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公开(公告)号：CN215980402U
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202122585817.8
申请日：2021-10-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比曲轴连杆总成及具有其的发动机。可变压缩比曲轴连杆总成包括曲轴，具有主轴颈和连杆轴颈，主轴颈开设有第一油道，连杆轴颈开设有第二油道，主轴颈和连杆轴颈内还开设有第三油道，第三油道的第一端与第一油道连通，第二端与第二油道连通，第三油道的第二端内径大于第三油道的第一端的内径。压缩比切换过程中，主油道里的润滑油从第一油道流入第三油道，再从第三油道流入第二油道。由于第二油道开设在连杆轴颈上，保证了压缩比切换过程中连杆轴颈表面的润滑油不会瞬间减少，既保证了压缩比切换过程的稳定性，也保证了连杆轴颈表面的润滑，减小了连杆轴颈处的磨损，提高了可变压缩比曲轴连杆总成的可靠性。
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公开(公告)号：CN207777579U
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201820044190.0
申请日：2018-01-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种双频减震皮带轮，其包括轮毂、第一皮带轮、第二皮带轮、第一橡胶减震圈和第二橡胶减震圈；所述轮毂固定在发动机的曲轴上；所述第一皮带轮上集成有惯性环，所述第二皮带轮集成有惯性环；所述第一皮带轮套设在所述轮毂上，并且所述轮毂和第一皮带轮之间设置有第一橡胶减震圈，所述第二皮带轮套设于所述轮毂上，并且所述第二皮带轮和轮毂之间设置有第二橡胶减震圈。本实用新型的双频减震皮带轮由于有两个独立的集成了惯性环的皮带轮，及与之相对应的两个有不同刚度的减震圈，使得整个双频减振皮带轮有两个自振频率，分别对应曲轴轴系的两个固有频率，从而可以同时降低轴系的两个固有频率产生的振动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207583501U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201721037675.9
申请日：2017-08-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种具有刮除积碳功能的气缸套，由气缸套、活塞、积碳清除刃组成，其特征在于：气缸套的顶端内壁有凸出的阶梯形结构，阶梯形结构的上下端为直角，气缸套的阶梯形结构的高度小于活塞火力岸的高度，此高度与活塞火力岸的高度差为△1=1.5~2mm，该阶梯形结构即为积碳清除刃，活塞布置在气缸套中，气缸套内壁上阶梯形结构的积碳清除刃与活塞的立面之间为间隙配合，间隙值为△2=0.5~0.8mm。其气缸套的阶梯型结构能够及时清除活塞头部火力岸的积碳，避免气缸套、活塞、活塞环的异常磨损。
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公开(公告)号：CN218934566U
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202320135727.5
申请日：2023-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本实用新型提供了一种曲轴信号轮及具有其的车辆。曲轴信号轮包括：信号轮本体，信号轮本体至少包括第一环形本体和第二环形本体，第一环形本体沿曲轴的周向设置，第一环形本体的一端设置有翻边结构，翻边结构朝向远离第一环形本体的内表面的方向延伸设置，第二环形本体通过翻边结构与第一环形本体连接，且，第二环形本体沿第一环形本体周向设置；第二环形本体的外圆型线具有多个齿形，多个齿形沿第二环形本体的周向相邻地设置。应用本方案，在第二环形本体的外圆面上设置多个齿形，由于多个齿形是连续的，第二环形本体的刚度较高，抗变形能力更好，并且，连续的齿形结构成型时不需要去除金属，因此不会在齿形部位形成毛刺，制造工艺更简单。
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公开(公告)号：CN218817863U
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202223261533.4
申请日：2022-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16F15/124 , F16F7/108 , F16F1/373
Abstract: 本实用新型提供了一种橡胶扭转减振器及具有其的车辆，橡胶扭转减振器包括：惯性环；内圈，内圈包括内圈本体和止挡环，内圈本体一端的端面与止挡环连接，且止挡环沿内圈本体的周向方向设置，内圈本体设置于惯性环内；橡胶圈，一部分的橡胶圈设置于惯性环与内圈本体之间，另一部分的橡胶圈设置于惯性环与止挡环之间。应用本实用新型的技术方案，通过将内圈本体设置于惯性环内，并将一部分的橡胶圈设置于惯性环与内圈本体之间，另一部分的橡胶圈设置于惯性环与止挡环之间，从而在不改变减振器轴向长度的前提下，增加了橡胶圈的体积，提升了橡胶的散热面积，进而降低橡胶圈单位体积的耗散功及橡胶的温度，最终实现提升减振器的疲劳性能的技术效果。
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公开(公告)号：CN217814508U
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202221646930.0
申请日：2022-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，公开一种曲轴装置及发动机，曲轴装置包括曲轴、第一主轴瓦和第二主轴瓦，曲轴包括第一主轴颈、第二主轴颈和多个连杆轴颈，第一主轴颈上开设有第一供油孔，第二主轴颈未开设第一供油孔，第一供油孔与多个连杆轴颈的外周面流体式连接，开设有油槽的第一主轴瓦扣装于第一主轴颈，未开设油槽的第二主轴瓦扣装于第二主轴颈；发动机包括上述的曲轴装置。第一主轴颈能够给连杆轴颈供油，相应的，第一主轴瓦上开设有给第一主轴颈供油的油槽，而第二主轴颈无需给连杆轴颈供油，所以第二主轴瓦无需开设油槽，能够减少润滑油的泄露量，进一步地，能够降低机油泵的驱动功率，提高发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN206860304U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720248870.X
申请日：2017-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F3/26
Abstract: 本实用新型涉及一种用于直喷汽油机通道型燃烧室的活塞，活塞的顶部由活塞顶部平面、活塞顶部凹面、活塞顶部凸起以及他们之间的过渡圆角外沿组成，活塞顶部的外径D1为70mm～90mm，本实用新型的活塞，其顶部结构形状设计合理；活塞顶平面与缸盖底平面的挤气面相配合，使压缩上止点附近的气流更加集中在燃烧室中心，凸起和缸盖燃烧室弧面相配合，也能起到使压缩上止点附近的气流更加集中在燃烧室中心的作用；气流主流道上的通道能尽可能减少缸内气体动能的损失和油滴在活塞表面的聚集，达到减少HC和SOOT排放的目的；同时，高的气体动能能有效促进油气混合，形成合适的混合气浓度分布。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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