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公开(公告)号：CN111404245B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010501054.1
申请日：2020-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00 , H01M10/615 , B60L53/00 , B60L53/24 , B60L58/27
Abstract: 本申请涉及一种能量转换装置及其安全控制方法，属于车辆领域，能够实现能量转换装置的安全控制。该能量转换装置包括：第一开关模块；电机逆变器，其第一和第二汇流端分别与电池的第一和第二端连接，第一开关模块控制第一汇流端与电池的第一端的通断和/或控制第二汇流端与电池的第二端的通断；电机绕组，其第一端与电机逆变器的中点端连接；第二开关模块和第一电容，两者串联连接，串联连接后的第二开关模块和第一电容的第一端连接电机绕组的第二端、而其第二端则连接第二汇流端；该方法包括：基于表征储能器泄放的命令，控制第一开关模块断开以断开电池与电机逆变器的连接，在第二开关模块导通的情况下，控制电机逆变器对第一电容进行能量泄放。
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公开(公告)号：CN111355000A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574271.2
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6568 , H01M10/657 , H01M10/6571 , B60L58/27
Abstract: 本公开提出了一种车辆及其动力电池加热装置与方法，动力电池加热装置包括三相逆变器、三相交流电机以及控制模块，控制模块用于获取三相交流电机的转子角度信号，并在车辆驻车状态检测到动力电池的温度低于预设温度值时，根据电机类型与转子角度信号选择三相逆变器的目标开关状态，并控制三相逆变器在目标开关状态下根据供电设备向三相交流电机的三相线圈通电加热，以使得三相交流电机在通电加热后和/或三相逆变器向流经动力电池的冷却液进行加热，加热时无需使用发动机或者增加加热装置就可以实现动力电池的温度提升，加热效率高，动力电池温度升高快，并且电机产生的转矩小、同时不会产生连续旋转的转矩，以此确保车辆不会在加热时自行行驶。
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公开(公告)号：CN119947007A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411944489.8
申请日：2024-12-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H05K5/00 , H05K7/02 , B60R16/023
Abstract: 本申请提供一种电子器件、控制器及车辆。电子器件包括第一连接端子和第二连接端子，第二连接端子与第一连接端子极性相反，且与第一连接端子间隔设置，在垂直于第二连接端子的厚度方向的投影面内，第一连接端子的投影落入第二连接端子的投影内。通过将第一连接端子和第二连接端子布置为，在垂直于第二连接端子的厚度方向的投影面内，第一连接端子的投影落入第二连接端子的投影内，相较于将两者沿连接端子的长度或宽度并排设置，可使得第一连接端子的中心和第二连接端子的中心更为靠近，以使在通电过程中第一连接端子周围的磁场和第二连接端子周围的磁场的重叠部分因磁场方向相反而相互抵消，这有助于减小杂散电感，提高电子器件运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN119764055A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410825723.9
申请日：2024-06-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01G4/224 , H01G4/33 , H01G4/32 , H01G4/002 , H01G2/08 , H01G4/38 , H01G4/228 , H05K5/02 , H05K7/20
Abstract: 本发明公开了一种壳体结构、电气模组和用电设备。该壳体结构包括：壳体本体，所述壳体本体设置有腔体，所述腔体适于容纳电气元件芯体，所述壳体本体内形成有流道，所述流道位于所述腔体的壁部，所述流道适于流通热交换媒介。
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公开(公告)号：CN115871483B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202111130997.9
申请日：2021-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆及其动力电池充电控制方法与装置、存储介质，其中，电动车辆包括三相逆变器和驱动电机，三相逆变器和驱动电机构成充电电路，直流充电桩通过驱动电机的三相绕组和三相逆变器构成的充电电路对动力电池进行充电，充电控制方法先获取直流充电桩与电动车辆之间的充电参数，然后根据该充电参数确定采用错相控制方式或者同向控制方式对三相逆变器进行控制，以使直流充电桩能够为电动车辆中的动力电池进行充电。由此，该实施例的电动车辆中动力电池的充电控制方法能够降低电机的磁钢温升，规避电机退磁风险，同时能够优化充电电流的品质性能，减少供电设备的冲击电流，提高充电可靠性和兼容性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118849795A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310480876.X
申请日：2023-04-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制的方法、装置、存储介质及电子设备，涉及车辆控制领域，应用于车辆，该方法包括：获取车辆的电池的电池参数，和获取车辆的电机的电机参数。根据电池参数和电机参数，确定目标控制电流，其中，目标控制电流包括目标交轴控制电流和目标直轴控制电流。根据目标交轴控制电流和目标直轴控制电流，控制车辆的电机按照目标制动功率进行制动，并按照目标制动功率和目标发热功率对电池进行能量回馈，其中，目标制动功率与目标交轴控制电流相关，目标发热功率与目标交轴控制电流和目标直轴控制电流相关。本公开通过控制目标交轴控制电流来保证制动效果，同时通过控制目标直轴控制电流增加电机的发热量，从而减少了对电池的能量回馈。
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公开(公告)号：CN115848172B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202111137299.1
申请日：2021-09-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆、预充电路及其预充方法，预充电路包括电池包、桥臂单元、储能模块、主正继电器、主负继电器、预充电容以及控制模块，控制模块被配置为：当对预充电容进行预充时，控制第一功率开关单元和第二功率开关单元交替导通，使储能模块处于交替储能和释能过程中，直至预充电容的电压达到预设电压值。本申请技术方案仅需要使用现有电路中的器件，无需额外增加预充电路，将储能模块作为能量均衡的中介，通过利用储能模块的电感特性，使得预充电流从0开始逐渐增大，避免了预充尖峰问题，并且本技术方案中无阻性元件，电路中的电感电容均为储能元件，用于进行能量转移，不会消耗能量，避免了预充能量损耗。
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公开(公告)号：CN118589877A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202310237182.3
申请日：2023-03-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种半导体功率模块、电机控制器和车辆，所述半导体功率模块包括：第一基板，所述第一基板设有直流正极导电区和直流负极导电区；第二基板，所述第二基板设有交流导电区；第一芯片，所述第一芯片安装于所述直流正极导电区，且电连接所述直流正极导电区和所述交流导电区；第二芯片，所述第二芯片安装于所述交流导电区，且电连接所述直流负极导电区和所述交流导电区。本发明实施例的半导体功率模块具有体积小、散热效率高等优点。
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公开(公告)号：CN118589805A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202310256772.0
申请日：2023-03-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02M1/00 , H01L25/00 , H01L23/367
Abstract: 本发明公开了一种功率模块、电机控制器及用电设备，功率模块包括：第一基板，所述第一基板设有交流导电区，所述交流导电区电连接有下半桥芯片和交流端子；第二基板，所述第二基板设有绝缘间隔的正极导电区和负极导电区，所述正极导电区设有上半桥芯片，所述第一基板和所述第二基板叠放设置，所述上半桥芯片与所述交流导电区的除去所述下半桥芯片的区域相对设置且电连接，所述下半桥芯片与所述负极导电区正对设置且电连接。本发明的功率模块能够在第一基板和第二基板之间形成不同方向的电流回路，不同方向的电流之间相互抵消磁通，以降低电流回路中的杂散电感。
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公开(公告)号：CN114083985B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202010618627.9
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆安全控制方法，包括：接收到电机复用信号时，生成驻车控制指令，电机复用信号用于表征电机复用模式的进入请求；根据驻车控制指令启动车辆的电子驻车系统；当电子驻车系统启动成功时，生成电机复用模式可用信号，根据电机复用模式可用信号控制电机系统进入电机复用模式。通过在接收到电机复用信号时，首先生成驻车控制指令以启动车辆的电子驻车系统，确保车辆当前状态为驻车状态后，才允许电机系统进入电机复用模式，在电机复用模式下保证车辆处于驻车状态，防止因为复用电机系统实现其他功能时导致的电机输出扭矩引起车辆安全隐患的情况发生，提高了复用电机的可靠性和安全性。
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