公开(公告)号：CN113346163B

公开(公告)日：2024-06-25

申请号：CN202110209308.7

申请日：2021-02-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 圷重光 ,  藤本真二

IPC: H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H01M10/6567 ,  H01M10/663

Abstract: 提供一种蓄电池温度管理系统，能以简单的构成，积极地利用由内燃机产生的热来迅速升温。所述蓄电池温度管理系统具备：内燃机冷却回路7，其利用冷却液泵5使内燃机3的冷却液在冷却液套管与散热器6之间循环；排气热回收回路9，其流通有将内燃机3的排气热回收的EGR冷却器4的冷却液；蓄电池冷却回路11，其流通有将蓄电池2冷却的蓄电池冷却装置10的冷却液；蓄电池冷却装置用分支回路12，其从内燃机冷却回路7分支并朝向蓄电池冷却回路11中的蓄电池冷却装置10上游侧；及，流路切换机构13，其将排气热回收回路9与蓄电池冷却装置用分支回路12中的至少一方的回路的下游侧，选择性地连接至蓄电池冷却回路11中的蓄电池冷却装置10上游侧。

公开(公告)号：CN113328192B

公开(公告)日：2023-07-07

申请号：CN202110198730.7

申请日：2021-02-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 松山昇平 ,  藤本真二 ,  小泉贵裕 ,  横山昌则 ,  横屋洋介

IPC: H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/264 ,  B60K1/04

Abstract: 提供一种车辆的蓄电池搭载结构及蓄电池的搭载方法，其能够在不增加部件件数的情况下，容易地将蓄电池定位于中央通道上。一种车辆的蓄电池搭载结构，其具备：中央通道(20)，其以沿前后方向延伸的方式形成于底板(11)；蓄电池(40)，其配置于中央通道上；以及框架构件(31)，其保持蓄电池并固定于中央通道，其中，该车辆的蓄电池搭载结构具备：限制部(21)，其设置于中央通道的上表面(20a)，限制框架构件(31)向前后方向移动；嵌合部(22)，其在与限制部(21)分开的位置设置于中央通道的上表面(20a)；以及被嵌合部(36)，其设置于框架构件的下表面(31a)并与嵌合部嵌合。

公开(公告)号：CN116137351A

公开(公告)日：2023-05-19

申请号：CN202211287102.7

申请日：2022-10-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 圷重光 ,  藤本真二

IPC: H01M10/0585 ,  H01M10/0525

Abstract: 本发明要解决的问题是，提供一种蓄电池模组，其可以适宜地对层叠体进行加压，并且，在使用锂离子电池时，可以吸收伴随所层叠的电池单体的充放电而出现的加压载荷的位移，并能够将锂离子电池层叠体的层叠方向端部的加压板固定在壳体上。为了解决上述问题，一种蓄电池模组，具有：单体层叠体，层叠多个电池单体而成，所述电池单体具有发电元件及包覆发电元件的外装体；紧固部件，紧固单体层叠体；端板，配置在单体层叠体的层叠方向的两端；紧固螺母，在单体层叠体的外侧，将紧固部件与端板进行紧固；撑条，由紧固螺母进行紧固；及，壳体，收容单体层叠体；并且，单体层叠体利用撑条而被固定在壳体上。

公开(公告)号：CN115395070A

公开(公告)日：2022-11-25

申请号：CN202210564993.X

申请日：2022-05-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 圷重光 ,  藤本真二 ,  锄柄宜

IPC: H01M10/04 ,  H01M10/0562 ,  H01M10/0525

Abstract: 本发明所要解决的问题在于提供一种具备双极电极板的固体电池，能够降低固体电解质的层叠占空系数，并且能够降低电阻率。为了解决上述问题，一种固体电池，包括使正极板、一个或多个双极电极板及负极板层叠而成的层叠体，在双极电极板的层叠面上形成有固体电解质层。优选的是，在双极电极板的至少一部分端面上形成有固体电解质层，双极电极板为多个双极电极板，在双极电极板的端面上形成了形成有固体电解质的凹部和没有形成固体电解质层的凸部，在相邻的双极电极板之间交错配置有凹部和凸部。

公开(公告)号：CN113497276A

公开(公告)日：2021-10-12

申请号：CN202110280244.X

申请日：2021-03-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 圷重光 ,  藤本真二 ,  锄柄宜 ,  青柳真太郎

IPC: H01M10/0583 ,  H01M10/0525 ,  H01M50/51

Abstract: 本发明所要解决的问题在于，提供一种固体电池单体，可以获得大功率，同时能够自由配置单体端子。为了解决上述问题，固体电池单体100，具备：多个单位固体电池10，其具有负极板101、正极板102及固体电解质层103；及，负极集电极板106和正极集电极板107，其与单体端子电连接；其中，负极板101和正极板102分别具有多个电极，正极集电极板107和负极集电极板106分别与多个电极电连接，并且，单位固体电池10利用多个电极而电串联连接，并被容纳在单个单体中。

公开(公告)号：CN113497274A

公开(公告)日：2021-10-12

申请号：CN202110275175.3

申请日：2021-03-15

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 圷重光 ,  藤本真二

IPC: H01M10/0583 ,  H01M10/0562 ,  H01M10/04

Abstract: 本发明所要解决的问题在于，提供一种使用双极电极的二次电池，其不会因为需要不同于普通电极的电极焊接方法等理由而损害生产率。为了解决上述问题，本发明的使用双极电极的二次电池具备：部分发电元件22、23、24，由在固体电解质层2的至少一面侧层叠有双极电极的单层叠体、或由多个单层叠体层叠而成的多层层叠体所构成，所述双极电极在单片片状集电体的一面形成有分极性电极的正极，且在另一面形成有分极性电极的负极；及，普通电极3、4，形态为直接地或介隔固体电解质层地层叠于部分发电元件的一面侧及另一面侧，且在单片片状集电体的两面形成有同极性的极。

公开(公告)号：CN113410558A

公开(公告)日：2021-09-17

申请号：CN202110257259.4

申请日：2021-03-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 藤本真二 ,  圷重光

IPC: H01M50/207 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/264 ,  H01M50/547 ,  H01M10/42 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6567

Abstract: 本发明所要解决的问题在于，提供一种车辆用蓄电池单元，其将高电压的蓄电池与低电压的蓄电池合并成一体，在设置的限制较多的条件下也适用。为了解决上述问题，所述车辆用蓄电池单元，具备：高电压蓄电池4，其将规定的第一规格的多个扁平型蓄电池单体16层叠而构成；低电压蓄电池5，其将规定的第二规格的多个扁平型蓄电池单体层叠而构成；及，支撑体6，其将高电压蓄电池4与低电压蓄电池5在相互绝缘的状态下作成一体化的复合蓄电池单元3，并在该层叠的方向上加压而支撑。此时，第一规格与第二规格也可以为相同规格。另外，支撑体6也可以将高电压蓄电池4与低电压蓄电池5在该层叠的方向上连结并支撑。

公开(公告)号：CN107401584B

公开(公告)日：2020-01-14

申请号：CN201710212451.5

申请日：2017-04-01

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 秋山和德 ,  藤本真二

IPC: F16H3/083 ,  F16D11/10 ,  F16H57/023 ,  F16H57/021 ,  F16H63/34

Abstract: 本发明提供一种变速器，其能够减少将轮毂与可动环卡合的引导销中产生的应力。变速器(1)具有：与旋转轴(12)一体地旋转的轮毂(HB1)；以能够沿轴向移动的方式设在轮毂(HB1)的周围并具有牙嵌齿(D1)的可动环(DR1)；以能够相对于旋转轴(12)相对旋转的方式设置并具有与牙嵌齿(D1)相对的牙嵌齿(D3)的变速用齿轮(22)；以及将可动环(DR1)从中立位置操作至接合位置的牙嵌操作装置。轮毂(HB1)在外周面上具有沿轴向延伸的引导槽，可动环(DR1)具有大致圆柱形状的引导销，引导销的一端部隔着润滑油以能够旋转的方式插入到设于可动环的内周面的凹部中，引导销的另一端部与引导槽卡合。

公开(公告)号：CN104930139B

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201510102591.8

申请日：2015-03-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 南中道隆 ,  东上圭司 ,  藤本真二 ,  秋山和德

IPC: F16H3/44 ,  F16H57/02 ,  F16H57/08 ,  B60K6/365

CPC classification number: F16H63/32 ,  F16D23/02 ,  F16H3/006 ,  F16H61/688 ,  F16H2063/025 ,  F16H2200/0056 ,  Y10S903/917

Abstract: 本发明提供一种变速器，其是以内燃机和电动机为驱动源、具有第1、第2离合器的双离合器式变速器。在通过第1离合器断开、连接的第1输入轴的一端侧设置有用于预定变速档的行星齿轮机构，其太阳齿轮与第1输入轴(1)和电动机一体旋转，齿圈固定在壳体上，为了选择预定的变速档，以能够相对于行星齿轮托架断开、连接的方式设置有同步啮合机构，在连接时将该托架的旋转传递到中间轴。齿圈安装在圆环状的安装部件上，并固定在壳体上。在安装部件的圆周侧面，形成有用于插入同步拨叉的开口，并且为了在组装作业时方便起见，还形成有可插入手指的开口。

公开(公告)号：CN103818229B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201410084613.8

申请日：2010-03-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 酒井宏大 ,  藤本真二 ,  池上武史 ,  茂木诚一

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  F16H3/12

Abstract: 本发明提供用于混合动力车的动力传递装置，其用于具有发动机(6)和电动机(7)的混合动力车，其具有行星齿轮机构(31)，该行星齿轮机构(31)被配置为太阳轮(32)、行星架(36)和齿圈轴和第二输入轴中的一方并连接到电动机(7)。齿圈(35)连接到能够停止旋转状态的锁定机构。行星架(36)被配置为向副轴(14)传递动力。第一输入轴和第二输入轴中的另一方被配置为不经由行星齿轮机构(31)而向副轴(14)传递动力。(35)进行差动旋转。太阳轮(32)连接到第一输入