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公开(公告)号：CN114837871B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202210571482.0
申请日：2022-05-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本申请提供了一种发动机的降级启动方法、降级启动装置、处理器与车辆，该降级启动方法包括：在发动机处于单曲轴模式的情况下，按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火；采集目标双缸组的离子电流信号，并根据离子电流信号以及发动机当前的转速，确定发动机是否退出双点火控制模式；在确定发动机退出双点火控制模式的情况下，按照目标点火顺序以及采用单点火控制模式，对发动机的所有缸进行点火，从而解决了现有技术中天然气发动机采用双点火控制模式进行单曲轴降级运行，导致的点火线圈和火花塞寿命较低的问题，进而解决了单次试点火导致的气门烧蚀的问题。
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公开(公告)号：CN113719365B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202111153355.0
申请日：2021-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明提供的燃气发动机控制方法及装置，应用于发动机技术领域，该方法在获取表征燃气发动机运行状态的目标参数后，如果目标参数满足预设控制条件，则获取当前氧闭环控制修正因数和当前氧闭环控制学习因数，并根据当前氧闭环控制修正因数和当前氧闭环控制学习因数，判断燃气发动机是否满足预设修正条件，如果燃气发动机满足预设修正条件，则根据当前氧闭环控制学习因数修正燃气发动机的需求空气充量和需求EGR率。与现有技术相比，本方案不再依赖报文传递燃料信息，因而可以适用于整车控制器与发动机控制器之间无法发送报文的车辆，解决发动机超功率、爆震、功率不足以及失火等问题。
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公开(公告)号：CN113250834A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110730094.8
申请日：2021-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种发动机的控制方法及设备，包括：获取发动机的实时转速、目标转速以及当前负载，根据实时转速和目标转速确定发动机的混合气的目标进气量和燃气的目标进气量，当实时转速满足瞬态控制条件时，根据发动机的当前负载和实时转速的变化数据对燃气的目标进气量进行修正获得修正后的燃气的目标进气量，根据修正后的燃气的目标进气量和混合气的目标进气量控制进气模块，以适应转速瞬态变化的工况，稳定发动机的转速，避免转速在瞬间出现上冲或下跌严重的情况。
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公开(公告)号：CN114834250B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210302443.0
申请日：2022-03-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: B60K31/00
Abstract: 本发明涉及一种车辆自调整限速方法、限速系统及车辆，属于车辆速度控制技术领域，解决了目前车辆超速报警未考虑车辆载重和行车环境的问题，包括以下步骤：获取环境数据信息；根据获取的环境数据信息确定车辆行驶的工况；获取车辆载重传感器的电压信号和油门踏板传感器的电压信号，结合获取的车辆行驶工况确定踏板电压；根据确定的踏板电压控制节气门的开度，采用本发明的方法，车辆限速考虑了车辆载重和行车环境等因素，充分考虑了经济效益与安全的平衡问题。
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公开(公告)号：CN113847154A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111288571.6
申请日：2021-11-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种喷射阀故障检测方法和装置，其中，方法包括：确定发动机工况参数是否满足预设条件，若发动机工况参数满足预设条件，则确定是否处于服务测试模式，若处于服务测试模式，则将空燃比闭环修正因子的上下限值放大，在放大上下限值后，分别禁掉每个缸的喷射阀，对于每个禁掉喷射阀的缸：确定禁掉该缸的喷射阀后实际空燃比值恢复至设定空燃比值对应的平均喷射加电时间，作为该缸的预估喷射加电时间；以得到各缸的预估喷射加电时间，根据各缸的预估喷射加电时间，确定各缸的喷射阀是否故障。经由本申请提供的喷射阀故障检测方法可检测出喷射阀是否发生故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113374612A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110718620.9
申请日：2021-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明提供的点火线圈充电时长修正方法及装置，应用于汽车技术领域，该方法在发动机处于稳态运行情况下，获取点火线圈的初级电流目标值、初始充电时长和蓄电池当前电压，之后便控制点火线圈充电，并在点火线圈充电过程中采集至少三个初级电流采样值，根据所得各初级电流采样值计算初级电流预测值，并根据初级电流预测值和初级电流目标值的偏差以及蓄电池当前电压修正初始充电时长，得到目标充电时长，最后基于目标充电时长对点火线圈充电。本方法在点火线圈充电过程中对点火线圈的初级电流进行预测，能够对充电时长进行自动修正，确保点火线圈能够储存足够多的能量，满足正常点火的需求，进而改善发动机性能，提高车辆的运行稳定性。
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公开(公告)号：CN113250834B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202110730094.8
申请日：2021-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种发动机的控制方法及设备，包括：获取发动机的实时转速、目标转速以及当前负载，根据实时转速和目标转速确定发动机的混合气的目标进气量和燃气的目标进气量，当实时转速满足瞬态控制条件时，根据发动机的当前负载和实时转速的变化数据对燃气的目标进气量进行修正获得修正后的燃气的目标进气量，根据修正后的燃气的目标进气量和混合气的目标进气量控制进气模块，以适应转速瞬态变化的工况，稳定发动机的转速，避免转速在瞬间出现上冲或下跌严重的情况。
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公开(公告)号：CN113374612B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110718620.9
申请日：2021-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明提供的点火线圈充电时长修正方法及装置，应用于汽车技术领域，该方法在发动机处于稳态运行情况下，获取点火线圈的初级电流目标值、初始充电时长和蓄电池当前电压，之后便控制点火线圈充电，并在点火线圈充电过程中采集至少三个初级电流采样值，根据所得各初级电流采样值计算初级电流预测值，并根据初级电流预测值和初级电流目标值的偏差以及蓄电池当前电压修正初始充电时长，得到目标充电时长，最后基于目标充电时长对点火线圈充电。本方法在点火线圈充电过程中对点火线圈的初级电流进行预测，能够对充电时长进行自动修正，确保点火线圈能够储存足够多的能量，满足正常点火的需求，进而改善发动机性能，提高车辆的运行稳定性。
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公开(公告)号：CN112963252B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110290919.9
申请日：2021-03-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种发动机的排放控制方法、装置及设备，通过获取发动机的运行参数，先利用运行参数中的喷射阀运行参数判断喷射阀是否处于故障状态，若是，进一步根据发动机运行参数中的发动机工况参数获取对应的空燃比偏移量，再根据空燃比偏移量调整发动机的空燃比。如此，通过对故障状态下的发动机的空燃比进行调整，可以使得在发动机故障状态下，确保催化器的处理效率较高，排放的废气符合气体的排放要求。并且降低了喷射阀类型故障的故障等级，提高了发动机的可靠性和故障适应性。
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公开(公告)号：CN114673574A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210303521.9
申请日：2022-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种凸轮轴传感器自适应识别方法、发动机及车辆。方法包括如下步骤：获得霍尔传感器测得凸轮轴信号轮的实际齿数和每个齿的实际齿宽；读取目标机型中凸轮轴信号轮对应的预设齿数和每个齿的预设齿宽；实际齿数和预设齿数相同时，根据每个齿的实际齿宽和预设齿宽的大小关系确定是否能够启车使凸轮轴和曲轴正时同步，若根据每个齿的实际齿宽和预设齿宽的大小关系确定不能启车使凸轮轴和曲轴正时同步，则对预设齿宽进行修正，之后启车使凸轮轴和曲轴正时同步。本发明能够在传感器与数据不匹配的情况下对该数据进行修正以使该数据适应传感器，提高工作效率。
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