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公开(公告)号：CN106427540A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611166291.7
申请日：2016-12-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K15/01 , B60K15/077 , B60K15/063
CPC classification number: B60K15/01 , B60K15/013 , B60K15/063 , B60K15/077
Abstract: 本发明公开了一种防反喷的燃油加注系统，包括主油箱、加油管和主通气管，上述加油管与主油箱连通，主通气管进气端连通在主油箱上，主通气管的出气端连通在加油管上，此外，该防反喷的燃油加注系统还包括：副油箱和溢流管；其中，副油箱固定设置在主油箱上，副油箱上设置有与主油箱连通的漏油孔；溢流管上的出油口与副油箱连通，溢流管上的进油口与加油管连通；溢流管上靠近进油口处的管为弧形管，且弧形管的最高点高于进油口。本发明提供的防反喷的燃油加注系统，通过设置副油箱和溢流管，实现了在停止加注油液的同时，加油管中回流的油液可以通过溢流管回流入副油箱，解决了油液反喷的问题。
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公开(公告)号：CN115923764A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211441575.8
申请日：2022-11-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W40/105 , B60W40/00
Abstract: 本公开是关于基于行驶工况预测的混合动力电动车能量控制方法及装置。其中，该方法包括：对混合动力电动车功率特性分析，生成所述混合动力电动车的功率特性曲线；基于预设的LSTM神经网络模型，以所述混合动力电动车当前车速、当前功率为输入，进行行驶工况预测，生成所述混合动力电动车的预测车速、预测功率；基于所述预测车速、预测功率、功率特性曲线生成预测车况，并基于所述预测车况、预设能量控制策略生成车辆控制指令，完成对所述混合动力电动车的能量控制。本公开实现了对混合动力电动车行驶工况的预测，并根据预测结果提前进行能量流控制，减少由于电量降低导致发动机启动进入强制补电模式的频率，提高能量利用效率。
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公开(公告)号：CN107415678B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710635782.X
申请日：2017-07-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K15/04
Abstract: 本发明公开了一种燃油加注管，包括：导向管，其为双层结构，包括外部的加注管和内部的导流管，所述导流管为螺旋形结构，所述导流管与所述加注管之间具有供油液流通的间隙；加油管，所述加油管设于所述导向管的端部且与所述加注管相连。本方案中将导向管设置为双层结构，其内部螺旋形结构的导流管对回流的油液进行阻碍，外部与加注管之间围成的区域对油液进行再次阻碍，以此对油液的回流起到明显的阻碍作用，并且其具有结构简单的优点。
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公开(公告)号：CN106894884B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201710112926.3
申请日：2017-02-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种散热器，包括寿命指示报警装置、上水室、散热芯体及下水室；上水室设置于散热芯体的上部且与散热芯体连通，下水室设置于散热芯体的下部且与散热芯体连通；上水室包括三个腔室，分别为第一腔室、第二腔室及第三腔室。本发明一方面通过一级物理吸收、隔离和二级、三级过滤时的化学作用。吸收冷却系统工作中产生的铁锈、水垢、气泡并反应处理钙镁离子、铁离子、酸性离子等潜在威胁，维持冷却液PH值恒定，为系统输出清洁、安全的冷却液，从而确保冷却系统安全持久高效运行；具有优秀的发动机水套、散热器除气、为发动机水套补水和冷却系统提供膨胀空间功能，让整车可以取消膨胀水壶，缩减复杂的水路，降低整车故障率和用户用车成本。
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公开(公告)号：CN106870109B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201710112971.9
申请日：2017-02-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种散热器，包括上水室、散热芯体及下水室；上水室设置于散热芯体的上部且与散热芯体连通，下水室设置于散热芯体的下部且与散热芯体连通；上水室包括三个腔室，分别为第一腔室、第二腔室及第三腔室。本发明一方面通过一级物理吸收、隔离和二级、三级过滤时的化学作用。吸收冷却系统工作中产生的铁锈、水垢、气泡并反应处理钙镁离子、铁离子、酸性离子等潜在威胁，维持冷却液PH值恒定，为系统输出清洁、安全的冷却液，从而确保冷却系统安全持久高效运行；另一方面具有优秀的发动机水套、散热器除气、为发动机水套补水和冷却系统提供膨胀空间功能，让整车可以取消膨胀水壶，缩减复杂的水路，其技术大大降低整车故障率和用户用车成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106894883B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201710113086.2
申请日：2017-02-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种膨胀水壶及处理方法，包括膨胀水壶壳体，水壶端盖，膨胀水壶壳体内由隔板分隔为第一腔室和第二腔室；在水壶端盖上设置有加注口、压力盖密、散热器排气水管接头、发动机排气水管接头、发动机补水管接头、泄压导管、排气导管及内置芯体。本技术方案通过膨胀水壶壳体内的两个腔室和一个内置芯体，通过一级物理吸收、隔离和二级、三级化学作用，吸收冷却系统工作中产生的铁锈、水垢、气泡并反应处理钙镁铁离子及酸性离子等潜在威胁，维持冷却液pH值恒定，为系统输出清洁、安全的冷却液，从而确保冷却系统安全持久高效运行，降低整车故障率和用车成本。
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公开(公告)号：CN106427540B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201611166291.7
申请日：2016-12-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K15/01 , B60K15/077 , B60K15/063
Abstract: 本发明公开了一种防反喷的燃油加注系统，包括主油箱、加油管和主通气管，上述加油管与主油箱连通，主通气管进气端连通在主油箱上，主通气管的出气端连通在加油管上，此外，该防反喷的燃油加注系统还包括：副油箱和溢流管；其中，副油箱固定设置在主油箱上，副油箱上设置有与主油箱连通的漏油孔；溢流管上的出油口与副油箱连通，溢流管上的进油口与加油管连通；溢流管上靠近进油口处的管为弧形管，且弧形管的最高点高于进油口。本发明提供的防反喷的燃油加注系统，通过设置副油箱和溢流管，实现了在停止加注油液的同时，加油管中回流的油液可以通过溢流管回流入副油箱，解决了油液反喷的问题。
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公开(公告)号：CN106740602B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201611042130.7
申请日：2016-11-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆后防护，其安装在纵梁的尾部，包括：后保险杠；扭杆簧，其横向设置在两纵梁间，扭杆簧的中部固定在两纵梁间，扭杆簧的两端为伸出纵梁的伸出端，伸出端可在纵梁上转动；扭杆簧包括上扭杆簧和下扭杆簧，上扭杆簧和下扭杆簧上下正对设置；上摆臂，上摆臂的一端与上扭杆簧的伸出端固定连接，上摆臂的另一端与后保险杠转动相连；下摆臂，下摆臂的一端与下扭杆簧的伸出端固定连接，下摆臂的另一端与后保险杠转动相连；上摆臂、下摆臂以及后保险杠围成一平行四边形；后保险杠所在的一侧为平行四边形的活动端；活动端通过上、下摆臂绕扭杆簧上下转动，实现保险杠上下调整，确保了其通过性以及对追尾时通过扭簧对撞击力进行缓冲。
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公开(公告)号：CN107806491A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201710891079.5
申请日：2017-09-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16F15/02
CPC classification number: F16F15/02
Abstract: 本发明公开了一种减震垫，包括：第一主体，轴向贯穿有第一管状通道，所述第一管状通道的一端凸出于所述第一主体的外表面形成凸出部；第二主体，轴向贯穿有第二管状通道，所述第二管状通道的内壁凸设有抵压块，所述抵压块朝向所述凸出部的一侧形成抵压面；装配状态下，所述第一主体和所述第二主体之间形成有用于夹持车身钣金的夹持间隙。与现有技术相比，本发明通过将减震垫原有的整体式结构，改进为第一主体和第二主体的分体式结构设计，保证内部的支架在轴向振动时，减震垫不会撕裂，保证了减震垫的可靠性，同时，分体结构方便安装，提高了安装效率。
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公开(公告)号：CN107803060A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201711053495.4
申请日：2017-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: B01D35/005 , B01D29/235 , B01D29/54 , B01D2201/02 , B01D2201/208 , F02M37/22
Abstract: 本发明公开了一种柴油滤清器滤芯，包括滤芯主体，所述滤芯主体轴向贯穿有流体通道，所述流体通道为上窄下宽的圆锥台型结构，所述滤芯主体的出油口形成于所述流体通道的最小直径端。与现有技术相比，本发明通过将滤芯主体的流体通道为上窄下宽的圆锥台型结构，通过改变锥台型腔的上下截面的大小，可以控制燃油流过流体通道的流速，从而改变流体通道产生的负压。其中，流体通道越长，上下截面面积比越小，则通过出油口的流速越快，越靠近滤芯主体上端的负压越大，吸附杂质的能力越大，在保证滤芯阻力满足燃油系统的要求情况下，提高了滤芯主体的过滤效率。
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