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公开(公告)号：CN111384882A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN202010229686.7
申请日：2020-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种永磁同步电机的控制方法及装置，该方法包括：首先，获取永磁同步电机的定子的电流信号；其中，永磁同步电机的定子的电流信号为对处于非工作状态的永磁同步电机的定子注入高频电压信号后而采集得到；然后，提取永磁同步电机的定子的电流信号中的负序电流分量，并根据永磁同步电机的定子的电流信号，计算得到永磁同步电机的定子的交轴电感和直轴电感；之后，将负序电流分量输入至预设的锁相环中，由锁相环运算得到永磁同步电机的转子的初始位置信息；最后，利用转子初始位置信息以及永磁同步电机的定子的交轴电感和直轴电感，对永磁同步电机进行控制。从而达到了提高对参数辨识的准确性，进而实现对永磁电机的高性能控制的目的。
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公开(公告)号：CN213478456U
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202022274208.6
申请日：2020-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种排气管结构与一种发动机，排气管结构包括主排气道和与主排气道一侧连通的多个并列的气缸排气道，主排气道的另一侧连接有EGR管路和涡前接口，EGR管路与主排气道连接的位置位于两个相邻的气缸排气道之间，且EGR管路与涡前接口之间布置有至少一个气缸排气道，EGR管路与涡前接口之间布置的气缸排气道为中间气缸排气道，中间气缸排气道通过人字形导流圆弧结构与主排气道连通，人字形导流圆弧结构包括用于引导排气气流向涡前接口流动的涡前导流圆弧部以及用于引导排气气流向EGR管路流动的EGR导流圆弧部。相比于现有技术，本方案可以利用人字形导流圆弧结构使得更多排气导向EGR管路中，从而提高EGR率。
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公开(公告)号：CN208896878U
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201821594696.5
申请日：2018-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车中功能电机的供电电路及电动汽车，包括：第一电源模块、驱动控制器、第一二极管和第一开关，驱动电机与驱动控制器电连接，驱动控制器的第一电源输入端与电动汽车驱动电源的正极电连接，驱动控制器的第二电源输入端与电动汽车驱动电源的负极电连接；电动汽车的第一功能电机与第一电源模块电连接，第一电源模块的第三电源输入端与电动汽车驱动电源的正极电连接，第一电源模块的第四电源输入端与电动汽车驱动电源的负极电连接；第一开关和第一二极管串联在第三电源输入端与第一电源输入端之间，第四电源输入端与第二电源输入端电连接，第一二极管的正极与第一电源输入端连接。本实用新型可以向功能电机供电同时未增加功能模块。
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公开(公告)号：CN208445506U
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201820865380.9
申请日：2018-06-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电机控制器，该电机控制器包括控制器壳体、电路模块和电容模块，电路模块设置在控制器壳体的内部；电容模块设置在控制器壳体的外部，并与电路模块电连接。该电机控制器的电容模块安装效率高、更换方便、散热效果好，并且，该电机控制器的控制器壳体通用性好，降低了电机控制器的生产组装成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208062842U
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201820442498.0
申请日：2018-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车低压蓄电池自动充电系统和设置有该系统的电动汽车，能够在多种工况下避免低压蓄电池电量不足带来的问题。该电动汽车低压蓄电池自动充电系统包括低压蓄电池、动力电池、整车控制器、动力电池管理系统和低压蓄电池检测控制模块。其中，动力电池与低压蓄电池通过DCDC变换模块电连接；低压蓄电池检测控制模块与整车控制器连接，并接收整车控制器发送的车辆状态信息；低压蓄电池检测控制模块与低压蓄电池连接，并实时监测低压蓄电池的电压，判断低压蓄电池的剩余电量是否低于设定值；低压蓄电池检测控制模块与动力电池管理系统连接，并控制动力电池管理系统通过DCDC变换模块给低压蓄电池充电。
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公开(公告)号：CN207657762U
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201721674606.9
申请日：2017-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60K11/04 , B60H1/00 , H01M10/615
Abstract: 本实用新型提供的一种混合动力汽车热管理系统，通过I/O输入模块获取温度传感器的温度信号及动力电池的电压电量信号，通过CAN总线通讯将信号传递给整车控制器，同时根据整车控制器的控制指令控制电动水泵、电磁阀、风扇总成动作。本实用新型采用I/O输入模块，基于CAN总线通信与整车控制器进行交互，可将热管理整合进整车控制策略中，实现不同环境、不同工况下混合动力系统热管理方案最优化，系统效率高，实用性强；另外，本实用新型采用了8个温度传感器，在散热器冷却液入口、电机、电机控制器、高压电池组及高压电池舱设有温度传感器，分别控制风扇及电动水泵转速，实现对冷却回路从整体到局部的全过程控制，准确度高，安全性强。
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公开(公告)号：CN206615079U
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201720114092.5
申请日：2017-02-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种电动汽车DC/DC转换电路的驱动系统，通过隔离驱动电路连接于整车控制器与DC/DC转换电路之间，且DC/DC转换电路的输入端负极与电动汽车的低压电气系统共地，DC/DC转换电路的输出接地端与电动汽车的动力电池共地；整车控制器通过隔离驱动电路与DC/DC转换电路的控制端相连，实现了整车控制器与DC/DC转换电路之间的高压隔离驱动，提高了整车控制器与高压电气系统运行的稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN211819732U
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201922489609.0
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本实用新型公开了一种EGR混合器和一种汽车。该EGR混合器包括壳体、新鲜空气引入管和EGR引入管。壳体上设置有第一连接口、第二连接口和混合气出口；新鲜空气引入管的一端设置有新鲜空气入口，另一端设置有引入管安装口，新鲜空气引入管的管体上沿周向设置有多个第一通孔；EGR引入管的一端设置有EGR入口，另一端为封堵端，EGR引入管的管体上沿周向设置有多个第二通孔；并且，新鲜空气引入管穿过第一连接口伸入壳体内，EGR引入管穿过第二连接口和引入管安装口套设在新鲜空气引入管内。本实用新型不仅可以实现良好的混合效果，混合效果受管路布置及进气脉冲影响较小，而且，兼具良好的全工况通用性及整车匹配通用性。
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公开(公告)号：CN207758566U
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201721884598.0
申请日：2017-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K17/12
Abstract: 本实用新型提供了一种电动汽车动力系统，包括盘式电机和与盘式电机的输出轴同轴传动的行星齿轮减速器，还包括装配盘式电机和行星齿轮减速器的整体式动力箱体。利用盘式电机功率密度和扭矩密度大，轴向尺寸短的优点，与结构紧凑行星齿轮变速器配合，满足不同类型电动汽车的动力性要求，同时提升系统效率。将盘式电机与行星齿轮减速器耦合集成于动力箱体内，通过二者的一体化设计，使得电动汽车动力系统结构紧凑，整车更加轻量化，也为电池布置提供更多空间，有效提升电动汽车的行驶里程。本实用新型还提供了一种电动汽车。
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