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公开(公告)号：CN105899791B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201480072757.X
申请日：2014-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02B77/085 , F02B77/087 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/009 , F02D2200/0406 , G01M15/08
Abstract: 具备往复运动型的内燃机(10)，该内燃机(10)具备缸内压传感器(34)和曲轴角传感器(42)。使用绝对压修正后的缸内压力P来算出与曲轴角度同步的算出发热量Q的数据。作为比TDC靠提前侧的第1曲轴角度θ1下的第1算出发热量Q1和以TDC为基准与θ1对称的第2曲轴角度θ2下的第2算出发热量Q1的差分而算出发热量变化量ΔQ。基于使用比燃烧开始点靠提前侧的曲轴角度作为第1曲轴角度θ1并且使用比燃烧结束点靠延迟侧的曲轴角度作为第2曲轴角度θ2而算出的发热量变化量ΔQ，推定实际发热量Qt。
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公开(公告)号：CN103547780B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201180071081.9
申请日：2011-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本内燃机为具备可变压缩比机构的内燃机，所述可变压缩比机构使上止点的燃烧室容积变化而将机械压缩比设为可变，在该具备可变压缩比机构的内燃机中，对进气行程中的排气阀闭阀时的燃烧室内的残留已燃气体的压力以及温度进行测定或推断，并对在进气行程中的排气阀闭阀后向燃烧室内被供给的进气的压力以及温度进行测定或推断，并且，在设为进气行程中的排气阀闭阀时充满燃烧室容积的残留已燃气体的压力以及温度在向燃烧室供给进气时变为与进气的压力以及温度相等的条件下，对残留已燃气体的变化后的容积进行计算。
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公开(公告)号：CN104813011A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201280077253.8
申请日：2012-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/18 , F02D2200/0402 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于准确地算出因在带增压器的发动机中产生的扫气而在缸内吹过的空气的量即扫气量的推定值。为了该目的，本发明的带增压器的发动机的控制装置根据吸入空气量的计测值算出进气门通过空气量的推定值，并且根据进气管压力的计测值或推定值算出缸内空气量的推定值。然后，根据进气门通过空气量的推定值与缸内空气量的推定值之差算出扫气量的推定值。
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公开(公告)号：CN104471215A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201280074775.2
申请日：2012-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 坂柳佳宏
CPC classification number: F02D13/0234 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D41/0062 , F02D41/10 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明的目的是，即使在表示气门正时(VT)与空气量的关系的特性线上存在多个极大点或极小点的情况下，也能够恰当地控制VT。发动机(10)配备有VVT(42、44)等。首先，ECU(60)在表示进气门(32)的VT与负荷KL的关系的负荷特性线上存在多个极大点的规定的运转条件成立的情况下，作为最大空气量VT(VTmax)计算出对应于负荷KL的最大值KLmax的VT。并且，在负荷的最大值KLmax比目标KL小的情况下，使VT向VTmax变化。借此，基于与当前时刻的特性线的变化倾向(梯度)等没有关系地计算出的VTmax，决定变更VT的方向。从而，即使在空气量指标的特性线上存在多个极大点的情况下，也能够防止由特性线的梯度等引导而使VT锁死在并非最佳的极大点。
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公开(公告)号：CN102356216B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN200980158184.1
申请日：2009-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L2800/12 , F02D13/06
Abstract: 提供了一种内燃机的阀停止装置：即使在发生某种故障的情况下全部的气缸中的阀也不会在闭合状态下停止。阀停止装置包括控制装置(2)以及使进气阀和排气阀中的任意阀停止的致动器(4A、4B、4C、4D)。内燃机具有的多个气缸中的一部分气缸的致动器(4A、4D)设为通过通电使阀在闭合状态下停止的类型的致动器，其余的气缸的致动器(4B、4C)设为通过断电使阀在闭合状态下停止的类型的致动器。控制装置(2)以致动器为单位控制各致动器(4A、4B、4C、4D)的通电和断电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114572189B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202111422500.0
申请日：2021-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/16
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置及内燃机控制装置，抑制要求内燃机的停止的低排放区的边界附近的环境恶化。车辆(1、1’、1”)的控制装置具备推定车辆的位置的位置推定部(15)和控制车辆的内燃机及电动马达而输出行驶用的动力的动力输出部(16)。动力输出部以在要求内燃机的停止的低排放区的周边在多个车辆间分散内燃机的启动位置的方式决定车辆从低排放区驶出时的车辆的内燃机的启动位置。
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公开(公告)号：CN118722319A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410359827.5
申请日：2024-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开的车辆充电系统包括从外部对电动车辆的电池进行充电的充电装置、拍摄装置以及管理装置。管理装置从由拍摄装置拍摄到的图像数据获取连接于充电装置的电动车辆的车辆识别信息或电动车辆的用户的用户识别信息。而且，管理装置将获取到的车辆识别信息或用户识别信息与表示未响应于电池的充电完成而支付充电费用的未支付信息关联地存储于存储装置。其结果为，容许广泛的用户进行电动车辆的充电，并且适当地管理充电费用的未支付信息。
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公开(公告)号：CN115675136B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210858345.5
申请日：2022-07-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及车辆的控制装置以及车辆的控制系统。车辆信息DB(222)包含车辆(100)是否是设置有用于下肢残疾的驾驶员的辅助装置的福祉车辆的信息。供电设备DB(223)包含供电设备的位置信息、和表示供电设备是接触式供电设备还是非接触式供电设备的信息。而且，处理装置(230)在车辆(100)是福祉车辆的情况下，以与车辆(100)不是福祉车辆的情况相比，沿着行驶路线更多地包含非接触式供电设备的方式，制作行驶路线。
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公开(公告)号：CN117584798A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202310994446.X
申请日：2023-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/66 , B60L53/126
Abstract: 本发明提供一种车辆，抑制地上供电装置与车辆的误配对。能够从地上供电装置(3)接受电力的车辆(4)具有：通过第一通信方式与地上供电装置利用无线进行通信的第一通信机(44)；通过指向性比第一通信方式高的第二通信方式与地上供电装置利用无线进行通信的第二通信机(45)；及与第一通信装置及所述第二通信装置连接的控制装置。控制装置在通过第一通信方式下的通信及基于第二通信方式的通信接收到同一地上供电装置的识别信息时，将车辆与所述地上供电装置配对。
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公开(公告)号：CN113401103B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202110270158.0
申请日：2021-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及非瞬时性存储介质、车辆控制装置及数据结构的生成方法。在并入到车辆控制系统的信息处理装置中使用的非瞬时性存储介质存储：位置信息；以及过去从位置信息所示的地点处行驶过的多个车辆从该地点处行驶时的按车辆行进方向分的行驶负荷的数据的、或者从该地点起行驶时的与行驶时间或行驶距离相应的行驶负荷量的数据的、按车辆行进方向分的累积相对频数分布信息。非瞬时性存储介质存储使处理器执行以下功能的命令：基于任意地点处的按车辆行进方向分的累积相对频数分布信息，算出从该任意地点起的与行驶时间或行驶距离相应的行驶负荷量的预测值。
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