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公开(公告)号：CN102007324A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200980113475.9
申请日：2009-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H41/30 , F16D48/066 , F16D2500/30803 , F16D2500/7105 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H61/143
Abstract: 切换装置(49，50)设置在液压控制装置中，该液压控制装置具有：流体传动装置(3)；锁止离合器(11)；切换阀(26)，其控制锁止离合器(11)的接合；以及控制油压产生装置(41)，其对油进行加压并且输出控制油压以控制切换阀(26)的致动。切换装置(49，50)执行控制，以在输入到控制油压产生装置(41)中的油的温度低于预定的温度的情况下使油升温，并且在输入到控制油压产生装置(41)中的油的温度等于或超过预定的温度的情况下禁止执行用以使油升温的控制。
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公开(公告)号：CN118208539A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202311729031.6
申请日：2023-12-15
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，在发生异常时能够保障前进行驶，并且实现成本降低、车辆搭载性的提高。在车辆用驱动装置的油压控制装置(12)中，第二切换阀(22)输入从第一切换阀(21)输出的前进挡位压，并在第一状态下，将来自第一切换阀(21)的前进挡位压经由第四切换阀(25)供给至第二油压伺服机构(92)。另外，第一切换阀(21)输入第二接合压(SLU的输出压)，并在后退挡位压输出状态下，将第二接合压供给至第四切换阀(25)。然后，第四切换阀(25)输入初压，通过来自第二切换阀(22)的前进挡位压和来自第一切换阀(21)的第二接合压被切换为第六状态，并在第六状态下，将初压供给至第二油压伺服机构(92)。
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公开(公告)号：CN115936138A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211201097.3
申请日：2022-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06N20/00
Abstract: 本发明提供一种模型创建装置、模型创建方法以及模型创建系统。用于创建与目标环境相适合且当被输入有目标输入时输出目标输出的目标模型的模型创建装置具备：候选模型决定部，其对分别适于与目标环境不同的多个候选环境且当分别被输入有参照输入时输出参照输出的多个候选模型进行决定；基准环境决定部，其基于分别将与目标环境相关联的参照输入的示教数据输入至多个候选模型中所得到的参照输出的数据、和与参照输入的示教数据相对应的参照输出的示教数据，而从多个候选环境中决定基准环境；基准模型决定部，其将适于基准环境且当被输入有目标输入时会输出目标输出的模型决定为基准模型；目标模型创建部，其基于基准模型来创建目标模型。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114763077A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202111542739.1
申请日：2021-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L58/12 , B60L58/10 , G01R31/387 , G01R31/382 , G01P5/00
Abstract: 提供一种信息处理装置以及程序。信息处理装置具备具有硬件的处理器，处理器在搭载有用于向行驶用马达供给电力的电池的车辆行驶期间中，取得了对预测为了在当前位置周边发生能够预测的灾害这一状况进行表示的灾害信息的情况下，设定能够以电池的当前的SOC到达且对于灾害成为安全范围的区域，向所设定的区域引导车辆，在车辆到达了区域的情况下，切换为电力消耗比通常模式下的电力消耗少的节能模式。
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公开(公告)号：CN114732679A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202111418173.1
申请日：2021-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及电动辅助装置以及控制装置。电动辅助装置具备具有硬件的处理器，处理器对在被用户佩戴着的状态下辅助用户的行走的致动器的动作量和动作速度进行控制，检测用户的生物体信息，在基于检测出的生物体信息判定为用户的身体状况不佳的情况下，控制致动器以使得动作量比平常时大、但是辅助状态下的步幅或者动作速度比平常时小。
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公开(公告)号：CN108869682A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810432755.7
申请日：2018-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02 , F16H57/028 , F16H57/08
CPC classification number: F16D48/10 , F16D48/062 , F16D2048/0257 , F16H2059/704 , F16H2061/661
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径并且具备防止第一、第二离合器的同时卡合的故障保护阀的车辆用动力传递装置中，能够降低电磁阀的电力消耗量。在啮合式离合器(D1)的释放中，第一、第二动力传递路径(PT1、PT2)不会同时被切换至动力传递状态。因此，在啮合式离合器(D1)的释放中，由于无需将CVT行驶用离合器(C2)的液压(Pc2)保持在高压下，因此，与啮合式离合器(D1)处于卡合时相比，对CVT行驶用离合器(C2)的液压(Pc2)进行控制的C2用电磁阀(SL2)的指示压力(Psl2i)较低，从而能够降低C2用电磁阀SL2的指示电流(Isl2)进而降低电力消耗量。
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公开(公告)号：CN104169615B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201280039632.8
申请日：2012-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16D25/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60Y2400/72 , F16H61/0021 , F16H2061/0034 , Y10T477/69378 , Y10T477/79
Abstract: 本发明的油压控制装置（1）具备：储压器（44），其对由机械泵（31）供给的机油进行储压，并且将被储压的机油排出并供给至C1控制系统（18）；第一油路（46），其在与SLC线性电磁阀（40）相比靠上游侧处与油压路径（33）（离合器用油路（38））连接；第二油路（47），其在与手动阀（41）相比靠下游侧处与油压路径（33）（离合器用油路（38））连接；连接控制单元（切换阀（48）、储压控制阀（43）），其对储压器（44）与油压路径（33）之间的连接进行控制，以使储压器（44）与第一油路（46）以及第二油路（47）中的一方连通；背压控制用油路（50），其将由机械泵（31）供给的机油向储压器（44）的背压侧供给。由此，能够通过单一的储压器（44）而适当地实现多种功能部（储压/排出功能部、减震器功能部）。
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公开(公告)号：CN103477120B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201180069513.2
申请日：2011-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H9/18
CPC classification number: F16H9/16 , F16H55/56 , F16H61/66272 , F16H63/065
Abstract: 本发明提供一种带式无级变速器，其使产生用于使可动滑轮朝向固定滑轮进行移动的推力的扭矩凸轮装置小型化。该带式无级变速器输出如下的动力，即，通过使各个驱动带轮与从动带轮的带的卷绕半径连续地发生变化以使变速比连续地发生变化，从而被实施了变速的动力，在该带式无级变速器中，具备：输出齿轮，其以能够相对于从动带轮的旋转轴进行相对旋转的方式而被设置在从动带轮的旋转轴上，并输出被实施了变速的动力；活塞，其以能够与从动带轮的可动滑轮一体旋转并且能够在轴线方向上进行前后移动的方式而被设置在从动带轮的可动滑轮与输出齿轮之间，并且通过朝向从动带轮的可动滑轮进行移动从而使从动带轮的油压室的油压上升；扭矩传感装置，其被设置在活塞与输出齿轮之间，且在通过从动带轮而传递的动力增大的情况下进行动作，以使活塞朝向从动带轮的可动滑轮进行移动。
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