公开(公告)号：CN118208539A

公开(公告)日：2024-06-18

申请号：CN202311729031.6

申请日：2023-12-15

Applicant: 株式会社爱信 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 牧野浩二 ,  相川史壮 ,  芹口祐太 ,  二谷启允 ,  森山修司 ,  山本哲也 ,  大形勇介

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/00

Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，在发生异常时能够保障前进行驶，并且实现成本降低、车辆搭载性的提高。在车辆用驱动装置的油压控制装置(12)中，第二切换阀(22)输入从第一切换阀(21)输出的前进挡位压，并在第一状态下，将来自第一切换阀(21)的前进挡位压经由第四切换阀(25)供给至第二油压伺服机构(92)。另外，第一切换阀(21)输入第二接合压(SLU的输出压)，并在后退挡位压输出状态下，将第二接合压供给至第四切换阀(25)。然后，第四切换阀(25)输入初压，通过来自第二切换阀(22)的前进挡位压和来自第一切换阀(21)的第二接合压被切换为第六状态，并在第六状态下，将初压供给至第二油压伺服机构(92)。

公开(公告)号：CN114601640A

公开(公告)日：2022-06-10

申请号：CN202111442268.7

申请日：2021-11-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松元勇磨 ,  斋藤洋孝 ,  白岩由华 ,  内田贵大 ,  森山修司

IPC: A61G5/04 ,  A61G5/10

Abstract: 提供一种电动辅助装置以及程序。电动辅助装置具备具有硬件的处理器，处理器通过马达的动力对从使用者输入到驱动部件的人力动力进行辅助，使用来自传感器的信号判定当前位置是否为室外，在判定为当前位置为室外的情况下，与位于室内的情况相比，减小由马达实现的辅助量。

公开(公告)号：CN105090397B

公开(公告)日：2017-10-10

申请号：CN201510263907.1

申请日：2015-05-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本晃象 ,  吉田伦生 ,  中田博文 ,  松尾贤治 ,  深尾光博 ,  森山修司 ,  岩鹤优儿

IPC: F16H7/02 ,  F16H63/34

CPC classification number: F16H37/0846 ,  F16H37/022 ,  F16H37/0833 ,  F16H61/22 ,  F16H63/34 ,  F16H2037/026 ,  F16H2200/2094

Abstract: 本发明提供一种能够迅速地执行从驻车档位解除后的车辆启动并且能够避免在车辆被牵引时差动机构的耐久性降低的车辆的动力传递装置。由于在P档位上机械性地保持了啮合式离合器(D1)的卡合，因此在从P档位解除后的车辆启动时，即使通过P档位解除而使啮合式离合器(D1)被暂时释放，也不会发生上位锁止并能够迅速地使啮合式离合器(D1)卡合。因此，能够迅速地执行从P档位解除后的车辆启动。此外，由于在非P档位上并未机械性地保持着啮合式离合器(D1)的卡合，因此在非P档位(例如N档位)上实施的车辆牵引时，能够避免啮合式离合器(D1)被设为释放状态而使行星齿轮装置(26p)的元件间的转速差变大的情况。因此，能够在车辆被牵引时避免行星齿轮装置(26p)的耐久性降低。

公开(公告)号：CN104704265B

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201280076323.8

申请日：2012-10-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 森野拓郎 ,  森山修司 ,  伊藤良雄

IPC: F16H61/00

CPC classification number: B60W30/192 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/203 ,  B60W2030/206 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0203 ,  F16D2048/0221 ,  F16D2048/0257 ,  F16H61/0025 ,  F16H2061/0034 ,  F16H2312/14 ,  Y10T477/71

Abstract: 一种车辆(Ve)的液压控制装置(10)，具备：发动机(1)；油泵(21)，由发动机(1)驱动；离合器机构(7)，通过供给液压而卡合，从而将发动机(1)与驱动轮(2)之间的动力传递路径，通过排出液压而释放，从而将动力传递路径切断；及蓄压器(22)，能够将蓄积的液压向离合器机构(7)供给，车辆(Ve)的液压控制装置(10)对向离合器机构(7)供给的液压及从离合器机构(7)排出的液压进行控制，并且能够执行如下的S&S控制：在规定的停止条件成立时使发动机(1)停止且将离合器机构(7)释放，并且在规定的恢复条件成立时使发动机(1)再起动且将离合器机构(7)卡合，车辆(Ve)的液压控制装置(10)具备液压回路(27)，在发动机(1)停止时，与发动机(1)工作时相比，该液压回路(27)增大能够在蓄压器(22)与离合器机构(7)之间流动的油的流量。

公开(公告)号：CN105090397A

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201510263907.1

申请日：2015-05-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本晃象 ,  吉田伦生 ,  中田博文 ,  松尾贤治 ,  深尾光博 ,  森山修司 ,  岩鹤优儿

IPC: F16H7/02 ,  F16H63/34

CPC classification number: F16H37/0846 ,  F16H37/022 ,  F16H37/0833 ,  F16H61/22 ,  F16H63/34 ,  F16H2037/026 ,  F16H2200/2094 ,  F16H7/02 ,  F16H2718/00

Abstract: 本发明提供一种能够迅速地执行从驻车档位解除后的车辆启动并且能够避免在车辆被牵引时差动机构的耐久性降低的车辆的动力传递装置。由于在P档位上机械性地保持了啮合式离合器(D1)的卡合，因此在从P档位解除后的车辆启动时，即使通过P档位解除而使啮合式离合器(D1)被暂时释放，也不会发生上位锁止并能够迅速地使啮合式离合器(D1)卡合。因此，能够迅速地执行从P档位解除后的车辆启动。此外，由于在非P档位上并未机械性地保持着啮合式离合器(D1)的卡合，因此在非P档位(例如N档位)上实施的车辆牵引时，能够避免啮合式离合器(D1)被设为释放状态而使行星齿轮装置(26p)的元件间的转速差变大的情况。因此，能够在车辆被牵引时避免行星齿轮装置(26p)的耐久性降低。

公开(公告)号：CN103946594A

公开(公告)日：2014-07-23

申请号：CN201180074856.8

申请日：2011-11-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 森野拓郎 ,  森山修司 ,  伊藤良雄

IPC: F16H61/00

CPC classification number: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  F16H61/00 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0267 ,  F16H2061/0034 ,  Y10T477/75 ,  F16H61/0003 ,  F16H61/0025

Abstract: 液压控制装置(1)具备对由机械泵(31)供给的机油进行蓄压并将蓄压后的机油排出向C1控制系统(18)(离合器)供给的储能器(42)、在比SLC线性螺线管(40)靠上游侧与液压路径(33)(离合器用油路38)连接的第1油路(46)、在比手动阀(41)靠下游侧与液压路径(33)连接的第2油路(47)、对储能器(42)和液压路径(33)的连接进行控制以使得储能器(42)与第1油路(46)以及第2油路(47)中的一方连通的连接控制单元(切换阀48、蓄压控制阀43)。根据该构成，能够通过单个储能器(42)实现多个功能(蓄压/排出功能、减震器功能)。

公开(公告)号：CN102348872A

公开(公告)日：2012-02-08

申请号：CN201080011468.0

申请日：2010-03-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村上新 ,  森山修司 ,  友松大辅 ,  床樱大辅 ,  山本真史 ,  市毛敬介 ,  入谷昌德 ,  西泽博幸 ,  铃木秀之 ,  平野泰史

IPC: F01M5/02 ,  F01M9/02 ,  F01M11/06 ,  F16H57/04

CPC classification number: F01M9/02 ,  F01M5/02 ,  F01M11/061 ,  F16H57/0409 ,  F16H57/0447 ,  F16H57/0484 ,  Y10T137/0329

Abstract: 这个润滑装置1配备有：油盘2，该油盘2在其中储存润滑油；微泡发生器4，该微泡发生器4将润滑油与空气混合以产生微泡并且为油盘2中的润滑油供应微泡；以及油泵3，该油泵3对油盘2中的润滑油加压并且将其供应至微泡发生器4。此外，在该润滑装置1中，微泡发生器4具有空气入口部431，该空气入口部431在相对于油盘2中的润滑油的油面高度(油位)预定的位置处设置在油盘2内部。

公开(公告)号：CN114732679B

公开(公告)日：2024-04-26

申请号：CN202111418173.1

申请日：2021-11-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 白岩由华 ,  斋藤洋孝 ,  松元勇磨 ,  内田贵大 ,  森山修司

IPC: A61H3/00 ,  A61H1/02

Abstract: 本公开涉及电动辅助装置以及控制装置。电动辅助装置具备具有硬件的处理器，处理器对在被用户佩戴着的状态下辅助用户的行走的致动器的动作量和动作速度进行控制，检测用户的生物体信息，在基于检测出的生物体信息判定为用户的身体状况不佳的情况下，控制致动器以使得动作量比平常时大、但是辅助状态下的步幅或者动作速度比平常时小。

公开(公告)号：CN114601640B

公开(公告)日：2024-03-12

申请号：CN202111442268.7

申请日：2021-11-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松元勇磨 ,  斋藤洋孝 ,  白岩由华 ,  内田贵大 ,  森山修司

IPC: A61G5/04 ,  A61G5/10

Abstract: 提供一种电动辅助装置以及程序。电动辅助装置具备具有硬件的处理器，处理器通过马达的动力对从使用者输入到驱动部件的人力动力进行辅助，使用来自传感器的信号判定当前位置是否为室外，在判定为当前位置为室外的情况下，与位于室内的情况相比，减小由马达实现的辅助量。

公开(公告)号：CN108930769B

公开(公告)日：2022-03-29

申请号：CN201810482286.X

申请日：2018-05-18

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 大形勇介 ,  森山修司 ,  友松大辅 ,  泽田真 ,  铃村京平 ,  土田建一 ,  牧野浩二 ,  林利明 ,  芹口祐太

IPC: F16H37/02 ,  F16H61/40 ,  F16D48/02

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，并提供一种在具备无级变速器和故障保护阀的车辆用动力传递装置中能够防止故障保护阀工作时所产生的带打滑的结构。当由于主用电磁阀(SLP)断路而使故障保护阀(106)被切换为故障时位置时，由于用于向带式行驶用离合器(C2)供给工作油的油路(Lc2)和被供给有(D)档压力(Pd)的油路(Ld)连通，因此，(D)档压力(Pd)被向带式行驶用离合器(C2)供给。在此，由于在油路(Ld)上设置有孔口(112)，因此，延迟了带式行驶用离合器(C2)的(C2)压力(Pc2)的上升。因此，能够在带式行驶用离合器(C2)的卡合过渡期内确保防止带打滑的带夹压力，从而能够防止带打滑。