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公开(公告)号：CN115107820A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210384016.1
申请日：2022-04-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 通号粤港澳(广州)交通科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁鞋移动感知机构、铁鞋移动判断装置以及判断方法，其中铁鞋移动感知机构，包括：光电移动检测组件和三轴加速度传感器光电移动检测组件用于检测铁鞋在轨道的放置面上的移动方向，和铁鞋在移动方向上的移动距离；以及三轴加速度传感器用于检测铁鞋在三维空间中的加速度。本申请在可以在仅设置有光电移动检测组件和三轴加速度传感器两个检测单元的情况下，即可对铁鞋的多种状态进行检测，极大地减少了所需的传感器数量，本申请结构简单、能有效的控制铁鞋移动判断装置的成本。
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公开(公告)号：CN113335349A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110893687.6
申请日：2021-08-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于有轨电车道岔控制器实现列车管理的方法及系统，方法包括：控制道岔控制器与列车建立连接，通过所述连接控制列车进路，从而控制车站的列车数量；接收邻站道岔控制器的发车数据，根据所述发车数据获取第一列车记录，所述第一列车记录为邻站发往本站的列车；根据所述发车数据获取第二列车记录，所述第二列车记录为离开本站与邻站之间区间的列车；根据第一列车记录和第二列车记录，通过本站道岔控制器，控制本站与邻站之间的列车数量。本发明将列车管理功能集成到道岔控制器单元内，可根据需要限制站内列车连接数和站间行车数，系统通过站间通信将列车运行信息进行共享，实现列车运行管理，有效提高行车安全。
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公开(公告)号：CN106184298A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610829265.1
申请日：2016-09-18
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
CPC classification number: B61L27/0077 , B61L25/02
Abstract: 本发明公开了一种列车跟踪方法，在列车跟踪之前，预先根据预设条件确定占用状态信息传递的连续性，则列车跟踪时，接收第一地面列车采集设备发送的占用状态信息，并确定所述第一地面列车采集设备发送的占用状态信息为列车占用；根据接收到的第二地面列车采集设备发送的占用状态信息确定列车跟踪状态；其中，所述第一地面列车采集设备为位于当前铁路轨道线路起点的设备，所述第二地面列车采集设备为除位于当前铁路轨道线路起点的设备之外的其他地面列车采集设备。通过上述预先保障占用状态信息传递的连续性，使得列车跟踪时，不需要人工介入，从而适用于列车安全防护系统。相应的，本发明还公开了一种列车跟踪系统。
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公开(公告)号：CN115107820B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210384016.1
申请日：2022-04-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 通号粤港澳(广州)交通科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁鞋移动感知机构、铁鞋移动判断装置以及判断方法，其中铁鞋移动感知机构，包括：光电移动检测组件和三轴加速度传感器光电移动检测组件用于检测铁鞋在轨道的放置面上的移动方向，和铁鞋在移动方向上的移动距离；以及三轴加速度传感器用于检测铁鞋在三维空间中的加速度。本申请在可以在仅设置有光电移动检测组件和三轴加速度传感器两个检测单元的情况下，即可对铁鞋的多种状态进行检测，极大地减少了所需的传感器数量，本申请结构简单、能有效的控制铁鞋移动判断装置的成本。
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公开(公告)号：CN109191835B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201811019955.6
申请日：2018-09-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种有轨电车运行的控制方法，包括如下步骤：S100、获取基本参数；S200、计算决策变量，根据在步骤S100中获取的基本参数计算决策变量；S300、应用决策变量，将在步骤S200中获取的决策变量应用在有轨电车线路沿线的交叉口的信号灯布设中。本发明还提供一种有轨电车运行的控制系统。本发明提供的有轨电车运行的控制方法可以提高有轨电车全线通过效率和服务水平，体现公交优先的交通发展理念；还可以在公交优先的前提下，也兼顾道路交通的通行效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109080666A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810759927.1
申请日：2018-07-11
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明公开了一种列车连续实时定位系统及方法，该定位系统包括移动定位装置和固定定位装置，所述移动定位装置安装在列车上且随列车运行而移动，而固定定位装置固定在线路上。所述固定定位装置包括计程区、编码区或\和校核区。在所述计程区、编码区与校核区上，还存在间隔设置的遮挡区和透射区。当列车运行时，所述移动定位装置利用光束发生器产生光束，同时以感光器检测并记录光信号，根据列车运行过程中光信号扫过遮挡区和透射区所产生的明暗变化，识别列车所经过的参考点并统计相应的列车运行距离，从而实现列车定位。本发明能够达到实时、连续、精准的定位要求，沿线无需有源器件，安装和维护成本低，具有较强的普适性和经济性。
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公开(公告)号：CN114489577A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111580858.6
申请日：2021-12-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 通号粤港澳(广州)交通科技有限公司 , 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于元模型的联锁软件生成方法及系统，方法包括：获取联锁基础元素的元模型，所述元模型分别描述基础元素的控制逻辑；确定线路数据文件，所述线路数据文件描述指定站场的基础元素的布设情况和连接关系；基于所述元模型和所述线路数据文件生成联锁软件；所述基础元素包括：道岔、信号机、区段和进路。本发明能够根据与场景无关的元模型灵活实例化出对应站场相关结构的联锁软件，有利于节约系统预留资源，提高产品的普适性和自动化程度，节约成本。
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公开(公告)号：CN113335349B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110893687.6
申请日：2021-08-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于有轨电车道岔控制器实现列车管理的方法及系统，方法包括：控制道岔控制器与列车建立连接，通过所述连接控制列车进路，从而控制车站的列车数量；接收邻站道岔控制器的发车数据，根据所述发车数据获取第一列车记录，所述第一列车记录为邻站发往本站的列车；根据所述发车数据获取第二列车记录，所述第二列车记录为离开本站与邻站之间区间的列车；根据第一列车记录和第二列车记录，通过本站道岔控制器，控制本站与邻站之间的列车数量。本发明将列车管理功能集成到道岔控制器单元内，可根据需要限制站内列车连接数和站间行车数，系统通过站间通信将列车运行信息进行共享，实现列车运行管理，有效提高行车安全。
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公开(公告)号：CN109191835A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811019955.6
申请日：2018-09-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种有轨电车运行的控制方法，包括如下步骤：S100、获取基本参数；S200、计算决策变量，根据在步骤S100中获取的基本参数计算决策变量；S300、应用决策变量，将在步骤S200中获取的决策变量应用在有轨电车线路沿线的交叉口的信号灯布设中。本发明还提供一种有轨电车运行的控制系统。本发明提供的有轨电车运行的控制方法可以提高有轨电车全线通过效率和服务水平，体现公交优先的交通发展理念；还可以在公交优先的前提下，也兼顾道路交通的通行效率。
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公开(公告)号：CN106184298B
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201610829265.1
申请日：2016-09-18
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车跟踪方法，在列车跟踪之前，预先根据预设条件确定占用状态信息传递的连续性，则列车跟踪时，接收第一地面列车采集设备发送的占用状态信息，并确定所述第一地面列车采集设备发送的占用状态信息为列车占用；根据接收到的第二地面列车采集设备发送的占用状态信息确定列车跟踪状态；其中，所述第一地面列车采集设备为位于当前铁路轨道线路起点的设备，所述第二地面列车采集设备为除位于当前铁路轨道线路起点的设备之外的其他地面列车采集设备。通过上述预先保障占用状态信息传递的连续性，使得列车跟踪时，不需要人工介入，从而适用于列车安全防护系统。相应的，本发明还公开了一种列车跟踪系统。
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