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公开(公告)号：CN215409486U
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202120943405.4
申请日：2021-04-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F15B13/02 , F15B21/0423
Abstract: 本公开涉及液压系统技术领域，尤其涉及一种液压系统及车辆。其中，液压系统包括电子泵、电磁阀、壳体和阀芯，壳体上开设用于容纳阀芯的腔体、进油油路、主油路、用于对离合器供油的润滑油路和与电子泵连接的供油油路，进油油路与腔体连通，电磁阀控制进油油路中的液压油进入腔体中。使用时，电子泵启动，电子泵提供的液压油会通过供油油路向主油路提供足量的液压油，然后通过驱动电磁阀向进油油路供液压油，然后液压油流向腔体中，在油压的作用下推动阀芯移动，使供油油路和润滑油路连通，使电子泵中的液压油输送至润滑油路中，润滑油路中的液压油输送至离合器，用于对离合器进行润滑和降温，能够对离合器更好的润滑和降温。
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公开(公告)号：CN213871075U
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202022220673.1
申请日：2020-09-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及液压系统技术领域，尤其涉及一种冷却控制阀启动系统。包括电磁阀、冷却控制阀、驻车控制阀和离合器供油控制阀；电磁阀用于输出具有第一油压的第一先导油液和具有第二油压的第二先导油液，第二油压大于第一油压，第一先导油液用于推动驻车控制阀和离合器供油控制阀的阀芯，第二先导油液用于推动冷却控制阀、驻车控制阀以及离合器供油控制阀的阀芯。本方案通过设置一个电磁阀可实现对驻车控制阀和离合器供油控制阀以及对冷却控制阀的分别控制，可有效的减少了电磁阀的设置数量，同时减少TCU控制通道，即减少导线数量，可适用于一般的标准件，且通过电磁阀进行压力调节以实现不同阀之间的依次启动，在一定程度上起到缩短工序的效果。
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公开(公告)号：CN213299084U
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202021449783.9
申请日：2020-07-21
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16L9/00 , F16L5/02 , F16L55/045 , F04B53/00 , F04B53/20
Abstract: 本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种变速器油泵的吸油管。该吸油管包括油管本体，油管本体的第一端与油泵连接，第二端与滤清器连接，油管本体的一侧设有用于与回油管路连通的接口，油管本体的内壁设有导油板，导油板朝向油管本体的第一端弯曲，导油板与油管本体的内壁之间形成导油腔，导油腔与接口连通，液压油通过导油腔进入到油管本体的腔体。本公开通过设置导油板，使得回油管路内的液压油沿着导油板的内壁朝向油管本体的第一端流动，进而与通过滤清器流向油泵的液压油的流向相同，避免两股液压油的流向冲突，且导油板的弧面结构不会影响液压油的流动，进而增加油泵的供油效果。
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公开(公告)号：CN204284402U
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201420713055.2
申请日：2014-11-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/021
Abstract: 本实用新型提供了一种传动轴连接结构，用于传动轴与主壳体的连接，主壳体上固设有与传动轴同轴布置的支撑座，支撑座的端部套设有转动轴承，传动轴套设于传动轴承上。支撑座的内部沿其轴向开设有贯穿其轴向方向的润滑油路，润滑油路与主壳体的离合器油路连通。通过将传动轴与主壳体的连接结构由支撑座和传动轴的连接，并固定在主壳体上，同时在支撑座上设置贯穿其轴向的润滑油路，主壳体的离合器油路通过润滑油路对传动轴润滑，对传动轴的转动结构起到润滑效果，且支撑座降低了主壳体和传动轴之间的油路设计结构的复杂度，使得传动轴油路结构简单可靠，并满足传动轴的润滑油量需求。本实用新型还提供了一种变速箱。
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公开(公告)号：CN218408459U
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202222292803.1
申请日：2022-08-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及自动变速器液压控制技术领域，尤其涉及一种变速器液压控制系统；变速器液压控制系统包括第一供油油路、系统主油路和润滑油路，第一供油油路向系统主油路供油；系统主油路向液压控制油路和润滑油路供油；其特征在于：还包括流量控制油路，所述流量控制油路包括流量控制阀，所述流量控制阀具有控制端口、输入端口和输出端口；所述润滑油路包括润滑主油路；所述输入端口与第一供油油路的输出端连通，所述输出端口与第一供油油路的输入端连通；所述控制端口依据润滑主油路的油压实现输入端口和输出端口连通或关闭控制。流量控制阀只在润滑主油路的油压下起作用，避免了系统主油路油压变化对流量控制阀的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217532544U
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202221357775.0
申请日：2022-05-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车的动力总成以及车辆。该混合动力汽车的动力总成包括：动力输出机构和变速机构；所述变速机构包括变速机构输入轴、变速机构输出轴、第三行星排和换挡组件；所述第三行星排的齿圈与所述变速器壳体连接，所述第三行星排的行星架与所述变速机构输出轴连接，所述变速机构输入轴通过所述换挡组件分别与所述第三行星排的行星架和太阳轮连接。该混合动力汽车的动力总成，通过第三行星排的设置，能够在车辆在低速行驶时，利用被变速器壳体固定住的第三行星排的齿圈和被动力输出机构驱动的太阳轮，实现为第三行星排的行星架提供更大的扭矩的效果，从而为车辆在低速行驶时提供更大的扭矩。
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公开(公告)号：CN216692119U
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202122958991.2
申请日：2021-11-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开车辆变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱用供油结构。该变速箱用供油结构包括：叶片泵本体和流量控制阀；所述流量控制阀安装在所述叶片泵本体上；所述流量控制阀的一端与所述叶片泵本体的进油口连通，另一端与所述叶片泵本体的出油口连通。该变速箱用供油结构通过将流量控制阀安装在叶片泵本体上的设置方式，不仅能够大幅度降低回油油路的体积和长度，从而缩小叶片泵本体的尺寸，方便变速箱内其他部件的安装，还能大大提高回油效率，减少回油过程中的流量紊乱现象，并且还能使流量控制阀的工作更加精准、更加可靠。
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公开(公告)号：CN215059418U
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202120068302.8
申请日：2021-01-11
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本公开涉及液压系统技术领域，尤其涉及一种驻车阀启动系统。包括第一供油控制阀、先导油路、离合器油路以及主梭阀；第一供油控制阀包括第一阀芯和第一阀套，第一阀套上设有第一先导油液进口、第一主油路进口、第一主油路出口、调节进口以及离合器卸油口；主梭阀的上设有先导油路进口、离合器油路进口以及主梭阀出口。当对驻车阀进行解除p挡操作后，在离合器油路的油压下，离合器油路进口与主梭阀出口之间相互导通，离合器油路中的油液则取代原有的先导油路中的油液，从而继续向第一供油控制阀供油，进而维持解p状态。因此不但可以增加离合器油路的功能，同时还可以起到节省先导油路的功能，节省能耗，从而具有一定的巧妙性。
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公开(公告)号：CN215059405U
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202022839298.9
申请日：2020-11-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆液压系统技术领域，尤其涉及一种车辆自动变速器液压系统。其中，切换阀设有第一进油口、第一出油口、第一输油口和第一控制口；第一出油口通过主油路与机械泵的出油口连通；第一出油口和第一进油口连通；电子泵的出油口与第一进油口连通以使电子泵能够向主油路供油；第一控制口通过第一电磁阀与油源连通，油源能够通过第一电磁阀向第一控制口输入液压油，以驱动切换阀的阀芯切断第一出油口和第一进油口的连通，并使第一出油口和第一输油口连通；第一输油口与第一离合器的油缸连通，以使从第一输油口流出的液压油进入第一离合器的油缸。本实用新型提供了一种能够以采用小功率电子泵的车辆自动变速器液压系统。
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公开(公告)号：CN214578680U
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202022839372.7
申请日：2020-11-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及扭力传输技术领域，尤其涉及一种复合型行星传动装置及减速器。其中复合型行星传动装置，包括减速齿轮组、行星减速齿轮组和机械油泵，减速齿轮组包括第一齿轮和第一齿轮啮合的第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮之间的传动比大于1，第二齿轮与行星减速齿轮组传动连接，通过采用减速齿轮组和行星减速齿轮组的组合方式进行变速，既能获得相对较大的传动比，又能相应的减少安装空间。机械油泵至少部分设置在第二齿轮的轴孔内，避免机械油泵安装在外部的空间，占据较大的安装空间的问题，使整体的复合型行星传动装置结构紧凑。
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