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公开(公告)号：CN116623666A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310397956.9
申请日：2023-04-14
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明属于基坑工程施工支护领域，提供了一种阵列式混凝土伺服支撑装置及调控方法。阵列式混凝土伺服支撑装置包括多点同步承载千斤顶阵列，高精度伺服反馈控制器，分布式云计算中心，短声波位移传感器，载荷平衡板，螺纹传动杆，动力驱动器，高扭矩降速装置，高强度耐腐蚀保护外壳，调控方法采用MPC模型预测控制方法，建立基坑开挖模型，使用当前状态和未来一段时间内的预测来计算控制策略。阵列式混凝土伺服支撑装置采用多点同步承载，在单根支撑上布置多个千斤顶，均可独立调节，从而对支撑轴力进行更加精确、灵活的调整；同时，调控方法能够预测围护结构未来状态，并根据当前状态不断修正预测，降低基坑施工风险。
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公开(公告)号：CN114809117A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210481482.1
申请日：2022-05-05
Applicant: 同济大学
Abstract: 本申请涉及一种可实现地层振动能量回收的超材料隔振桩系统及应用，由多个超材料隔振桩阵列组成；所述超材料隔振桩包括空心桩(1)、谐振子系统、复合压电换能片(4)、能量收集与输出电压调整电路(5)。谐振子系统捕获地层中一定频率范围内的振动；复合压电换能片(4)能将谐振子系统捕获的振动中的机械能转化为电能；能量收集与输出功率电路(5)将捕获的电能由交流电调理为稳定电压的直流电为用电器供电，并将多余电能存储于储能电容器中。本申请将正压电效应通过超材料隔振桩应用于地层振动控制中，在隔离特定波长和频率范围内振动的同时，实现对地层振动机械能的收集，并利用转化的电能为附近的用电器供电，具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN111926866B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202010844334.2
申请日：2020-08-20
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及铁路施工防护技术领域，尤其涉及一种临近高速铁路盾构施工隔离桩加固的遇障实施方法，该方法在临近高速铁路盾构施工过程中，根据被保护对象和隔离桩断开平面位置关系的不同，采用不同类型的隔离桩进行加固。针对临近高速铁路盾构施工穿越各种复杂障碍物问题，提出了针对性的隔离桩加固方案，安全经济、科学可行，可有效控制盾构施工引起的高速铁路线路变形，确保邻近高速铁路的运营安全和新建盾构隧道的施工安全；不仅可为类似工程提供有益参考，对提高临近高速铁路施工的建设水平与科技创新能力，引领我国高速铁路运营安全保障技术也具有重要意义。
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公开(公告)号：CN111910648B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202010841102.1
申请日：2020-08-20
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及土木工程技术领域，尤其涉及一种基坑伺服支撑智能快速安装方法。该安装方法包括如下步骤：在施工区域的横截面上，预先设置多数道伺服支撑轴线位置；将第一道伺服支撑安装至步进装置上，在中央控制终端的控制下，控制其移动至预设的轴线位置，并根据基坑变形要求施加轴力；加入新的伺服支撑，使之移动至第一道伺服支撑上方，调整两根支撑的轴力，使新加入的伺服支撑代替原有的支撑，并使前一道伺服支撑移动至下一道设计轴线处并施加轴力；按此顺序不断加入新的伺服支撑，通过轴力调整进行伺服支撑的替换及下一道伺服支撑的安装，直至完成所有伺服支撑的安装。本发明可减少基坑土体无支撑暴露时间，减小开挖过程中基坑的变形。
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公开(公告)号：CN110055896B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201910324255.6
申请日：2019-04-22
Applicant: 同济大学
IPC: E01D21/00
Abstract: 本申请属于铁路工程施工维护技术领域，提供一种下穿高速铁路路桥过渡段时的便梁卸载方法。采用在高速铁路桥台远离下穿结构的一侧架设便梁的方法，提高高速铁路桥台的纵向稳定性。通过便梁的实施，将原来作用于路基上的均布荷载转变为作用于高速铁路桥桩基和钻孔灌注桩上的集中力，进而减小高速铁路桥桩基受到的附加侧向力，达到卸载的作用。通过便梁桩基础的实施，将来自上部便梁的荷载传至地基深处，减小列车荷载引起的偏载作用，从而减小下穿施工对高速铁路桥台的影响。本申请既减小了桥台后列车荷载引起的偏载，又加大了高速铁路桥梁的竖向荷载，两方面均对桥台的水平向变形有利。而且施工速度快，确保了下穿施工期间高速铁路的安全稳定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111910648A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010841102.1
申请日：2020-08-20
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及土木工程技术领域，尤其涉及一种基坑伺服支撑智能快速安装方法。该安装方法包括如下步骤：在施工区域的横向截面上，预先设置复数道伺服支撑轴线位置；将第一道伺服支撑安装至步进装置上，在中央控制终端的控制下，控制其移动至预设的轴线位置，并根据基坑变形要求施加轴力；加入新的伺服支撑，使之移动至第一道伺服支撑上方，调整两根支撑的轴力，使新加入的伺服支撑代替原有的支撑，并使前一道伺服支撑移动至下一道设计轴线处并施加轴力；按此顺序不断加入新的伺服支撑，通过轴力调整进行伺服支撑的替换及下一道伺服支撑的安装，直至完成所有伺服支撑的安装。本发明可减少基坑土体无支撑暴露时间，减小开挖过程中基坑的变形。
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公开(公告)号：CN108106904B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201810035736.0
申请日：2018-01-15
Applicant: 同济大学
IPC: G01N1/28
Abstract: 本发明提供一种制备特定含水率土样的装置及其应用，属于岩土工程技术领域。该装置包括土样制备器、储水器、数据采集存储处理器和实时控制系统，其中土样制备器又包括喷水控制器、干土喷洒器、重力传感器和土样盛放器；该装置通过土层的分层喷铺，结合分层喷水，达到土体含水率均匀恒定的效果。作为举例而非限定，与现有技术相比，本发明的有益效果在于：本发明可以较好的控制土体含水率的均匀程度，尤其可以解决特定含水率土样制备过程中结块成团，含水率不均，人为因素影响大等问题。适用于黄土，砂类土，膨胀土，尤其是极易结团的黏性土样的制备。
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公开(公告)号：CN110107303A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910319505.7
申请日：2019-04-19
Applicant: 同济大学
Abstract: 本申请涉及一种浅覆土盾构下穿高速铁路的变形控制方法，采用隔离条形基础，辅以防护性钢便桥以及一系列盾构加强措施实现浅覆土盾构下穿高速铁路的变形控制，通过钢便桥支撑起铁路股道，增加了既有高速铁路的轨道刚度，减少了下方盾构施工带来的不利影响，通过隔离条形基础的实施，隔断了既有高速铁路与盾构隧道之间的相互影响，同时起到路基土体加固作用，满足结构的沉降与变形要求，实现现有高速铁路的运营安全，还通过二次注浆、加强管片配筋与抗裂性能等一系列盾构加强措施，增加结构与土体刚度，进而减少施工变形。该方法施工周期短，在高速铁路正常运营的同时，确保了盾构施工的安全。本申请实现了该施工领域的技术突破。
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公开(公告)号：CN109458194A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201811579362.5
申请日：2018-12-24
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明属于隧道施工维护技术领域，提供一种整治隧道横断面变形的分阶段注浆处理方法，采用三阶段注浆的方法对隧道横断面变形现象进行整治；其中，第一阶段注浆，在隧道侧边形成侧向加固弧，为后续的横断面变形整治提供反力支撑层；第二阶段注浆，形成外层加固环箍，在第一阶段注浆形成的支撑反力层的限制下，通过侧向注浆压力横向挤压管片，初步治理隧道横断面变形；第三阶段注浆，形成内层加固环箍，进一步完成横断面变形的整治。本发明的有益效果在于：不仅能够利用注浆压力有效治理隧道横断面变形，同时在隧道周边形成加固层能有效限制隧道横断面变形的进一步发展，且施工周期短，可针对性修复，有效提高了隧道横断面变形治理的工作效率。
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公开(公告)号：CN108710287A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810343920.1
申请日：2018-04-17
Applicant: 同济大学
IPC: G05B13/02
CPC classification number: G05B13/024
Abstract: 本发明涉及一种基于前馈原理的桥上悬浮控制系统及方法，系统包括反馈控制子系统和前馈控制子系统，反馈控制子系统包括反馈悬浮控制器、磁悬浮斩波器、悬浮电磁铁和悬浮传感器组，前馈控制子系统包括地基干涉雷达模块、桥梁信息模块、变形分析计算机和前馈悬浮控制器，前馈悬浮控制器与反馈悬浮控制器连接；地基干涉雷达模块实时测量桥梁梁体的挠曲线，变形分析计算机通过处理雷达信号计算桥梁变形中不同因素的贡献值，获得保持列车平顺的悬浮控制量，输入前馈悬浮控制器生成控制信号，作为反馈控制子系统中的反馈悬浮控制器的控制信号基准值。与现有技术相比，本发明具有避免控制振荡、测量精度高、满足超高速度磁悬浮列车运行平顺性等优点。
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