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公开(公告)号：CN114820662B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202210565810.6
申请日：2022-05-23
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本发明涉及一种基于点云二维密度的路侧视角地面分割方法，包括下述步骤：获取雷达坐标系下路侧视角的地面原始点云数据；基于原始点云数据，采用密度计算获得二维密度、密度降序点云；基于二维密度、密度降序点云，获得点云二维密度的密度阈值；基于密度阈值、二维密度、密度降序点云，得到分割的地面点云。本发明方法应用时不需做出假设，具有广泛的适用性。本发明方法把地面点云处理成点云二维密度，计算量小，实时性高。并进一步在分割算法中采用栅格数据、kd树以优化计算过程。本发明方法得到的地面点云具有较高的准确性和较强的稳定性。
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公开(公告)号：CN114677665B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202210227332.8
申请日：2022-03-08
Applicant: 燕山大学
IPC: G06V20/59 , G06V10/762 , G06V10/25 , G06V10/764
Abstract: 本申请提供一种驾驶场景注意力量化方法、装置、电子设备及存储介质，该述方法包括：获取驾驶人的注视区域；驾驶人包括若干驾驶风格的驾驶人；利用高斯混合模型对注视区域进行划分，得到若干注视兴趣区域；基于注视兴趣区域，计算各个驾驶风格的驾驶人的权重；根据各个驾驶风格的驾驶人的权重，确定各个注视兴趣区域的注视概率。该方案构建的注意力量化规律，准确性高，可重复性强，考虑更全面，更具有覆盖性。
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公开(公告)号：CN117671621A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311364094.6
申请日：2023-10-20
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本申请涉及自动驾驶环境感知技术领域，具体而言，涉及一种基于空间感知增强的轻量级三维目标检测方法，一定程度上可以解决现有的低延迟无锚框检测方法空间特征感知能力较差，难以应用到自动驾驶汽车中的问题。所述的基于空间感知增强的轻量级三维目标检测方法包括：读取待测点云及标签；将所述待测点云送入三维目标检测模型中，得到估计值；在训练阶段，计算所述估计值与标签之间的损失；在验证或测试阶段，将估计值解码为目标的空间位置、尺寸、偏航角度、类别及置信度。
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公开(公告)号：CN117392343A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311546962.2
申请日：2023-11-20
Applicant: 燕山大学
IPC: G06T17/05 , G06T7/80 , G06V10/762
Abstract: 本发明提供一种基于多层栅格地图的场景快速重构方法，包括：采集目标场景的激光雷达点云数据和相机图像数据；对激光雷达点云数据和相机图像数据进行预处理，预处理包括数据解析、时间同步、相机标定、点云筛选、栅格滤波；将预处理之后的激光雷达点云数据和相机图像数据输入到场景要素提取模块，得到目标场景的场景要素；将场景要素输入到多层地图生成模块，得到多层栅格地图；将多层栅格地图输入到场景快速重构模块，得到重构场景。本发明的基于多层栅格地图的场景快速重构方法，可以使用多层栅格地图中更可靠的数据优先重构，同时使用其他数据对场景进行补充，提升场景重构的实时性，解决了现有技术中的多层地图数据复杂、实时性差的问题。
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公开(公告)号：CN116954071A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310804497.1
申请日：2023-07-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 燕山大学 , 吉林大学
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明提供一种提高舒适度的高铁ATO强化学习控制方法，根据列车运行线路条件及列车基本参数，建立高速列车在站间运行过程中的单质点运动学模型，并建立能耗模型作为优化的目标函数；建立高速列车智能驾驶的强化学习模型，对能耗模型进行求解，设置单步的节能性奖励函数，并增加额外引导功能的奖励函数，以加速智能体的学习；建立额外的基于舒适度规则的舒适度规则模块和基于监督学习的舒适度预测模块，得到能满足节能性同时提高舒适度的高速列车运行策略；在保证安全和节能的前提下，进一步提高高速列车乘客的乘车舒适度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116884238A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310564555.8
申请日：2023-05-18
Applicant: 燕山大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明涉及一种基于强化学习的智能车辆高速公路匝道汇入决策方法，涉及智能车辆领域，用于提高智能车辆汇入成功率，减少交通事故。该方法将高速公路匝道与主路的交叉点设置为合流点，将匝道以及位于合流点后S1米处和合流点前S2米处的主干道设置为控制区域；在控制区域内，将智能车辆投影到主路的目标车道上，投影智能车辆到合流点距离和匝道上智能车辆到合流点距离相等；确定投影智能车辆前面车辆和后面车辆，获取它们的速度和位置作为环境车辆信息；获取智能车辆与合流点距离、智能车辆速度和加速度作为智能车辆信息；根据智能车辆信息、环境车辆信息，采用强化学习DDPG模型进行加速度和前轮转角调整，逐步实现成功汇入。
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公开(公告)号：CN116839947A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310803983.1
申请日：2023-07-03
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本申请涉及车辆轮胎监测技术领域，公开了一种基于胎纹深度检测的轮胎寿命预估方法及装置，所述利用非线性边缘保护滤波算法去除胎面图像中的噪点，并进行花纹边缘检测，获得胎面区域及花纹边缘；其中，所述胎面图像为预先采集得到的；根据所述胎面区域及花纹边缘生成等比例的边缘特征平滑曲线；根据所述边缘特征平滑曲线获取花纹边缘像素坐标，并根据所述花纹边缘像素坐标计算花纹深度；根据所述花纹深度预测轮胎寿命，并生成轮胎检测报告。可以实现胎面花纹快速、准确检测，轮胎寿命可靠预测，降低交通事故发生率。
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公开(公告)号：CN116050702A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211462639.2
申请日：2022-11-22
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 燕山大学
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/26 , G06F30/27 , G06F18/23213 , G06F18/2415 , G06N3/04 , G06N3/047 , G06N3/08
Abstract: 一种基于主客观综合评价高铁驾驶室座椅舒适性的方法属于座椅舒适性评价技术领域。本发明利用k均值算法对专家专业权威等相关信息进行聚类，为每位专家赋权，体现各专家意见可参考性的差异。并结合主观舒适性评价表和人机仿真分析的座椅舒适性客观评价数据，将主流的主观评价方法与基于人机舒适性仿真分析的客观评价法结合起来，通过多层感知机这一深度学习网络建模方法，建立智能高铁动车组座椅舒适性评价模型。利用本方法可以有效减少评价人员的主观性偏差，同时避免直接客观分析法导致的不合理性，准确体现了人体响应和主观舒适度评分间的映射关系，大大提高了智能高铁动车组驾驶室座椅的舒适性评价准确性与可行性。
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公开(公告)号：CN115167134A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210846015.4
申请日：2022-07-19
Applicant: 燕山大学
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明涉及一种基于多维奖励Q学习的模型预测加权因子动态调整方法，属于自动驾驶车辆轨迹跟踪控制领域。解决了采用模型预测控制原理设计轨迹跟踪控制器时对加权因子的选取不当会降低自动驾驶车辆轨迹跟踪稳定性和精确性以及行驶安全性的问题。本发明通过强化学习中Q学习方法，训练了加权因子最优调整策略，可实时动态调整模型预测轨迹跟踪控制器的加权因子，从而实时优化自动驾驶车辆的轨迹跟踪性能，以减少在每个采样时刻下车辆实际位置与预期轨迹之间的误差，提高自动驾驶车辆的轨迹跟踪精度和行驶稳定性、舒适性。
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公开(公告)号：CN114715186A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210283058.6
申请日：2022-03-22
Applicant: 燕山大学
IPC: B60W60/00
Abstract: 本申请提供一种人机共驾接管请求时间的确定方法、装置、设备及介质，该方法包括：当听觉模块监测到接管请求后，视觉模块识别外部环境视频中的环境对象，确定环境对象的对象属性；根据环境对象的对象属性与驾驶经验属性，确定手部和脚部的模拟动作；利用动作模块模拟手部和脚部的模拟动作，得到改变后外部环境；根据改变后外部环境，确定改变后手部和脚部的模拟动作，直至判定外部环境安全为止，模拟得到时间动作序列；根据时间动作序列，确定接管请求时间。该方案得到的接管请求时间，可以为接管中提前接管时间的设置提供依据。
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