-
公开(公告)号：CN109572667B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201710909298.1
申请日：2017-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆及其发动机停机控制方法和系统，所述控制方法包括以下步骤：VCU判断发动机是否满足预设停机条件；如果发动机满足预设停机条件，VCU则发送BSG拉停发动机指令至BSG电机控制器；BSG电机控制器接收BSG拉停发动机指令，并根据BSG拉停发动机指令控制BSG电机输出负扭矩至发动机，以拉停发动机。从而在发动机熄火停机时，通过BSG电机反拉的形式回收发动机的多余能量，使得发动机尽早退出工作，减少发动机的工作时间，达到提高整车经济性和NVH性能的目的。
-
公开(公告)号：CN112339739A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201910720383.2
申请日：2019-08-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W10/08
Abstract: 本申请提出一种整车的发电控制方法，其中，方法包括：识别允许发电机进行发电；获取动力电池的实际充电功率和最大允许充电功率；获取所述实际充电功率与所述最大允许充电功率之间的大小关系；根据所述大小关系，获取修正功率，根据所述修正功率和所述最大允许充电功率，得到所述发电机的目标发电功率；控制所述发电机按照所述目标发电功率进行工作。本申请中通过对发电机发电功率的实时确定，能够实现按需发电，整车电平衡更加合理。进一步地，本申请中提供了一种新的发电机发电控制策略，摆脱在低温低压下最大允许充电功率较低的限制，由此避免了整车的馈电风险，有利于保证行车安全。
-
公开(公告)号：CN109591803B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201710909296.2
申请日：2017-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其控制方法和控制系统，所述混合动力汽车包括发动机、动力电机、动力电池、DC‑DC变换器、与发动机相连的副电机，所述控制方法包括以下步骤：当发动机和动力电机均处于故障状态时，判断混合动力汽车是否接收到维修失效模式指令；如果接收到维修失效模式指令，则在副电机未发生故障时控制混合动力汽车进入维修失效控制模式，以通过副电机独立驱动混合动力汽车运行。本发明实施例的方法，能够有效减少混合动力汽车在发动机和动力电机同时故障无法驱动时必须叫拖车的概率，同时在该汽车无法正常驱动时，给用户提供了一种可以自己开车到最近维修店进行维修的解决方案，为用户省去了很多麻烦，提高了用户体验。
-
公开(公告)号：CN109572663B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201710909317.0
申请日：2017-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其发动机的控制方法、装置，混合动力汽车包括发动机、动力电机、动力电池、与发动机相连的副电机，发动机通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮，动力电机用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮，动力电池用于给动力电机供电，副电机在发动机的带动下进行发电，方法包括：如果副电机发生故障，则判断混合动力汽车是否满足反拖发动机启动控制条件；如果混合动力汽车满足反拖发动机启动控制条件，则控制混合动力汽车进入反拖发动机启动模式，并控制动力电机通过离合器反拖发动机启动。由此，能够保证混合动力汽车燃油系统的正常使用，有助于提高整车的安全性及动力性。
-
公开(公告)号：CN109572678A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201710911854.9
申请日：2017-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其低电量下坡时的控制方法和控制系统，所述汽车包括发动机、动力电机、动力电池、DC-DC变换器、与发动机相连的副电机，所述方法包括以下步骤：在混合动力汽车的运行过程中，实时获取动力电池的SOC和该汽车当前所处道路的坡度；判断动力电池的SOC是否处于预设的低电量区间；如果动力电池的SOC处于预设的低电量区间，则根据该汽车当前所处道路的坡度判断该汽车处于下坡工况时，控制发动机熄火，并控制动力电机充当发电机以进行能量回收，以使该汽车进入低电量下坡熄火控制模式。由此，能够有效减少混合动力汽车在低电量下坡工况下，由于启动发动机产生的油耗，同时动力电机充当发电机以进行能量回收，提高了汽车的智能化。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109572667A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201710909298.1
申请日：2017-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆及其发动机停机控制方法和系统，所述控制方法包括以下步骤：VCU判断发动机是否满足预设停机条件；如果发动机满足预设停机条件，VCU则发送BSG拉停发动机指令至BSG电机控制器；BSG电机控制器接收BSG拉停发动机指令，并根据BSG拉停发动机指令控制BSG电机输出负扭矩至发动机，以拉停发动机。从而在发动机熄火停机时，通过BSG电机反拉的形式回收发动机的多余能量，使得发动机尽早退出工作，减少发动机的工作时间，达到提高整车经济性和NVH性能的目的。
-
公开(公告)号：CN108656932A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201710211012.2
申请日：2017-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，发动机通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，动力电机用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮；动力电池，动力电池用于给动力电机供电；DC-DC变换器；低压蓄电池，低压蓄电池与DC-DC变换器相连；与发动机相连的副电机，副电机分别与动力电机、DC-DC变换器和动力电池相连，副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块，控制模块用于获取动力电池的SOC值、低压蓄电池的SOC值和副电机的最大允许发电功率，并根据动力电池的SOC值、低压蓄电池的SOC值和副电机的最大允许发电功率判断副电机是否对动力电池和/或低压蓄电池进行充电，从而能够维持整车低速电平衡及低速平顺性。
-
公开(公告)号：CN104417391B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310373369.2
申请日：2013-08-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种用于控制纯电动车的扭矩输出阈值的动态调节方法及装置，该方法包括以下步骤：获取纯电动车行驶的路面的坡角；根据坡角确定车辆动态调节等级，其中车辆动态调节等级与坡角正相关；根据车辆动态调节等级和当前转速，确定第一扭矩输出阈值，其中第一扭矩输出阈值与车辆动态调节等级正相关且与当前转速负相关；根据车辆动态调节等级和当前大扭矩持续时间，确定第二扭矩输出阈值，其中第二扭矩输出阈值与车辆动态调节等级正相关且与当前大扭矩持续时间负相关；根据第一扭矩输出阈值和第二扭矩输出阈值，在纯电动车的最大扭矩输出阈值和最小扭矩输出阈值的约束条件下，得到当前扭矩输出阈值。本发明具有适用性强，安全性好等优点。
-
公开(公告)号：CN102001278B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200910189811.X
申请日：2009-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234
Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动系统，所述驱动系统包括：发动机、第一电机、离合器、第二电机、减速机构、储能装置以及主控制器，所述发动机、第一电机、离合器、第二电机以及减速机构顺序相连，所述主控制器分别与发动机、第一电机、离合器、第二电机电连接，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，还包括用于实时检测离合器状态的离合器检测单元，所述离合器检测单元分别与主控制器和离合器电连接，当主控制器判断离合器异常时，主控制器控制驱动系统退出并联模式或阻止驱动系统进入并联模式。该混合动力驱动系统在离合器异常时，能正确的处理驱动系统的工作模式，提高车辆的行驶安全性。
-
公开(公告)号：CN115675187B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202110853996.0
申请日：2021-07-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27
Abstract: 本发明提出一种车辆热管理系统及方法、车辆、控制器和存储介质，该系统在接收到电池预加热指令时，控制第一阀口与第二阀口之间连通以及控制第三阀口与所述第四阀口之间连通，形成电池预加热循环；控制器还用于控制动力电池向驱动单元供电并控制驱动单元的输出转速为0。本发明通过控制第一及第二控制阀相应的阀口打开或者关闭，以形成电池预加热循环，并通过驱动单元产生的热量，对电池预加热循环中的冷却液进行加热，以在电池预加热循环中的冷却液流入动力电池时，实现对动力电池的快速加热，从而无需使用额外的加热器件，有效节省安装空间且成本较低。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
163
records
(took 0.033 seconds)
