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公开(公告)号：CN114475720A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210336176.9
申请日：2022-04-01
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种区间闭塞控制方法及系统，所述控制方法包括：将区间口的闭塞状态初始化为初始态；判断与区间口相邻的相邻区间口的区间方向是否为接车方向，当相邻区间口的区间方向为接车方向时，根据切换状态对初始态后的区间口的闭塞状态的切换进行控制。本发明有效提高区间改方效率，保证列车安全运行。
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公开(公告)号：CN114475719A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210336175.4
申请日：2022-04-01
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种更新区间闭塞状态的方法及系统，所述方法包括：获取联锁系统的运行状态、闭塞状态初始化为初始态的区间口与其相邻的相邻区间口之间的通信状态以及相邻区间口的区间方向；若联锁系统的运行状态为上电闭锁、通信状态为故障以及相邻区间口的区间方向为发车方向时，更新初始态的区间口的闭塞状态。本发明无需设置继电器，成本低，故障点少，易维护。
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公开(公告)号：CN113335349A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110893687.6
申请日：2021-08-05
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开一种基于有轨电车道岔控制器实现列车管理的方法及系统，方法包括：控制道岔控制器与列车建立连接，通过所述连接控制列车进路，从而控制车站的列车数量；接收邻站道岔控制器的发车数据，根据所述发车数据获取第一列车记录，所述第一列车记录为邻站发往本站的列车；根据所述发车数据获取第二列车记录，所述第二列车记录为离开本站与邻站之间区间的列车；根据第一列车记录和第二列车记录，通过本站道岔控制器，控制本站与邻站之间的列车数量。本发明将列车管理功能集成到道岔控制器单元内，可根据需要限制站内列车连接数和站间行车数，系统通过站间通信将列车运行信息进行共享，实现列车运行管理，有效提高行车安全。
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公开(公告)号：CN113765742B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202110893690.8
申请日：2021-08-05
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC分类号： H04L43/16 , H04L43/0823 , H04L1/00 , H04L12/40
摘要： 本发明公开了一种有轨车辆车载数据存储方法和系统，有轨车辆车载数据存储方法包括：判断通信失效计时是否未结束；若所述通信失效计时未结束，则对接收的车载数据进行校验；若所述车载数据通过校验，则将所述车载数据存入BufferPrev。本发明存储车载数据之前对车载数据的序列号、发送端ID、目的ID和CRC校验码进行校验，分别解决了实时性、数据来源、数据接收端以及数据格式是否正确的问题。并且对通信失效进行计时，只有当通信失效计时累计到阈值之后再判定是通信失效，提高有轨车辆在实际运营时的安全性和可靠性，规避错误数据可能导致的安全风险，增强可用性，提升有轨车辆运行效率。
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公开(公告)号：CN114475720B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210336176.9
申请日：2022-04-01
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种区间闭塞控制方法及系统，所述控制方法包括：将区间口的闭塞状态初始化为初始态；判断与区间口相邻的相邻区间口的区间方向是否为接车方向，当相邻区间口的区间方向为接车方向时，根据切换状态对初始态后的区间口的闭塞状态的切换进行控制。本发明有效提高区间改方效率，保证列车安全运行。
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公开(公告)号：CN113347603B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110893670.0
申请日：2021-08-05
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种多种通信结合的有轨车辆通信方法和系统，有轨车辆通信方法包括：判断存储区长度是否大于等于第一预设长度；若为是，则接收通过第一通信方式发送的车载数据；判断所述通过第一通信方式发送的车载数据是否接收成功且车载数据长度小于等于第二预设长度；若为是，则将车载数据存入逻辑区；若为否，则接收通过第二通信方式发送的车载数据；判断所述通过第二通信方式发送的车载数据是否接收成功且车载数据长度小于等于第二预设长度；若为是，则将车载数据存入逻辑区；若为否，则逻辑区清零。同时采用LTE无线通信转为有线以太网和短距离无线通信转为有线CAN网两种通信方式，实现多种通信方式的组合通信，提高通信的健壮性。
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公开(公告)号：CN115923883A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310185621.0
申请日：2023-03-01
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种联锁条件可配置的实现方法、联锁系统、电子设备和存储介质。包括：根据联锁条件，按照命令类型、检查类型和联锁条件数组，设置对应的配置信息，得到第一联锁条件配置表；根据用户需求，对第一联锁条件配置表进行配置，得到第二联锁条件配置表；将控显命令与第二联锁条件配置表进行关联，得到命令表；根据下发命令，在命令表中进行搜索，确定下发命令对应的命令类型；根据下发命令对应的命令类型，在第二联锁条件配置表中进行搜索，得到对应的配置信息，根据对应的配置信息进行联锁条件检查。能够广泛适用于防护条件不同的各种铁路或轨道，修改难度大幅降低，配置灵活，有效提升了联锁系统代码稳定性、可维护性和兼容适配度。
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公开(公告)号：CN114475719B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210336175.4
申请日：2022-04-01
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种更新区间闭塞状态的方法及系统，所述方法包括：获取联锁系统的运行状态、闭塞状态初始化为初始态的区间口与其相邻的相邻区间口之间的通信状态以及相邻区间口的区间方向；若联锁系统的运行状态为上电闭锁、通信状态为故障以及相邻区间口的区间方向为发车方向时，更新初始态的区间口的闭塞状态。本发明无需设置继电器，成本低，故障点少，易维护。
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公开(公告)号：CN113347603A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110893670.0
申请日：2021-08-05
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种多种通信结合的有轨车辆通信方法和系统，有轨车辆通信方法包括：判断存储区长度是否大于等于第一预设长度；若为是，则接收通过第一通信方式发送的车载数据；判断所述通过第一通信方式发送的车载数据是否接收成功且车载数据长度小于等于第二预设长度；若为是，则将车载数据存入逻辑区；若为否，则接收通过第二通信方式发送的车载数据；判断所述通过第二通信方式发送的车载数据是否接收成功且车载数据长度小于等于第二预设长度；若为是，则将车载数据存入逻辑区；若为否，则逻辑区清零。同时采用LTE无线通信转为有线以太网和短距离无线通信转为有线CAN网两种通信方式，实现多种通信方式的组合通信，提高通信的健壮性。
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公开(公告)号：CN113765742A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110893690.8
申请日：2021-08-05
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种有轨车辆车载数据存储方法和系统，有轨车辆车载数据存储方法包括：判断通信失效计时是否未结束；若所述通信失效计时未结束，则对接收的车载数据进行校验；若所述车载数据通过校验，则将所述车载数据存入BufferPrev。本发明存储车载数据之前对车载数据的序列号、发送端ID、目的ID和CRC校验码进行校验，分别解决了实时性、数据来源、数据接收端以及数据格式是否正确的问题。并且对通信失效进行计时，只有当通信失效计时累计到阈值之后再判定是通信失效，提高有轨车辆在实际运营时的安全性和可靠性，规避错误数据可能导致的安全风险，增强可用性，提升有轨车辆运行效率。
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