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公开(公告)号：CN109599611A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710922837.5
申请日：2017-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6556 , H01M10/663 , B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种车载电池的温度调节系统，包括换热器，换热器与空调出风口之间具有第一风道，第一风道包括第一调节阀和第一风机；电池热管理模块；电池热管理模块与换热器连接形成换热流路；压缩机和蒸发器，蒸发器与压缩机相连；调节阀半导体换热模块，半导体换热模块包括冷却端和加热端，冷却端与蒸发器连接，用于为蒸发器制冷；控制器，控制器分别与电池热管理模块、半导体换热模块和压缩机相连。该系统可以在车载电池温度过高时对电池温度进行调节，使车载电池的温度维持在预设范围，避免发生由于温度过高或过低影响车载电池性能的情况。
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公开(公告)号：CN109599608A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710922710.3
申请日：2017-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6572 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种车载电池的温度调节系统，包括：车载空调模块，包括制冷支路以及与制冷支路串联的多个电池冷却支路，其中，制冷支路包括压缩机以及与压缩机相连的冷凝器，每个电池冷却支路包括与换热器以及与换热器连接的阀；与电池冷却支路相连以形成换热流路的电池温度调节模块；控制器，与车载空调模块和电池温度调节模块连接，用于调节电池的温度。本发明的温度调节系统，能够在车载电池温度过高或者过低时对温度进行调节，使车载电池的温度维持在预设范围，避免发生由于温度影响车载电池性能的情况。
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公开(公告)号：CN109599607A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710920234.1
申请日：2017-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/663 , B60H1/00
CPC classification number: H01M10/613 , B60H1/00278 , B60H1/00735 , B60H1/00885 , B60H2001/00307 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种车载电池的温度调节系统，包括：车载空调模块，包括制冷支路以及与制冷支路串联的电池冷却支路，制冷支路包括至少一个压缩机以及与压缩机相连的冷凝器，每个电池冷却支路包括与压缩机一一对应的换热器以及与换热器连接的阀；与电池冷却支路相连以形成换热流路的电池温度调节模块；控制器，空调器与车载空调模块和电池温度调节模块连接，用于调节电池的温度。本发明的温度调节系统，能够在车载电池温度过高或者过低时对温度进行调节，使车载电池的温度维持在预设范围，避免发生由于温度影响车载电池性能的情况。
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公开(公告)号：CN109599606A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710920167.3
申请日：2017-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563
Abstract: 本发明公开了一种车载电池的温度调节方法和温度调节系统，车载电池温度调节系统包括与多个电池分别相连的多个电池热管理模；与多个电池热管理模块均相连的换热器，其中，多个电池热管理模块中的一部分与换热器中的第一管道相连，多个电池热管理模块中的另一部分与换热器中的第二管道相连；控制器，控制器用以获取多个电池的温度，并判断多个电池之间的温度差是否大于预设温度阈值，其中，如果温度差大于预设温度阈值，则通过换热器对多个电池的温度进行均衡。由此，可以在多个电池之间的温度差较大时，通过换热器对多个电池的温度进行均，从而可以提高电池的循环寿命。
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公开(公告)号：CN109599604A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710919976.2
申请日：2017-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/663
CPC classification number: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种车载电池的温度调节系统，包括：车载空调模块，包括多个制冷支路以及与多个制冷支路串联的电池冷却支路，其中，每个制冷支路包括至少一个压缩机以及与压缩机相连的冷凝器，电池冷却支路包括换热器以及与换热器连接的阀；与电池冷却支路相连以形成换热流路的电池温度调节模块；控制器，与车载空调模块和电池温度调节模块连接，用于调节电池的温度。本发明的温度调节系统，能够在车载电池温度过高或者过低时对温度进行调节，使车载电池的温度维持在预设范围，避免发生由于温度影响车载电池性能的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104953082B
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201410126146.0
申请日：2014-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池及具有它的电动汽车，该动力电池包括：第一电池模组、第二电池模组和保险。所述第一电池模组具有第一极柱，且所述第二电池模组具有第二极柱；所述保险分别与所述第一极柱和所述第二极柱相连。根据本发明实施例的动力电池，在保险的发热量大于散热量时，将自动切断第一电池模块和第二电池模块之间的连接，避免动力电池损坏，提高了动力电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN104935020B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201410100435.3
申请日：2014-03-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种用于电动汽车的无线充电系统，包括：具有第一线圈的第一无线充电装置；电动汽车包括：具有动力电池的动力电池组件；具有第二线圈的第二无线充电装置，第二线圈与第一线圈产生的电磁场进行耦合并进行能量转换，在动力电池的温度大于第一预设温度且小于第二预设温度时，第二无线充电装置以脉冲充电模式对动力电池进行充电，其中，在脉冲充电模式下，第二无线充电装置在第一预设时间段内对动力电池进行充电，之后在第二预设时间段内动力电池对第一无线充电装置进行能量回馈。该无线充电系统在低温环境下给动力电池充电时无需进行加热，而且能把多余的电能返还给电网。本发明还提出一种用于电动汽车的无线充电方法。
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公开(公告)号：CN106546801A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201510612031.7
申请日：2015-09-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R19/145 , H01M10/48 , H02B1/04 , B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/16
Abstract: 为解决现有漏电传感器无法检测自身故障，导致漏电传感器存在失效或者误报警的问题，本发明提供了一种漏电传感器、高压配电箱和电动车。一种漏电传感器，包括电压采样电路、通讯模块以及依次串接成回路的激励电源、限流电阻、自检开关、阈值电阻和检测电阻；所述限流电阻和自检开关之间设有漏电检测输入端；所述阈值电阻和检测电阻之间设有接地端；所述电压采样电路检测所述激励电源、检测电阻和漏电检测输入端上的电压；所述激励电源包括并联的正激励电源和负激励电源；所述正激励电源上接有正激励开关，所述负激励电源上接有负激励开关；所述通讯模块与所述电压采样电路、自检开关、正激励开关、负激励开关和电池管理器连接。
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公开(公告)号：CN105584520A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201410653379.6
申请日：2014-11-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D5/04
CPC classification number: B62D5/0481 , B60L1/00 , B60L1/003 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60R16/03 , B60Y2200/91 , B60Y2400/112 , B62D5/046 , H02P4/00 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆的转向动力系统，包括：转向电机；转向电机控制器，转向电机控制器与转向电机相连以控制转向电机；高压动力电池，高压动力电池用于输出高压电；低压蓄电池；降压DC-DC转换器，用于在电动车辆的高压系统进行工作后将高压动力电池输出的高压电转换为低压电，以供给低压蓄电池；升压DC-DC转换器，用于将低压蓄电池输出的低压电转换为高压电；其中，当电动车辆的高压系统出现异常断电时，低压蓄电池通过升压DC-DC转换器给转向电机控制器供电。该转向动力系统通过借助低压蓄电池的短时供电来提高电动车辆的驾驶安全性，充分满足用户的需要。本发明还公开了一种电动车辆的转向动力系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN103419656B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201210160498.9
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/02 , B60L11/1861 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60L2270/20 , H01M10/443 , H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/657 , H01M10/6571 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后控制电池加热器为电池组加热，并在允许电动汽车行车加热时限功率行驶；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端和连接在第一和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与所述预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
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