公开(公告)号：CN118107378A

公开(公告)日：2024-05-31

申请号：CN202310933017.1

申请日：2023-07-27

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社 ,  现代摩比斯株式会社

Inventor： 尹镇永 ,  车东垠 ,  李弘熙 ,  卞宰燮 ,  金壮镐

IPC: B60K11/08

Abstract: 本发明提供一种可变格栅装置。可变格栅装置调节流过格栅的空气流量。通过在调节空气流量时改善打开和关闭运动，提高了车辆的商业价值。此外，由于格栅以各种方式打开和关闭，例如通过顺序打开和关闭或同时打开和关闭，改善了格栅的打开和关闭运动，使外部设计多样化，并且通过结构优化的布置确保了空气流量。

公开(公告)号：CN117901954A

公开(公告)日：2024-04-19

申请号：CN202310502674.0

申请日：2023-05-06

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社 ,  现代摩比斯株式会社

Inventor： 金徒会 ,  宋先镐 ,  林财英 ,  宋时哲 ,  李康喆 ,  朴太雨 ,  卞宰燮 ,  金壮镐

IPC: B62D25/04 ,  B62D25/06 ,  B62D27/06

Abstract: 本发明提供一种车身结构，包括：车顶侧部组件和外部装饰件，车顶侧部组件沿着车身的前后方向连接车身的柱的上端，所述车顶侧部组件构成车身的A柱；外部装饰件接合到所述车顶侧部组件的外侧；其中，所述车顶侧部组件包括：管件、上加强构件、下加强构件以及内加强构件，管件具有闭合的截面形状并且在车身的前后方向上延长以形成闭合截面；上加强构件接合到所述管件的上侧并且在车身的前后方向上延长；下加强构件接合到所述管件的下侧并且在车身的前后方向上延长；内加强构件接合到所述管件的车身内侧并且在车身的前后方向上延长。

公开(公告)号：CN116412240A

公开(公告)日：2023-07-11

申请号：CN202211609757.1

申请日：2022-12-14

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社 ,  威巴克(无锡)减震器有限公司

Inventor： 许俊行 ,  金壮镐 ,  金容辰 ,  李东玹 ,  毛伟文

IPC: F16H57/025 ,  F16H57/028 ,  B60K17/04

Abstract: 本公开提供一种用于车辆的变速器支架，将变速器支架改进为包括在长度方向上对角线地布置的第一桥和第二桥的双桥结构，以及在第一桥和第二桥的表面上形成阻尼突起的结构。由此，可以在保持变速器支架的静态特性、中低频动态特性等不变的同时降低特定的高频动态特性。

公开(公告)号：CN115593221A

公开(公告)日：2023-01-13

申请号：CN202210262991.5

申请日：2022-03-17

Applicant: 现代自动车株式会社(KR) ,  起亚株式会社(KR)

Inventor： 金壮镐 ,  郑基熊 ,  全世桓 ,  李东玹 ,  许俊行 ,  黄钟泳

IPC: B60K17/06

Abstract: 本发明提出一种用于车辆的变速器悬置，其中改进变速器悬置的组件中与单个桥接件一体地形成的上嵌件和下嵌件的结构，以减小变速器悬置的左右方向(即，Y方向)静态刚度。加强变速器悬置的前后方向(即，X方向)强度和上下方向(即，Z方向)静态刚度，从而可以有效地控制变速器的俯仰运动和垂直弹跳行为。因此，最小化由变速器的侧倾运动引起的轰鸣声，从而提高NVH性能并满足驾驶性能。

公开(公告)号：CN114673754A

公开(公告)日：2022-06-28

申请号：CN202011548544.3

申请日：2020-12-24

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社 ,  威巴克(无锡)减震器有限公司

Inventor： 金壮镐 ,  郑基熊 ,  李东玹 ,  许俊行 ,  黄钟泳 ,  徐兴龙

IPC: F16F13/00 ,  F16F13/26 ,  F16F15/08 ,  F16F15/023 ,  F16F15/04

Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机悬置，在发动机悬置的构造中，在喷嘴板的下板上以预定排列形成多个肋，使得当膜通过大位移输入而向下移动时，膜首先接触多个肋，并且依次接触喷嘴板的下板和阀壳体的上紧固管等，从而可以减小膜向下移动时的接触面积和接触撞击力，因此可以易于防止产生嘎嘎噪声。

公开(公告)号：CN114673753A

公开(公告)日：2022-06-28

申请号：CN202011545178.6

申请日：2020-12-24

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社 ,  威巴克(无锡)减震器有限公司

Inventor： 金壮镐 ,  金孝锡 ,  徐兴龙

IPC: F16F13/00 ,  F16F15/08 ,  F16F9/02 ,  F16F15/04 ,  G10K11/162 ,  B60K5/12

Abstract: 本发明提供一种用于车辆的半主动发动机支架的操作音消除装置，在用于打开和关闭半主动发动机支架的空气腔室的电磁阀的构造中，上挡块采用多层，从而不仅可以提高上挡块的气密性和耐久性，而且还可以吸收上挡块撞击阀壳体时的冲击的同时减小噪音。

公开(公告)号：CN114506203A

公开(公告)日：2022-05-17

申请号：CN202111158836.0

申请日：2021-09-30

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 尹栽亨 ,  金壮镐 ,  金孝锡 ,  权九均 ,  韩尚勋 ,  金承原

IPC: B60K5/12

Abstract: 本发明涉及一种液力悬置，更具体地，本发明涉及一种用于车辆的液力发动机悬置，其可包括：锁定主体，包括多个锁定部；主体板，包括被配置为紧固到多个锁定部的多个紧固凹槽，其中主橡胶安装在主体板中；以及隔膜，堆叠在主橡胶和锁定主体之间。

公开(公告)号：CN113306382A

公开(公告)日：2021-08-27

申请号：CN202011144336.7

申请日：2020-10-23

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金壮镐 ,  李岐远 ,  田在根 ,  许俊行

IPC: B60K5/12

Abstract: 本发明提供了控制半主动式发动机悬置的方法和系统，从而提高了车辆的NVH性能和驾驶性能，并减少在特定行驶条件下产生的噪声和振动。所述方法包括以预定时间间隔存储实时车速数据，并确定发动机是否处于怠速状态。响应于确定出发动机处于怠速状态，基于车速变化信息来确定车辆的当前行驶状态是否对应于优先考虑噪声和振动性能的预定条件。当确定出在发动机的怠速状态下车辆的当前行驶状态对应于预定条件时，将半主动式发动机悬置调整为处于开启状态。

公开(公告)号：CN109751359B

公开(公告)日：2020-12-08

申请号：CN201711299264.1

申请日：2017-12-08

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金珍祐 ,  金壮镐

IPC: F16F13/26 ,  B60K5/12

Abstract: 本发明提供了一种主动式发动机悬置装置。主动式发动机悬置装置包括被阀单元分隔的上流体腔和下流体腔，并且在流体通过阀单元的同时响应于行驶状态来调节从发动机输入的振动和负载，并且减弱振动和负载。主动式发动机悬置装置包括绝缘件，该绝缘件包围与悬置螺栓一体地形成的芯部，并基于施加到芯部的负载而弹性地变形。主壳体设置在绝缘件的下端部的圆周处。隔膜设置在主壳体的下方。阀单元被配置成基于阀的操作使流体选择性地通过三个通道。致动器通过辅助壳体设置以沿轴向驱动阀。

公开(公告)号：CN106627808B

公开(公告)日：2020-10-13

申请号：CN201610142991.6

申请日：2016-03-14

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  现代摩比斯株式会社

Inventor： 尹镇永 ,  金铉庆 ,  车东垠 ,  金学林 ,  陈建秀 ,  李骐泓 ,  罗星准 ,  金壮镐

IPC: B62D37/02 ,  B62D35/00

Abstract: 一种用于车辆的主动式气流裙板装置，包括对应于车速分多步操作的第一裙板和第二裙板，以便改善对应于车速的车辆的气动特性。用于车辆的主动式气流裙板装置包括：裙板壳体，固定至车辆的前保险杠，以便由前保险杠隐藏而不露出前保险杠的外部；第一裙板，安装成在容纳于裙板壳体中的收回模式与突出至裙板壳体的下方的操作模式之间移动；第二裙板，安装成在容纳于第一裙板中的收回模式与突出至第一裙板的下方的操作模式之间移动；致动器，与裙板壳体连接，并且配置成由控制器控制其操作；以及动力传输机构，用于连接致动器和第二裙板，以便将致动器的动力传输至第二裙板。