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公开(公告)号：CN103233415A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310108879.7
申请日：2013-04-01
Applicant: 同济大学
IPC: E01C19/27
Abstract: 本发明涉及一种基于液压和驱动桥传动的全轮驱动轮胎压路机。发动机通过联轴器与双向变量液压泵连接，液压泵与两台变量液压马达通过液压管路连接成并联式闭式液压回路，每台液压马达分别连接驱动桥，马达输出的动力依次经由主传动、差速器、半轴、链传动同时传递至前、后驱动轮，实现压路机的全轮驱动。对于转向驱动轮，其每组轮胎驱动组合单元的轮架与摇摆架固定连接，摇摆架上设置支承板，支撑板与摇摆架固定连接，对应的驱动桥桥壳通过螺栓与支承板固定连接，并与液压马达的壳体固定连接。通过销轴和立轴使液压马达、驱动桥、链传动和转向驱动轮绕销轴相对机架整体产生摆动以及绕立轴轴线相对机架整体实现一定角度的转动。本发明设计简单，成本低，实用性好，具有很好的推广价值和应用前景。
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公开(公告)号：CN103233415B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201310108879.7
申请日：2013-04-01
Applicant: 同济大学
IPC: E01C19/27
Abstract: 本发明涉及一种基于液压和驱动桥传动的全轮驱动轮胎压路机。发动机通过联轴器与双向变量液压泵连接，液压泵与两台变量液压马达通过液压管路连接成并联式闭式液压回路，每台液压马达分别连接驱动桥，马达输出的动力依次经由主传动、差速器、半轴、链传动同时传递至前、后驱动轮，实现压路机的全轮驱动。对于转向驱动轮，其每组轮胎驱动组合单元的轮架与摇摆架固定连接，摇摆架上设置支承板，支撑板与摇摆架固定连接，对应的驱动桥桥壳通过螺栓与支承板固定连接，并与液压马达的壳体固定连接。通过销轴和立轴使液压马达、驱动桥、链传动和转向驱动轮绕销轴相对机架整体产生摆动以及绕立轴轴线相对机架整体实现一定角度的转动。本发明设计简单，成本低，实用性好，具有很好的推广价值和应用前景。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111926866A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010844334.2
申请日：2020-08-20
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及铁路施工防护技术领域，尤其涉及一种临近高速铁路盾构施工隔离桩加固的遇障实施方法，该方法在临近高速铁路盾构施工过程中，根据被保护对象和隔离桩断开平面位置关系的不同，采用不同类型的隔离桩进行加固。针对临近高速铁路盾构施工穿越各种复杂障碍物问题，提出了针对性的隔离桩加固方案，安全经济、科学可行，可有效控制盾构施工引起的高速铁路线路变形，确保邻近高速铁路的运营安全和新建盾构隧道的施工安全；不仅可为类似工程提供有益参考，对提高临近高速铁路施工的建设水平与科技创新能力，引领我国高速铁路运营安全保障技术也具有重要意义。
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公开(公告)号：CN102785570A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210282584.7
申请日：2012-08-10
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种面向行走机械的多档位或极多档位液压-机械复合变速传动系统，由变量液压泵、变量液压马达、机械变速箱和驱动桥组成。液压泵和液压马达通过液压管路连接成闭式液压系统回路。发动机通过联轴器带动液压泵，经闭式液压系统回路的两次能量转换后，由液压马达耦合机械变速箱，动力经液压马达传递至机械变速箱，再经驱动桥传给驱动轮（或驱动链轮），使机器实现行走功能。液压马达耦合机械变速箱构成复合变速器，相当于两台变速器串联，可实现不同速比的多档或极多档前进或倒退变速功能；结合变量液压泵的排量变化，每一档位可实现无级变速功能。本发明结构相对简洁，与传统的机械传动或液力机械传动车辆部件互换性强，便于传统机械的升级换代，便于电控操作，实现自动化。
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公开(公告)号：CN111926866B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202010844334.2
申请日：2020-08-20
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及铁路施工防护技术领域，尤其涉及一种临近高速铁路盾构施工隔离桩加固的遇障实施方法，该方法在临近高速铁路盾构施工过程中，根据被保护对象和隔离桩断开平面位置关系的不同，采用不同类型的隔离桩进行加固。针对临近高速铁路盾构施工穿越各种复杂障碍物问题，提出了针对性的隔离桩加固方案，安全经济、科学可行，可有效控制盾构施工引起的高速铁路线路变形，确保邻近高速铁路的运营安全和新建盾构隧道的施工安全；不仅可为类似工程提供有益参考，对提高临近高速铁路施工的建设水平与科技创新能力，引领我国高速铁路运营安全保障技术也具有重要意义。
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公开(公告)号：CN111910648B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202010841102.1
申请日：2020-08-20
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及土木工程技术领域，尤其涉及一种基坑伺服支撑智能快速安装方法。该安装方法包括如下步骤：在施工区域的横截面上，预先设置多数道伺服支撑轴线位置；将第一道伺服支撑安装至步进装置上，在中央控制终端的控制下，控制其移动至预设的轴线位置，并根据基坑变形要求施加轴力；加入新的伺服支撑，使之移动至第一道伺服支撑上方，调整两根支撑的轴力，使新加入的伺服支撑代替原有的支撑，并使前一道伺服支撑移动至下一道设计轴线处并施加轴力；按此顺序不断加入新的伺服支撑，通过轴力调整进行伺服支撑的替换及下一道伺服支撑的安装，直至完成所有伺服支撑的安装。本发明可减少基坑土体无支撑暴露时间，减小开挖过程中基坑的变形。
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公开(公告)号：CN111910648A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010841102.1
申请日：2020-08-20
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及土木工程技术领域，尤其涉及一种基坑伺服支撑智能快速安装方法。该安装方法包括如下步骤：在施工区域的横向截面上，预先设置复数道伺服支撑轴线位置；将第一道伺服支撑安装至步进装置上，在中央控制终端的控制下，控制其移动至预设的轴线位置，并根据基坑变形要求施加轴力；加入新的伺服支撑，使之移动至第一道伺服支撑上方，调整两根支撑的轴力，使新加入的伺服支撑代替原有的支撑，并使前一道伺服支撑移动至下一道设计轴线处并施加轴力；按此顺序不断加入新的伺服支撑，通过轴力调整进行伺服支撑的替换及下一道伺服支撑的安装，直至完成所有伺服支撑的安装。本发明可减少基坑土体无支撑暴露时间，减小开挖过程中基坑的变形。
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