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公开(公告)号：CN115782967B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310043149.7
申请日：2023-01-29
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提供一种单套车载设备控制列车两端的方法和车载设备，其中，所述车载设备包括设置在列车A端的第一设备和设置在B端的第二设备；其中，第一设备包括核心控制模块和第一信息采集模块，第二设备包括第二信息采集模块；所述方法包括：核心控制模块获取第一信息采集模块和第二信息采集模块的地面信息；核心控制模块获取第一设备和第二设备的输入接口信息；核心控制模块根据两端驾驶台的激活状态，使用A端或B端的地面信息和输入接口信息，控制列车安全运行。与传统的一列列车装备两套车载设备相比，本发明只使用一套车载设备，节省了一套车载设备，降低了成本，还节省了安装空间，有利于车载设备在不同类型的列车上安装。
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公开(公告)号：CN116001851A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310294142.2
申请日：2023-03-24
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种过渡期间控制台列车信号机的显示方法和装置。该方法包括：向全电子模块发送对室外信号机的禁止灯光命令，用于指示所述全电子模块根据所述禁止灯光命令将所述室外信号机的显示状态由灭灯开放切换为禁止灯光，并在切换成功时向主站联锁主机返回切换成功信息；在未接收到所述全电子模块返回的切换成功信息时，向控制台发送对控制台列车信号机的灭红灯命令，用于指示所述控制台根据所述灭红灯命令将所述控制台列车信号机的显示状态由灭灯开放切换为灭红灯。本发明实施例可以实现过渡期间控制台信号机对进路状态的准确显示，避免对信号开放的误判导致发生异常情况。
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公开(公告)号：CN114506306B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202210023613.1
申请日：2022-01-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明提出一种列车下坡空气制动调节方法、系统，方法包括：确定参考速度曲线；确定空气制动速度阙值；根据列车当前车速和空气制动速度阙值的求和与参考速度的比较，调节列车空气制动的施加或撤销。根据充风和放风时间以及下坡坡度值调节巡航下界保证级位输出的平缓性，能够对空气制动的施加和撤销进行更为准确的评估，保证空气制动输出的平缓性，同时，还能够形成的电制动、空气制动切换策略对减小列车运行过程中的纵向冲动和提高列车运行的平稳性有良好的效果，保障了列车安全高效通过路况复杂的线路。
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公开(公告)号：CN114435432A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210011131.4
申请日：2022-01-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种自动折返方法、系统及装置，方法包括：列车的首端车载设备与尾端车载设备实现通信连接；首端车载设备获取调度集中控制系统CTC的折返计划；首端车载设备判断折返计划的有效性，当所述折返计划有效时，首端车载设备和尾端车载设备根据所述折返计划基于所述通信连接进行自动折返作业。本发明自动折返方法、系统及装置由地面运行计划驱动自动换端及无人自动折返，车载设备根据运行计划和折返计划将站台驾驶和换端过程自动化，提供了一种快速、高效、安全的自动化折返实现方案。
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公开(公告)号：CN114422996A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202111572653.3
申请日：2021-12-21
Applicant: 北京邮电大学 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种GSM‑R网络仿真数据转发装置和方法，其中所述装置包括：综合业务数字网基群速率接口卡模块，用于提供信令转换功能，将ATP与RBC之间的业务数据转载入综合业务数字网基群速率接口格式并发出；用户级交换机仿真模块，分别连接BTS仿真模块和综合业务数字网基群速率接口卡模块，用户级交换机仿真模块用于从BTS仿真模块获取电路交换数据，经过速率适配后通过语音接口卡支持库接口向综合业务数字网基群速率接口卡模块转发。本发明实现了对GSM‑R网络仿真数据的转发，能够模拟通信过程中的各种情形，进而通过控制界面实现对仿真系统提供配置、仿真部件运行情况监视等功能，有效简化了测试流程，测试人员可方便注入网络故障信息，具备稳定运行的能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110789573B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201910984125.5
申请日：2019-10-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种获取两个闭塞分区移动授权的方法，所述方法包括:获取以终端防护信号机为终点的侧向接车进路长度，确定第一闭塞分区的覆盖范围，获取侧向进路延伸长度，确定第二闭塞分区的覆盖范围；获取以所述终端防护信号机为起点的相关联进路中最低固定限速值，添加所述最低固定限速值作为通行第二闭塞分区的目标限速值；本发明通过获取侧线路段上两个闭塞分区移动授权，获得列车通过侧向接车进路路段的最低固定限速，提高侧线列车通行的效率。
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公开(公告)号：CN113347603A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110893670.0
申请日：2021-08-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多种通信结合的有轨车辆通信方法和系统，有轨车辆通信方法包括：判断存储区长度是否大于等于第一预设长度；若为是，则接收通过第一通信方式发送的车载数据；判断所述通过第一通信方式发送的车载数据是否接收成功且车载数据长度小于等于第二预设长度；若为是，则将车载数据存入逻辑区；若为否，则接收通过第二通信方式发送的车载数据；判断所述通过第二通信方式发送的车载数据是否接收成功且车载数据长度小于等于第二预设长度；若为是，则将车载数据存入逻辑区；若为否，则逻辑区清零。同时采用LTE无线通信转为有线以太网和短距离无线通信转为有线CAN网两种通信方式，实现多种通信方式的组合通信，提高通信的健壮性。
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公开(公告)号：CN110824502A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910990901.2
申请日：2019-10-18
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种将卫星三维坐标转换为铁路一维坐标的方法及系统，包括以下步骤：获取定位参考点和待定位卫星点的三维坐标，并将所述三维坐标转化为二维坐标；以相邻的两个所述定位参考点之间的铁路线路为参考连线，根据所述参考连线的曲率，确定所述待定位卫星点在所述参考连线上的映射点；基于所述映射点，将所述定位参考点和所述待定位卫星点的二维坐标转化为铁路线路上的一维坐标。本发明技术效果：首先，将待定位卫星点的三维坐标转换为地面二维坐标；其次，把待定位卫星点映射到参考连线上，求得其映射点；最后，根据工程精度需求，判断对映射结果的取舍，从而得到待定位卫星点基于实际铁路线路的一维坐标。
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公开(公告)号：CN110789585A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201910991070.0
申请日：2019-10-18
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车虚拟应答器的捕获方法和系统，其中列车虚拟应答器捕获的方法包括：确定列车的行车方向，确定行车路线上虚拟应答器的捕获区域，判断当前虚拟应答器的捕获状态；若所述当前虚拟应答器为漏捕状态，则依据列车当前定位时间和列车行驶状态计算第一计算捕获时间，所述第一计算捕获时间为所述当前虚拟应答器的捕获时间。本发明实现对漏捕获状态的虚拟应答器进行记录，并通过列车定位位置和捕获状态的虚拟应答器推算漏捕虚拟应答器的捕获时间，提高行车路线上虚拟应答器捕获的准确性和捕获概率，保障列车安全可靠运行。
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公开(公告)号：CN110789573A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201910984125.5
申请日：2019-10-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种获取两个闭塞分区移动授权的方法，所述方法包括:获取以终端防护信号机为终点的侧向接车进路长度，确定第一闭塞分区的覆盖范围，获取侧向进路延伸长度，确定第二闭塞分区的覆盖范围；获取以所述终端防护信号机为起点的相关联进路中最低固定限速值，添加所述最低固定限速值作为通行第二闭塞分区的目标限速值；本发明通过获取侧线路段上两个闭塞分区移动授权，获得列车通过侧向接车进路路段的最低固定限速，提高侧线列车通行的效率。
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