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公开(公告)号：CN114912177A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210521378.0
申请日：2022-05-13
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于土木工程领域，特别是一种考虑荷载作用的库仑土压力简化计算方法，方法包括以下步骤：S1，在计算挡土墙后库仑土压力的过程中，当墙后地面出现荷载时，将荷载转换为与墙后土体相同重度的矩形荷载土柱；S2，将矩形荷载土柱按照破裂角倾斜为平行四边形荷载土柱，形成新地面线；S3，将破裂面与新地面线相交范围内的土体作为滑动楔体，计算挡土墙后的库仑土压力和土压应力分布；S4，基于挡土墙后的库仑土压力和土压应力分布进行挡土墙设计。本发明的简化算法通过将荷载土柱按照破裂角倾斜后，将有荷载情况的土压力与土压应力计算转换为无荷载情况下的计算，降低了计算与开发的复杂度，计算过程简单明了，更加利于程序开发与维护。
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公开(公告)号：CN109344519B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN201811199302.0
申请日：2018-10-15
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种已填高速铁路路堤内部压实状态的快速评价方法，以科学合理地确定高速铁路路堤内部压实状态，且实施便捷，流程清晰，能够适应路堤工程压实状态评估需要。按如下步骤进行：①通过现场原位测试或模型试验，确定高速铁路路堤同一位置或紧邻区域的压实系数K、动态变形模量Evd、地基系数K30、重型动力触探锤击数N63.5，并绘制纵数据散点分布区；②确定K、Evd及K30与N63.5的数据散点分布区下包络线方程；③根据铁路路基设计规范要求，确定高速铁路路堤基床底层压实指标K、Evd、K30的下限值[K]b、[Evd]b、[K30]b及路堤本体压实指标K、K30的下限值[K]s、[K30]s；④确定[K]b、[K]s、[Evd]b、[K30]b、[K30]s对应的重型动力触探锤击数；⑤确定满足高速铁路路堤压实状态的重型动力触探锤击数的下限值；⑥高速铁路路堤压实状态判定。
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公开(公告)号：CN114372302A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202111409801.X
申请日：2021-11-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 时速400km+高速铁路路肩重力式挡土墙设计方法，将基床动变形作为重力式路肩挡土墙设计的控制指标，利用五步计算法得到了基床总变形量，并据此求得基于基床动变形的重力式路肩挡土墙抗滑动、抗倾覆安全系数，从而解决400km+高速铁路重力式路肩挡土墙的设计计算问题。包括如下步骤：建立设计挡土墙计算模型，基床、路基本体、地基的参数取值根据地质勘察资料土工试验结果确定；通过模型计算，得到基床总变形量；判定基床总变形量在误差允许范围内是否等于高速铁路无砟轨道对基床动变形0.22mm的控制阈值；计算上述临界设计状态下挡土墙抗滑动安全系数Kc、抗倾覆安全系数K0，得到时速400km+高速铁路路肩重力式挡土墙的安全系数控制指标。
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公开(公告)号：CN113502841A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110942815.1
申请日：2021-08-17
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及岩土工程，公开了一种承台桩的整体现浇施工方法。该方法步骤如下：在桩井与排浆槽之间设置排浆通道，在排浆通道上方回填地基土至承台板底部高程位置；布置包含下部桩基、上部桩基以及承台板的整体钢筋笼；安装承台板浇筑混凝土的模板，并安装上部桩基的第一分段模板；在下部桩基的桩井中灌注混凝土，使桩井中的泥浆通过排浆通道向排浆槽排出，避免泥浆上升污染承台板钢筋，直至排浆通道排出混凝土后，封闭排浆通道；浇筑承台板混凝土；当承台板混凝土接近初凝时，浇筑上部桩基第一分层混凝土。该方法能够高效衔接，结构成型后，整体性好、强度高、承载性能高并具有操作简单、施工快速、经济性好、环保和利于推广等特点。
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公开(公告)号：CN110158370B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201910414947.X
申请日：2019-05-17
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 时速200～250km/h有砟轨道粗粒盐渍土路堤结构及构筑方法，以满足高速铁路上拱与下沉变形控制要求，有效解决粗颗粒盐渍土作为高速铁路路堤填料面临的技术难题。路堤结构由在地基上方从下至上依次铺设的路堤本体下结构层、路堤本体上结构层、基床底层及基床表层构成，路堤本体下结构层、路堤本体上结构层及基床底层采用粗粒盐渍土构筑，基床表层采用非盐渍土填筑；所述路堤本体下结构层、路堤本体上结构层及基床底层的粗粒盐渍土易溶盐含量满足如下表1所列要求：表1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111395061A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010214455.9
申请日：2020-03-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了下穿运营桥梁轻质路基结构、设计与施工方法，结构包括双排长桩、短桩、轻质本体、U型轻质槽和排水沟，路基的两端分别设有双排长桩，双排长桩沿线路纵向间隔设置并相对于短桩靠近桥梁基础，短桩设置在长桩内侧的路基底部，轻质本体设置在长桩和短桩的桩顶上，U型轻质槽设置在轻质本体的顶部，U型轻质槽内填筑有土质填料，长桩和短桩上部锚入连接钢筋，长桩与短桩桩顶设有钢筋层，钢筋层呈网状结构，钢筋层与连接钢筋固定连接。轻质土材料密度低、抗压能力强且直立美观，该方法能实现下穿桥梁建造路基的目的，可保证桥梁结构的正常使用功能，确保桥上各种交通工具的安全运营，不仅可为地方经济建设节约用地，还能减少生态环境破坏。
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公开(公告)号：CN111289351A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN202010208841.7
申请日：2020-03-23
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了复合轻质桩群桩承载能力检测装置、系统与方法，检测装置包括支撑子系统、加载子系统和测试子系统，检测装置用于检测复合轻质桩群桩，支撑子系统包括连接钢筋、轻质底基层和承台，加载子系统包括加载装置、压力传感器、主梁和反力装置，测试子系统包括百分表、水平格栅拉力传感器、荷载传感器、土压力盒和复合加筋笼测力计。连接钢筋能提高复合轻质桩与轻质底基层的整体性，承台能将模拟路基真实荷载的加载装置作用力传至轻质底基层，检测系统包括检测装置和复合轻质桩群桩，能满足复合轻质桩群桩承载能力的检测需求，还可用于研究受力特性及变形控制效果，轻质底基层能较好的模拟实际工程情况，满足工程检测要求。
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公开(公告)号：CN111181120A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911027321.X
申请日：2019-10-27
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一体式铁路电缆槽结构及施工方法，以有效简化施工工序，提高电缆槽结构的施工便利性和经济性，且有利于确保施工质量。电缆槽构件的底面坐落在基床底层上，基床表层以两侧电缆槽构件作为侧模分层分层填筑和压实于其间；该电缆槽构件的外侧立壁、内侧立壁之间设置与底板固结为一体的立板，将内腔分隔形成两道电缆槽，底板顶面上沿纵向间隔设置贯通立板和外侧立壁的短泄水孔；该电缆槽构件的底板横向延伸出路基边坡的外伸凸台，外伸凸台的外沿向上挑起形成挡水缘，底板内沿纵向间隔设置贯通的长泄水孔，各长泄水孔的内端与基床底层表面顺接，外端通向挡水缘；电缆槽构件顶部设置遮盖电缆槽上端口的预制盖板。
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公开(公告)号：CN110453542A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910426294.7
申请日：2019-05-22
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种高速铁路软岩深路堑上拱变形控制结构及施工方法，以有效控制软岩地区高速铁路深路堑持续上拱变形，且可调整岩体应力分布和加固临近边坡，从而有利于降低工程造价。包括构筑于软岩基床之上的无砟轨道路基，所述无砟轨道路基的两侧于右侧坡体、左侧坡体上分别沿线路方向间隔设置右侧抗力桩、左侧抗力桩，右侧抗力桩、左侧抗力桩深入基床标高以下一定深度。软岩基床的顶面上设置沿路基中心线对称且下凹的钢筋混凝土弧形板，该钢筋混凝土弧形板的横向两侧分别与右侧抗力桩、左侧抗力桩刚性连接为一体；所述钢筋混凝土弧形板顶面上设置隔水垫层，无砟轨道路基填筑于该隔水垫层之上。
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公开(公告)号：CN110055825A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910347998.5
申请日：2019-04-28
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 一种路堤齿轨铁路增强型道床结构及构筑方法，以大大增强道碴的整体稳定性和抗滑能力，确保大坡度齿轨铁路的安全性，且具有良好的经济性。路基包括分层填筑在地基上的路堤下部填筑体，以及分层填筑在路堤下部填筑体上的路堤表层填筑体。所述路堤表层填筑体两侧的路肩位置固定设置拦碴墙，两侧拦碴墙之间在路堤表层的顶面上铺设由U型钉固定的摩擦垫，且纵向、横向间隔设置其下部穿过摩擦垫进入路堤表层填筑体的摩阻所述摩擦垫上连续设置与摩阻棒形成固定连接的小型格宾笼，小型格宾笼内填装道碴且振动密实，轨道结构埋设在道碴的顶部。
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