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公开(公告)号：CN109931177A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201811247534.9
申请日：2018-10-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种压缩点火式发动机的控制装置，在部分压缩点火燃烧时，无论发动机旋转速度如何，都确保良好的燃烧稳定性。本发明的控制装置应用于能够进行部分压缩点火燃烧的压缩点火式发动机，该部分压缩点火燃烧指的是，使混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧之后，使剩余的混合气通过自点火进行CI燃烧。该控制装置具备：EGR操作部，能够变更导入至燃烧室的EGR气体的比例、即EGR率；以及燃烧控制部，使用EGR操作部调整EGR率，并且在混合气在SI燃烧之后进行CI燃烧的规定的定时使火花塞进行火花点火，以使得在部分压缩点火燃烧的执行中，发动机旋转速度高时与发动机旋转速度时相比，燃烧室的压缩开始温度上升。
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公开(公告)号：CN109931175A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201811292620.1
申请日：2018-11-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于在部分压燃时不论发动机旋转速度如何都要确保良好的燃烧稳定性。本发明的控制装置适用于能进行部分压燃以使得混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧后其他混合气通过自燃进行CI燃烧的压燃式发动机。该控制装置包括：在燃烧室产生涡流的涡流产生部，控制喷油器与涡流产生部的控制部；其中该控制部在部分压燃的执行过程中通过涡流产生部产生涡流并控制喷油器使得发动机旋转速度高时与旋转速度低时相比向燃烧室喷射燃料的时间更靠滞后角侧。
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公开(公告)号：CN108779725A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780002900.1
申请日：2017-03-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D41/02 , F01N3/20 , F01N3/24 , F02B11/00 , F02B23/00 , F02B23/10 , F02D9/02 , F02D13/02 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M25/08 , F02P5/15 , F01L1/344 , F01L9/04
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/344 , F01L9/04 , F01N3/101 , F01N3/20 , F01N3/2006 , F01N3/2053 , F01N3/206 , F01N3/24 , F01N9/00 , F01N2430/06 , F01N2430/08 , F02B11/00 , F02B23/10 , F02B23/105 , F02D9/02 , F02D13/02 , F02D13/0273 , F02D13/0276 , F02D41/008 , F02D41/0245 , F02D41/1441 , F02D41/3041 , F02D45/00 , F02M25/08 , F02M25/0854 , F02P5/15 , F02P5/1502 , F02P5/1512 , Y02T10/22
Abstract: PCM(100)根据发动机(1)的工作状态对利用压缩点火燃烧让发动机(1)工作的CI模式和利用火花点火燃烧让发动机(1)工作的SI模式进行切换。如果在让发动机(1)以CI模式工作时，判断出催化剂温度的推测值(Tc)在开始升温的温度(Ts)以下，PCM(100)就进行第一升温控制，将四个气缸(18)分成进行压缩点火燃烧的CI气缸和进行火花点火燃烧的SI气缸，以保证四个气缸(18)按各气缸的燃烧顺序交替地进行压缩点火燃烧和火花点火燃烧。
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公开(公告)号：CN110513208B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910412071.5
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种可实现适当的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机的控制装置。以在第一运行区域（C1）形成汽缸内的空燃比在理论空燃比附近且汽缸内有已燃气体残留的G/F较稀环境的同时通过部分压缩着火燃烧来燃烧混合气，并且，发动机转速较高时相比于较低时，进气门（11）的闭门时期IVC在比进气下死点靠近滞后侧的范围内滞后的同时进气门（11）的开门时期IVO在比排气上死点靠近提前侧的范围内滞后的形式，且以发动机转速较高的区域上的进气门（11）的开门时期IVO相对于发动机转速的变化率大于发动机转速较低的区域上的该变化率的形式控制进气可变机构（13a）。
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公开(公告)号：CN110513207B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910409073.9
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 目的在于提供一种可实现适当的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机的控制装置。在第一运行区域（B11）及比其靠近高负荷侧的第二运行区域（B12）上，形成汽缸内的空燃比为理论空燃比附近且汽缸内有已燃气体残留的G/F较稀环境的同时通过部分压缩着火燃烧来使混合气燃烧，并且，以第一运行区域（B11）上，发动机负荷较高时相比于较低时，进气门（11）的开门时期IVO在比排气上死点靠近提前侧的范围内提前的形式控制进气可变机构（13a），以第二运行区域（B12）上，发动机负荷较高时相比于较低时，进气门（11）的开门时期IVO在比排气上死点靠近提前侧的范围内滞后的形式控制进气可变机构（13a）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109931175B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN201811292620.1
申请日：2018-11-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于在部分压燃时不论发动机旋转速度如何都要确保良好的燃烧稳定性。本发明的控制装置适用于能进行部分压燃以使得混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧后其他混合气通过自燃进行CI燃烧的压燃式发动机。该控制装置包括：在燃烧室产生涡流的涡流产生部，控制喷油器与涡流产生部的控制部；其中该控制部在部分压燃的执行过程中通过涡流产生部产生涡流并控制喷油器使得发动机旋转速度高时与旋转速度低时相比向燃烧室喷射燃料的时间更靠滞后角侧。
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公开(公告)号：CN109931177B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201811247534.9
申请日：2018-10-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种压缩点火式发动机的控制装置，在部分压缩点火燃烧时，无论发动机旋转速度如何，都确保良好的燃烧稳定性。本发明的控制装置应用于能够进行部分压缩点火燃烧的压缩点火式发动机，该部分压缩点火燃烧指的是，使混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧之后，使剩余的混合气通过自点火进行CI燃烧。该控制装置具备：EGR操作部，能够变更导入至燃烧室的EGR气体的比例、即EGR率；以及燃烧控制部，使用EGR操作部调整EGR率，并且在混合气在SI燃烧之后进行CI燃烧的规定的定时使火花塞进行火花点火，以使得在部分压缩点火燃烧的执行中，发动机旋转速度高时与发动机旋转速度时相比，燃烧室的压缩开始温度上升。
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公开(公告)号：CN109931169B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201811247603.6
申请日：2018-10-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种压缩点火式发动机的控制装置，在部分压缩点火燃烧时，无论发动机负荷如何，都确保良好的燃烧稳定性。本发明的控制装置应用于能够进行部分压缩点火燃烧的压缩点火式发动机，该部分压缩点火燃烧指的是，使混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧之后，使剩余的混合气通过自点火进行CI燃烧。该控制装置具备：EGR操作部，能够变更作为EGR气体导入到燃烧室的已燃气体的比例即EGR率；以及燃烧控制部，在部分压缩点火燃烧的执行中，EGR操作部对EGR率进行调整，以使得发动机负荷低时与发动机负荷高时相比，燃烧室的压缩开始温度上升，并且在混合气进行SI燃烧之后进行CI燃烧的规定的定时使火花塞进行火花点火。
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公开(公告)号：CN109424463B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201810967771.6
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 为了高精度地控制燃烧室内的混合气的分布，本发明提供一种发动机（1）的燃料喷射装置，具备向燃烧室（17）内部喷射燃料的燃料喷射部（6）、使燃烧室（17）内部产生涡流的涡流产生部（56）、和控制部（10）。燃料喷射部（6）喷射第一燃料（f1）及第二燃料（f2）。第一燃料（f1）的喷雾到达涡流后，第二燃料（f2）的喷雾通过涡流到达第一燃料（f1）的喷雾移动到的位置。
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公开(公告)号：CN109424419B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201810960043.2
申请日：2018-08-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种压缩着火式发动机的控制装置，即便在低负荷运行区域中的减缸运行时也能改善燃料消费性，与此同时能够稳定地执行SI燃烧动作，而且能够在所期望的正时执行接下来的CI燃烧动作。发动机的控制部，在发动机以比规定负荷高的高负荷下运行时，向多个汽缸的全部供给燃料并执行全缸运行。另一方面，在规定负荷以下运行时，向多个汽缸中一部分供给燃料而执行减缸运行。控制部在减缸运行中使燃料喷射部对多个汽缸中的一部分喷射燃料，从而以对产生的混合气点火的形式控制点火部。此外，发动机设定为大于理论空燃比的空燃比以及规定值以上的高压缩比，从而通过点火部的点火使混合气开始通过火焰传播的SI燃烧，之后，未燃混合气执行通过压缩着火的CI燃烧。
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