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公开(公告)号：CN113417752B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202110857180.5
申请日：2021-07-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明公开了一种优化控制方法、装置及电子设备，该方法包括：以最低油耗为目的，通过预设的公式计算发动机排温和原排NOx的预测值；预设公式表征废气流量、发动机排温和原排NOx、DPF压差和油耗的对应关系；在满足预设条件的情况下，通过发动机排温和原排NOx的预测值对发动机进行控制；该预设条件包括：当前SCR实际温度大于或者等于当前工况下对应的SCR温度的下限值，且原排NOx处于当前工况下对应的原排NOx的上限值和下限值的范围内。由此，实现了在保障CO2排放标准的前提下，对油耗进行优化的目的。
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公开(公告)号：CN113418655B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202110690693.1
申请日：2021-06-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种压差传感器故障检测方法、系统、存储介质及电子设备。其中，方法包括：在发动机处于第一运行状态时，获取压差传感器采集的压差信号值，得到第一压差信号值；若第一压差信号值不在第一预设压差范围内，控制发动机运行目标预设时长；在发动机运行了目标预设时长后，在发动机处于第二运行状态时，获取压差传感器采集的压差信号值，得到第二压差信号值；若第二压差信号值不在第二预设压差范围内，则确定压差传感器故障。本发明能够避免因一次压差信号值不可信直接对发动机降级处理的问题，提高了发动机可靠性及用户体验。
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公开(公告)号：CN112145301B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202011062689.2
申请日：2020-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种LNG气罐压力调节控制方法、LNG气罐和发动机，该方法包括如下步骤：S1、ECU获取环境温度；S2、根据所述环境温度设定气罐压力目标值；S3、根据所述气罐压力目标值和当前气罐压力值的差值设定增压调节阀的驱动占空比；S4、判断所述增压调节阀的驱动占空比是否不大于下限阈值，或者所述增压调节阀的驱动占空比不小于上限阈值，如果均不满足，则所述增压调节阀根据所述驱动占空比进行调节气罐压力；否则，根据当前的气罐压力值和气罐压力目标值设定经济调节阀的驱动占空比并调节气罐压力。本发明能够实现LNG气罐压力的稳定控制，提高发动机的经济性和动力性，减少驾驶人员的手动操作。
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公开(公告)号：CN111365136B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202010211916.7
申请日：2020-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种发动机进气量的控制方法及设备，该方法包括获取发动机的当前温度和当前转速；根据所述当前温度和所述当前转速，确定发动机在当前工况下的最小充量；根据所述最小充量，对发动机进气量进行控制。本发明实施例同时考虑发动机当前的温度和转速对最小充量的影响，能够更加准确的确定最小充量，并以该最小充量实现对发动机进气量的准确控制，避免了发动机转速下冲甚至熄火情况的发生。
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公开(公告)号：CN111425311B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202010261427.2
申请日：2020-04-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机燃气进气量的调节方法及装置、发动机装置。该发明包括：依据发动机单侧的燃气进气量和需求燃气进气量，确定发动机单侧的进气偏差量；依据发动机单侧的进气偏差量确定发动机两侧的修正开度，其中，发动机两侧修正开度分别为设置在发动机两侧进气分支上的两个燃气调节阀的修正开度；依据发动机两侧的修正开度分别调节两个燃气调节阀的开度以调节发动机两侧的燃气进气量。通过本发明，解决了相关技术中进入发动机两侧的燃气量存在差异，导致发动机转速异常、输出功率不稳和传动轴扭震的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113719365A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111153355.0
申请日：2021-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明提供的燃气发动机控制方法及装置，应用于发动机技术领域，该方法在获取表征燃气发动机运行状态的目标参数后，如果目标参数满足预设控制条件，则获取当前氧闭环控制修正因数和当前氧闭环控制学习因数，并根据当前氧闭环控制修正因数和当前氧闭环控制学习因数，判断燃气发动机是否满足预设修正条件，如果燃气发动机满足预设修正条件，则根据当前氧闭环控制学习因数修正燃气发动机的需求空气充量和需求EGR率。与现有技术相比，本方案不再依赖报文传递燃料信息，因而可以适用于整车控制器与发动机控制器之间无法发送报文的车辆，解决发动机超功率、爆震、功率不足以及失火等问题。
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公开(公告)号：CN113431667A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110858980.9
申请日：2021-07-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种SCR鲁棒性控制方法及装置，该方法包括；通过SCR预控制参数计算氨需求量，通过SCR实际效率和SCR模型的设定效率计算SCR效率偏差，并通过SCR效率偏差、SCR模型的氨储以及SCR氨储设定值，生成氨储需求调整参数，从通过参数需求调整参数对氨储需求量进行调整，通过修正后的氨需求量计算尿素喷射量。由此可知，本实施例中，以保障SCR的氨储为目标设定值，并保障SCR效率能够达到设定效率为前提，计算尿素喷射量，并通过对尿素喷射量的调节，实现对SCR效率以及SCR氨储的控制，进而实现了SCR鲁棒性的控制，提升了SCR对NOX的转换效率。
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公开(公告)号：CN113418655A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110690693.1
申请日：2021-06-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种压差传感器故障检测方法、系统、存储介质及电子设备。其中，方法包括：在发动机处于第一运行状态时，获取压差传感器采集的压差信号值，得到第一压差信号值；若第一压差信号值不在第一预设压差范围内，控制发动机运行目标预设时长；在发动机运行了目标预设时长后，在发动机处于第二运行状态时，获取压差传感器采集的压差信号值，得到第二压差信号值；若第二压差信号值不在第二预设压差范围内，则确定压差传感器故障。本发明能够避免因一次压差信号值不可信直接对发动机降级处理的问题，提高了发动机可靠性及用户体验。
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公开(公告)号：CN111022184B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201911358195.6
申请日：2019-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种故障检测方法及装置，在怠速工况下，获取当前节气门后压力，判断所述当前节气门后压力与预设节气门后压力的差值是否小于或等于压力阈值，并在判断当前节气门后压力与预设节气门后压力的差值小于或等于压力阈值的情况下，获取当前节气门开度；然后判断当前节气门开度与预设节气门开度的差值是否大于或等于开度阈值，在判断当前节气门开度与预设节气门开度的差值大于或等于开度阈值的情况下，确定发动机进气系统发生故障。避免了受限于发动机转速导致在发动机进气系统已经存在故障后不能采用比较发动机的需求增压压力和实际增压压力是否相等的方法来检测发动机进气系统是否故障的问题产生。
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公开(公告)号：CN111162669B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201911289427.7
申请日：2019-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种传感器供电软启动方法、装置、存储介质及电子设备，所述方法包括：当接收到针对传感器供电模块输入的第一电压值时，获取预设延时模块集合和预设电压值；将所述第一电压值输入所述预设延时模块集合中的多个延时模块中生成处理后的电压值；基于所述处理后的电压值和所述预设电压值，完成供电软启动。因此，采用本发明实施例，由于给车辆控制器传感器的供电模块进行供电的电压值经过预设延时模块进行处理，从而提高了车辆控制器传感器的供电模块的工作效率。
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