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公开(公告)号：CN109278798A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811142099.3
申请日：2018-09-28
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种轨道电路防护系统，所述系统包括扼流变压器、空心线圈、调谐匹配单元、补偿调谐单元，其中，所述扼流变压器包括扼流线圈和两个引出端子，所述扼流变压器分别通过其两个引出端子与两条轨道实现连接；所述空心线圈包括扼流圈和两个引出端子，所述空心线圈分别通过其两个引出端子与所述两条轨道实现连接；所述调谐匹配单元，其连接在所述空心线圈两端；所述补偿调谐单元，包括并联连接的振荡支路和电容支路，所述补偿调谐单元连接在所述两条轨道之间。本发明的轨道电路防护系统能够有效地消除机械绝缘节破损故障后邻区段的串音干扰量，并能大幅降低牵引电流中的高频成分对轨道电路监测的影响，保证铁路系统的运营安全。
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公开(公告)号：CN107972533A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201710979304.0
申请日：2017-10-19
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种站内双向回流电路和实现方法，电路包括左右两个相邻的轨道电路，两个扼流变压器的线圈两端分别并接在绝缘节两侧的两个相邻轨道电路的两条钢轨上，两个相邻所述扼流变压器的中心连接线串联有不饱和回流设备。本发明实施例的一些有益效果可以包括：对于站内音频轨道电路，通过保证在断轨条件下，构成外部迂回回路的回路阻抗衰耗远大于正常状态下钢轨阻抗衰耗，在双端回流条件下实现断轨检查，同时也有效解决单侧回流条件下所带来的问题。
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公开(公告)号：CN105958459A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610439803.6
申请日：2016-06-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H02H9/04
CPC classification number: H02H9/04
Abstract: 本发明公开了一种铁路信号电缆接地系统，包括：铁路信号电缆、贯通地线和与铁路信号电缆的分段数等数量的浪涌保护器，铁路信号电缆的每一段电缆的电缆金属外护套的一端直接连接贯通地线，电缆金属外护套的另一端通过一个浪涌保护器连接贯通地线。在工频条件下，电缆金属外护套一端因浪涌保护器处于高阻抗近开路模式状态而通过极小的牵引电流，该牵引电流可忽略不计，从而使电缆不存在被烧毁的风险，在雷电暂态条件下，之前电缆金属外护套未与贯通地线连接的一端，通过浪涌保护器与贯通地线连接，使电缆金属外护套在该端的电位可降至浪涌保护器的保护电压以下，而该保护电压不会对电缆和设备造成损坏，从而保证了雷电环境下电缆和设备的安全运用。
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公开(公告)号：CN118683599A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410753470.9
申请日：2024-06-12
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及列车调度作业技术领域，特别涉及一种提钩信息提示系统及方法。本公开通过峰顶摄像机完成车号识别。提钩员安全帽上有投影机，可以把调车单系统自动投到地面或者车体上，供提钩员观看。把需要提钩的车号通过显示红色和变大字体标注出来。同时通过语音进行提示。安全帽上的摄像头视频实时记录操作过程和摘钩时车辆状态，为后续作业效率分析、人员考核等提供数据支撑。本公开减少提钩员的无效劳动，提高作业效率，保障提钩员人身安全。
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公开(公告)号：CN118665553A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410775293.4
申请日：2024-06-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驼峰场作业计划自动更新方法、系统和计算机设备，涉及铁路编组站和驼峰作业技术领域，所述方法包括以下步骤：获取当前溜放钩经过驼峰场峰顶的峰顶溜放信息，其中，所述当前溜放钩经过驼峰场峰顶的峰顶溜放信息由设置在驼峰场峰顶平台上的车号识别设备采集获得；当所述当前溜放钩的峰顶溜放信息满足预设更新条件时，更新调车作业计划。当前溜放钩通过驼峰峰顶时，将调车作业计划及时更新，使得调车作业计划更加贴合实际溜放过程，并显著提高当前溜放钩车状态的准确性，协助提钩员优化作业质量，可以有效提高驼峰的作业效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115257894A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210982457.1
申请日：2022-08-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种停车器轨旁控制单元装置、停车器控制方法和系统。包括：无线通信设备和控制器；所述控制器通过所述无线通信设备与控制命令设备进行通信，接收所述控制命令设备的控制命令，并根据所述控制命令对所述单元装置对应的停车器进行控制，同时向所述控制命令设备发送所述停车器的信息。能够取消继电接口电路，避免了室外电气化区段、雷击等对通信通道的干扰，也避免了室内接口继电组合电源对电缆的干扰，提高控制的精度，降低了施工成本，缩短了施工时间，节省了空间，提供了系统可靠性。
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公开(公告)号：CN115062572A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210995660.2
申请日：2022-08-19
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F30/367
Abstract: 本发明公开了一种用于计算钢轨等效电感的外边界条件确定方法及系统，所述方法包括：首先，确定以第一钢轨和第二钢轨的中轴线为轴的半圆柱形场域；然后，获取半圆柱形场域边界上任意一点的外边界参数；最后，基于获取的外边界参数，计算得出外边界条件。采用上述方法建立相对较小的场域，能够获得第一钢轨和第二钢轨中的电流所产生的磁场所在场域外边界上任一点的矢量磁位的值，使得计算钢轨的等效电感更加的高效，计算得出的等效电感更加精确。
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公开(公告)号：CN110712667B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN201810763450.4
申请日：2018-07-12
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路总公司
Abstract: 本发明提出了一种能够适应国外要求的综合列控系统，所述综合列控系统包括车载设备和地面设备，所述车载设备集成CTCS‑3车载列控系统单元和国外车载列控系统单元，所述CTCS‑3车载列控系统单元和国外车载列控系统单元通过继电形式进行接口，以级间切换的方式在所述CTCS‑3车载列控系统单元和国外车载列控系统单元之间进行切换；所述地面设备包括车站系统、调度站系统、CTC中心系统、RBC中心系统和GSM‑R核心网系统，所述车站系统、调度站系统通过数据总线与所述CTC中心系统、RBC中心系统和GSM‑R核心网系统实现数据连接。本发明的系统能够满足国内外主流市场的一些通用运营需求，实现同目标国现阶段已存在的列控系统兼容。
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公开(公告)号：CN113504461A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202111052617.4
申请日：2021-09-09
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于MR技术的轨道电路故障定位和处理方法、系统，其中定位方法包括以下步骤：轨道电路故障诊断装置根据轨道电路故障生成故障报警信息；云服务器通过网络设备从轨道电路故障诊断装置获取故障报警信息，并存储故障报警信息；MR设备通过网络设备从云服务器获取故障报警信息，并根据区段设备的二维码标签和故障报警信息定位故障设备。在轨道电路故障、收到报警信息后，维护人员通过MR设备，能够直接在实际环境中定位到故障区段设备甚至可以精细到具体的端子、配线，并直接看到相关故障参数，提高了维护操作的效率。
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公开(公告)号：CN112977558B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110503182.4
申请日：2021-05-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了一种列车换端作业时的机车信号干扰防护方法及其系统，防护方法包括以下步骤：将一个轨道电路区段分割成第一轨道电路子区段和第二轨道电路子区段；改变第一轨道电路子区段或第二轨道电路子区段内轨道电路机车信号的发送方向；防护系统包括包括轨道电路分割模块和防护模块；轨道电路模块，用于将一个轨道电路区段分割成两个子轨道电路区段：第一轨道电路子区段和第二轨道电路子区段；防护模块，用于改变第一轨道电路子区段和第二轨道电路子区段内机车信号发送方向，通过这种设置使得列车在换端前和换端后均能持续接受到机车信号，列车一直处于有码状态，从而避免了在无码状态时受到其它信号干扰的问题，实现机车信号干扰防护。
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