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公开(公告)号：CN207122337U
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201721146436.7
申请日：2017-09-07
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种可变冲程发动机气门驱动装置，包括摇臂轴、主摇臂、副摇臂、锁定销、气门、凸轮轴、挡块、驱动块、复位弹簧等。其中主摇臂由凸轮轴的四冲程凸轮驱动，两个副摇臂分别由凸轮轴的二冲程凸轮和八冲程凸轮驱动。当发动机四冲程工作时，主摇臂锁定销在销复位弹簧作用下保持和主摇臂驱动块接合，两个副摇臂的锁定销在复位弹簧的作用下保持原位置。发动机二冲程工作时，左边副摇臂的锁定销在液压油的驱动下与销安装孔接合，其他锁定销与销安装孔不接合。发动机八冲程工作时，右边副摇臂的锁定销在液压油的驱动下与销安装孔结合，其他锁定销与销安装孔不接合。通过对液压油的控制实现可变冲程发动机的气门驱动。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206987961U
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201720572678.6
申请日：2017-05-22
Applicant: 吉林大学
IPC: F02B75/04
Abstract: 本实用新型涉及发动机可变压缩比装置。两偏心轮分别套在活塞孔座内，活塞销从两偏心轮和大连杆小头中穿过，两偏心轮上各套一与偏心轮过盈配合并带有滑槽的小连杆，大连杆中部有一向两侧延伸的连杆加强筋，液压柱塞通过螺纹安装在连杆加强筋两侧的孔槽内，滑动销穿过小连杆上的滑动销滑槽通过过盈配合安装到柱塞杆上开有的小孔内，使滑动销可在柱塞杆的带动下在滑槽内滑动，带动小连杆摆动，从而使偏心套筒转动，令活塞在上止点或下止点时相对气缸的位置得到改变，继而压缩比改变。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206647180U
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201720393289.7
申请日：2017-04-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种带有轴套的可变压缩比活塞，为克服现有技术存在的制造成本高、可靠性差、结构复杂的问题。本实用新型由活塞主体、活塞裙部、活塞销、连杆、卡环、轴套、叶片马达、密封盖板、螺旋转轮组成；液压油流经曲轴、连杆、活塞销油道最后进入油腔内，油腔内压力增加，推动叶片马达正转或者反转，叶片马达在花键的连接下带动螺旋转轮转动，螺旋转动通过与活塞主体之间的螺旋配合，使得活塞主体相对于活塞裙部分离或者合拢,从而改变发动机的压缩比。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206647146U
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201720431856.3
申请日：2017-04-24
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机可变气门正时机构，克服了现有技术中气门相位固定或不能灵活改变气门配气正时的缺点。本机构包括凸轮轴动力系统、凸轮轴主体系统和凸轮轴相位控制系统；其中电磁离合器a连接凸轮轴动力系统和凸轮轴主体系统，凸轮轴相位控制系统安装在凸轮轴左端，当凸轮轴动力系统中电磁离合器a断电分离，而凸轮轴相位控制系统中电磁离合器b通电接合后，通过电机可控制凸轮轴转速相对齿轮轴转速发生变化，从而改变配气正时。本实用新型可实现气门配气正时连续可变，控制灵活；可提高发动机的充气效率，优化发动机工作过程，提高发动机动力性和经济性；结构简单，制造方便，易于推广。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207470598U
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201721445483.1
申请日：2017-11-02
Applicant: 吉林大学
IPC: F16C3/06
Abstract: 本实用新型公开了一种曲柄长度可变的曲轴，为克服现有技术存在的制造成本高、可靠性差、结构复杂的问题。本实用新型为左右对称结构，包括螺栓、上曲柄、限位螺栓、压盖、密封毡圈、柱塞、密封环、下曲柄、上油路、下油路组成；柱塞下部安装在下曲柄上端的椭圆跑道型槽内，用限位螺栓将压盖固定在下曲柄上端；柱塞上部安装在上曲柄底部的椭圆跑道型槽内，通过螺栓将上曲柄与柱塞上部联接在一起。柱塞既连接上曲柄也连接下曲柄，油通过上油路或下油路进入下曲柄上端椭圆跑道型槽内，柱塞和上曲柄在下曲柄上端椭圆跑道型槽内油压的作用下可以上下移动，实现压缩比的增大和减小。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206707791U
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201720325240.8
申请日：2017-03-30
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种机械式内燃机凸轮轴可变配气相位机构，克服了现有技术存在的气门相位固定不变或不能灵活改变气门配气相位的缺点。本机构主要包括凸轮轴主体系统、凸轮轴相位控制系统和凸轮轴动力系统；凸轮轴主体系统通过支承块、销a和销b与凸轮轴相位控制系统连接；凸轮轴动力系统与凸轮轴相位控制系统通过轴套与套筒花键啮合连接，凸轮轴动力系统与凸轮轴主体系统通过套筒中心孔内螺旋槽a和螺旋槽b与销a和销b的配合相连接；凸轮轴相位控制系统由步进电机驱动。本实用新型所述方案可实现气门配气相位的连续可变，控制灵活；结构简单，制造方便，成本低，易于推广；可提高发动机的充气效率，提高发动机性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206513446U
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201720186449.0
申请日：2017-02-28
Applicant: 吉林大学
IPC: F02D15/02
Abstract: 本实用新型公开了一种基于无线WIFI的可变升程压缩比活塞，包括无线WIFI模块(20)、无线WIFI模块(21)、控制器(22)、驱动器(23)、步进电机(12、14)和活塞(13)；汽车ECU(19)通过无线模块(20)以无线的方式向无线WIFI模块(21)发出调节压缩比的指令，控制器(22)读取无线WIFI模块(21)接收到的指令，控制驱动器(23)驱动步进电机工作；当汽车ECU(19)发出增大发动机压缩比指令时，步进电机正转，活塞的升程增大，从而增大发动机的压缩比，当汽车ECU(19)发出减小发动机压缩比指令时，步进电机反转，活塞升程减小，从而降低发动机的压缩比，当发动机不需要改变压缩比时，汽车ECU(19)不发出指令，步进电机不工作，发动机的压缩比不变。
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公开(公告)号：CN206206379U
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201621124303.5
申请日：2016-10-14
Applicant: 吉林大学
IPC: F16C7/02
Abstract: 本实用新型公开了一种可导电的连杆，旨在通过与曲轴的合理配合，实现将电引到连杆上端，为用电装置供电或者是传输电信号。蓄电池中的电或者外部控制电路上的电通过焊接在外部电刷机构上的电线传到外部电刷机构，再传到主轴前端导电环，再传到主轴前端导电槽再传到主轴导电槽再传到曲柄销导电槽再传到曲柄销导电环。安装在连杆支架上的电刷机构始终与曲柄销导电环紧密接触，电流传到电刷机构后再传到支架导电槽然后再传到连杆导电槽最后再传到连杆小头导电环，活塞内部电刷机构与连杆小头导电环紧密接触，将电流传到活塞内部导电槽，活塞内部导电槽的导电层与绝缘层之间铺设导线的铜线，这样就可以将电流传到与活塞内部。
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公开(公告)号：CN208089367U
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201820482968.6
申请日：2018-04-04
Applicant: 吉林大学
IPC: F01L1/344
Abstract: 一种发动机气门正时调节装置属发动机技术领域，本实用新型装置主要由凸轮轴、轴座a、键、轴座b、齿轮a、推杆套、弹簧、推杆、控制轴、限位套a、齿轮b、限位套b、限位套c、齿轮c、限位套d、驱动凸轮、电机轴、步进电机、圆键a和圆键b组成；本实用新型采用步进电机使驱动凸轮转动，改变控制轴的轴向位置，通过使圆键a在螺旋槽内滑动，改变齿轮b的相对角度，从而改变其相对于曲轴正时齿轮的相位，进而改变凸轮轴相对与发动机曲轴的正时，调节进、排气门开启、关闭时刻，提高燃油利用率，降低排放。并且本实用新型具有结构简单，制造难度小的优点，可以降低生产成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207568673U
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201721445511.X
申请日：2017-11-02
Applicant: 吉林大学
IPC: F01L13/00
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机气门停关组件，旨在克服现有技术存在起停损耗大、反应慢的问题。发动机气门停关组件包括凸轮、挺柱、缸体、气门弹簧、气门导管、气门座、气门、气门锁块、气门弹簧座、复位弹簧、活塞滑道、复位活塞、油道、停止活塞、限位孔；凸轮、挺柱和气门从上至下依次安放于缸体内，停止活塞与缸体内部的油道连接，复位活塞安装于挺柱内限位孔处，靠复位弹簧连接于挺柱，气门安装于挺柱正下方，平面接触，气门杆部被气门锁块固定后带动气门弹簧座，气门弹簧座与缸体由气门弹簧连接，气门由气门导管固定移动方向并安装于缸体上，气门弹簧、气门导管、气门座、气门、气门锁块和气门弹簧座中心线一致。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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