-
公开(公告)号：CN101254788B
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200810082017.0
申请日：2008-02-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60L15/20 , B60L9/00 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种调节车辆动力系的扭矩输出的方法，包括：产生多个扭矩需求；以及将所述多个扭矩需求中的每个都与多个判定域中的一个相关联，以形成与所述多个判定域中的每个相关联的扭矩需求组。判定所述多个判定域的第一个内的第一扭矩需求组，以提供第一扭矩需求。将所述第一扭矩需求引入与所述多个判定域中的第二个相关联的第二扭矩需求组。判定所述第二判定域内的所述第二扭矩需求组，以提供第二扭矩需求。基于所述第二扭矩需求调节扭矩源。
-
公开(公告)号：CN101922372A
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN201010202604.6
申请日：2010-06-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0002 , F02B17/005 , F02B2075/125 , F02D13/0238 , F02D37/02 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及用于在直喷式发动机模式转变期间稳定转矩的系统和方法，提供一种用于内燃机的发动机模式控制系统，包括转变控制模块和进气凸轮相位器控制模块。转变控制模块控制从第一发动机模式至第二发动机模式的转变并确定期望的空气质量。在第一发动机模式中以第一空气/燃料比(AFR)操作发动机而在第二发动机模式中以第二AFR操作发动机。期望的空气质量基于第二AFR。进气凸轮相位器控制模块在转变期间基于期望的空气质量调节进气凸轮相位器。
-
公开(公告)号：CN101881184A
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN201010175947.8
申请日：2010-05-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01L1/245 , F01L2800/12 , F02B77/082
Abstract: 本发明涉及两级油控制阀诊断系统。一种诊断系统包括第一压力监测模块、第二压力监测模块和故障确定模块。所述第一压力监测模块确定在第一油控制阀(OCV)使第一阀挺杆分别移动至低升程状态和高升程状态时凸轮移相器中的低升程压力和高升程压力。所述第二压力监测模块确定在第二OCV使第二阀挺杆分别移动至低升程状态和高升程状态时凸轮移相器中的低升程压力和高升程压力。所述故障确定模块基于所述低升程压力和高升程压力来诊断所述第一OCV和所述第二OCV中的一个的故障。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101871402A
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN201010166042.4
申请日：2010-04-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/3845 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0005 , F01L2800/11 , F01L2820/043 , F02D41/221
Abstract: 本发明涉及用于具有凸轮轴驱动的燃料泵的发动机系统的可变升程机构的诊断系统和方法。一种升程机构诊断系统包括：燃料泵关停模块、压力模块和诊断模块。燃料泵关停模块选择性地将由凸轮轴驱动的燃料泵关停。当可变气门升程机构在第一升程模式中运行而燃料泵被关停时，压力模块确定提供到可变气门升程机构的流体的第一压力，且当可变气门升程机构在第二升程模式中运行而燃料泵被关停时，压力模块确定流体的第二压力。诊断模块基于第一压力和第二压力选择性地诊断可变气门升程机构中的故障。
-
公开(公告)号：CN101560923A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200910132755.6
申请日：2009-04-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D19/0649 , F02D19/088 , F02D41/1488 , F02D41/1497 , F02D2200/0612 , F02D2200/1004 , F02D2200/1012 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及使用扭矩和发动机速度的燃料品质检测。一种发动机控制系统包括燃料品质计算模块和燃料供应模块。所述燃料品质计算模块基于发动机的至少一个操作参数计算提供给所述发动机的燃料的燃料品质值。所述燃料供应模块基于所述燃料品质值增加提供给所述发动机的燃料量。
-
公开(公告)号：CN101520013A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200910117970.9
申请日：2009-02-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D13/0246 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及使用高压起动的火花点火直喷冷起动策略。一种用于火花点火直喷(SIDI)发动机的发动机控制系统包括燃料控制模块，所述燃料控制模块推迟发动机启动期间的燃料喷射直到燃料压力大于预定燃料压力为止，所述燃料控制模块延迟点火正时并且延迟燃料喷射直到接近上止点(TDC)为止。排气凸轮移相器模块在起动并且油压大于预定油压后延迟排气凸轮移相器。
-
公开(公告)号：CN101429881A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200810179933.6
申请日：2008-10-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01L1/344 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2800/00 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D41/1497 , F02D2041/001 , F02D2041/1431 , F02D2041/2065 , F02D2200/023 , F02D2250/21 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于控制发动机的可变气门升程系统的系统，包括基于测量的和估算的可变气门升程系统的延迟中的至少一个来估算总延迟的延迟模块。可变气门控制模块基于总延迟控制从可变气门低升程形式到可变气门高升程形式的第一转换和从可变气门高升程形式到可变气门低升程形式的第二转换中的一种转换。
-
公开(公告)号：CN101254788A
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200810082017.0
申请日：2008-02-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60L15/20 , B60L9/00 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种调节车辆动力系的扭矩输出的方法，包括：产生多个扭矩需求；以及将所述多个扭矩需求中的每个都与多个判定域中的一个相关联，以形成与所述多个判定域中的每个相关联的扭矩需求组。判定所述多个判定域的第一个内的第一扭矩需求组，以提供第一扭矩需求。将所述第一扭矩需求引入与所述多个判定域中的第二个相关联的第二扭矩需求组。判定所述第二判定域内的所述第二扭矩需求组，以提供第二扭矩需求。基于所述第二扭矩需求调节扭矩源。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
48
records
(took 0.027 seconds)
