发动机三维模型而造成零部件关系设置复杂，进而导致求解计算量大的问题。
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公开(公告)号：CN116992604A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311272699.2
申请日：2023-09-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本公开涉及一种连接盘结构参数优化方法、装置、设备及介质。该方法包括：获取用户输入的连接盘的结构约束条件、待优化结构参数、每个结构参数的预设值以及传递扭矩的预设值；基于所述连接盘的结构约束条件、每个结构参数的预设值和所述传递扭矩的预设值，使用有限元计算软件依次确定所述待优化结构参数的优化值。本公开通过优化连接盘的结构参数保证连接盘的强度，并且提高了连接盘结构参数的优化效率。
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公开(公告)号：CN116735196B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311027970.6
申请日：2023-08-16
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01M13/025
Abstract: 本发明公开了一种针对轴承损伤的变速箱强化载荷谱试验方法，涉及变速箱试验方法技术领域，包括以下步骤：步骤S1、确定试验载荷谱，统计试验载荷谱中各挡位下的输入转速、输入扭矩和挡位时间；步骤S2、计算试验载荷谱下各挡位的轴承损伤寿命；步骤S3、计算轴承总损伤寿命；步骤S4、确定强化载荷谱的挡位；步骤S5、确定强化载荷谱的输入转速；步骤S6、确定强化载荷谱的输入扭矩；步骤S7、计算强化载荷谱下轴承的损伤与步骤S3中得出的所述轴承总损伤寿命相等时所用的时间，即为强化载荷谱的试验时间。本发明能够仅针对损坏的零部件进行专项耐久试验，大大的缩短了试验周期，降低了试验成本。
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