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公开(公告)号：CN113506898A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202111052844.7
申请日：2021-09-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04303 , H01M8/04664 , H01M8/0662
Abstract: 本发明提供了一种氢燃料电池发动机用安全保护检修装置及方法，氢燃料电池发动机包括电堆、与电堆连通的氢气系统和与电堆连通的空气系统，安全保护检修装置包括：连接于电堆的两输出端之间的泄放电路，泄放电路用于对电堆所产生的残余电量进行放电；与氢气系统、空气系统和泄放电路相连的控制系统，控制系统用于判断气体管路是否能够对电堆通入设定压力的吹扫气体，若是，则控制气体管路的阀门导通，以对电堆通入设定压力的吹扫气体；若否，则控制空气系统的阀门导通，同时控制泄放电路开启工作。本发明提供的技术方案，能够主动清除电堆内残余氢气，确保维修人员和发动机的安全。
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公开(公告)号：CN109677299B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201811561643.8
申请日：2018-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本申请提供一种功率输出模块功率分配方法、装置和双功率输出系统，其特征在于，应用于具有m个功率输出模块的功率输出系统中，所述m为不小于2的正整数，方法包括：获取功率输出系统输出的需求功率；判断所述需求功率所属的功率区间，每个功率区间匹配唯一一个预设值n，所述n为正整数；当所述需求功率所属的功率区间所匹配的预设值n小于m时，获取功率输出系统中各个功率输出模块的老化程度；选择所述m个功率输出模块中老化程度最低的n个功率输出模块作为动力输出源，以提供功率输出系统所需的需求功率，防止了功率输出系统中的某个功率输出模块过度老化。
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公开(公告)号：CN109686999A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811600982.2
申请日：2018-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04225
CPC classification number: H01M8/04029 , H01M8/04225 , H01M8/04268
Abstract: 本发明提供一种低温冷启动的装置及方法，该装置中冷却系统以及加热器均设置在燃料电池电堆的冷却液出口和冷却液进口之间，冷却系统和燃料电池电堆形成冷却液的主循环回路，加热器和燃料电池电堆形成冷却液的副循环回路，分别在主循环回路和副循环回路中设置切换装置，并设置与切换装置、加热器连接的控制装置，在燃料电池发动机处于低温冷启动状态，控制切换装置将冷却液的循环回路由主循环回路切换为副循环回路，并控制加热器仅对副循环回路中的冷却液加热。利用加热器仅对副循环回路中现存的少量冷却液进行加热，通过不断循环，可以快速将燃料电池电堆的温度升至起堆温度，缩短了冷启动时间。
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公开(公告)号：CN106585426B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201611209439.0
申请日：2016-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供的一种电机扭矩控制方法和装置，获取加速踏板开度信号，根据加速踏板控制策略，得到与加速踏板开度信号对应的扭矩，发送扭矩指令至电机控制器，以控制电机输出与加速踏板开度信号对应的扭矩。其中，加速踏板控制策略为根据驾驶员一段时间内的驾驶行为数据从硬踏板控制策略和软踏板控制策略中选择的一种控制策略。根据驾驶员一段时间内的驾驶行为数据可以分析出驾驶员的驾驶习惯，从硬踏板控制策略和软踏板控制策略中选择与驾驶员的驾驶习惯对应的一种控制策略，进而整车控制器输出的扭矩指令，较准确地反映了驾驶员的操作意图，减少了车辆行驶中不可控情况的发生率。
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公开(公告)号：CN108508369A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810278617.8
申请日：2018-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明实施例公开了一种汽车动力电池的校正方法、装置和系统，该汽车包括电池管理装置，该校正方法包括：获取电池管理装置采集的动力电池的电池参数数据，根据设定时间段内的电池参数数据建立第一电池健康状态模型并计算第一电池健康状态值；获取电池管理装置在设定时间段内计算的第二电池健康状态值，根据第一电池健康状态值和第二电池健康状态值计算电池修正系数并下发至电池管理装置。本发明实施例，校正装置未设置在汽车及其电池管理装置中，减轻了电池管理装置BMS的硬件工作负荷，降低了成本；校正装置基于电池进行动力电池健康状态的建模计算，提升了估算精度；修正系数刷写到BMS中，保证了BMS更好的对动力电池健康状态进行管理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106218418B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201610648012.4
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种基于电动汽车手刹信号的响应控制系统及方法。其中所述方法包括以下步骤：步骤A、接收到手刹信号后，根据车速判断此时车辆行驶状态；步骤B、根据车辆行驶状态、档位状态和油门状态，对所述车辆进行相应控制。本发明考虑到坡起工况进行控制方法的改善，防止坡道起步溜车；在行驶过程中接收到手刹信号时，若同时检测到驾驶员踩下油门，可以发出警报声提示驾驶员进行动作修正；为防止驾驶员忽略手刹信号的存在设置蜂鸣器，当满足触发和停止的条件时，整车控制器控制控制蜂鸣器动作。
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公开(公告)号：CN104192062B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410395372.9
申请日：2014-08-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种冷却系统故障监测方法及装置，用于实现对车辆冷却系统故障进行监测，该方法包括：接收冷却系统回路上各个电气元件中温度传感器采集到的当前时刻温度值；比较每个电气元件的当前时刻温度值与该电气元件的最高温度值，获得该电气元件对应的第一比较结果；获得每个电气元件的单位时间升温值，单位时间升温值为该电气元件的当前时刻温度值与该电气元件的上一时刻温度值之差；比较每个电气元件的单位时间升温值与该电气元件的最大升温值，获得该电气元件对应的第二比较结果；根据各个电气元件对应的第一比较结果与第二比较结果，判断冷却系统是否存在故障，并获得故障原因。
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公开(公告)号：CN106218418A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610648012.4
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: B60L7/18 , B60L2240/10 , B60L2240/423 , B60L2250/10 , B60Q9/00
Abstract: 本发明提出了一种基于电动汽车手刹信号的响应控制系统及方法。其中所述方法包括以下步骤：步骤A、接收到手刹信号后，根据车速判断此时车辆行驶状态；步骤B、根据车辆行驶状态、档位状态和油门状态，对所述车辆进行相应控制。本发明考虑到坡起工况进行控制方法的改善，防止坡道起步溜车；在行驶过程中接收到手刹信号时，若同时检测到驾驶员踩下油门，可以发出警报声提示驾驶员进行动作修正；为防止驾驶员忽略手刹信号的存在设置蜂鸣器，当满足触发和停止的条件时，整车控制器控制控制蜂鸣器动作。
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公开(公告)号：CN106183890A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610648100.4
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L15/2072 , B60L2240/421 , B60L2240/423
Abstract: 本发明提出了一种纯电动汽车控制系统及其预起步方法。其中所述方法包括步骤一、采集车辆状态信息；步骤二、根据车辆状态信息，决定是否采取预起步策略。本发明通过在车辆起步前电机给出一个小的可标定扭矩，使车辆传动系统的齿轮全部位于啮合状态，再根据驾驶员意图进入各种起步模式，减少车辆传动系统的冲击造成抖动，同时还可以减少机械磨损，降低启动噪音。无需更改现有车辆结构或者增加传感器等硬件设备，易于实现。通过本控制方法实现车辆的快速、稳定的起步，同时还可以避免车辆起步时的溜车现象。
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公开(公告)号：CN104908569A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510367692.8
申请日：2015-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其混合动力系统，该混合动力系统包括液压系统，还包括动力传递装置，其设置于所述液压系统的液压泵/马达与所述车辆的车轮之间，以便两者能够直接进行动力传递。如此，当整车从高速逐渐下降到低速，变速箱的档位不断降低，在换挡过程中，切断变速箱与发动机之间的动力传递时，整车的行进动能还可通过所述动力传递装置直接传递至液压系统的液压泵/马达，使液压系统仍能够进行制动能量的回收。另外，由于制动时，回收的制动能量由车轮直接传递至液压泵/马达，可避免混合动力系统的发动机随着转动，避免了整车动能消耗在发动机的摩擦上，进而避免了可回收制动能量的降低。
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