公开(公告)号：CN117104242A

公开(公告)日：2023-11-24

申请号：CN202311069298.7

申请日：2023-08-23

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 朱明月 ,  张永生 ,  李超 ,  高仕宁 ,  强一丁 ,  朱静

IPC: B60W40/08 ,  G06V20/59 ,  G06V40/70 ,  A61B5/18 ,  A61B5/00 ,  A61B5/0205 ,  G08B21/24 ,  G08B7/06 ,  G10L25/51 ,  G10L25/63 ,  B60W40/09 ,  B60W50/14

Abstract: 本发明公开了一种车辆中驾驶对象的状态预警方法、装置和存储介质。该方法包括：调用车辆的目标架构，其中，目标架构用于对车辆中驾驶对象的状态进行监测；在目标架构下，监测驾驶对象的目标特征，其中，目标特征至少包括驾驶对象的生物特征和/或车辆在驾驶对象驾驶车辆的情况下的车辆特征；基于目标特征，确定驾驶对象的当前状态；基于当前状态，输出预警信息，其中，预警信息用于对驾驶对象进行预警。本发明解决了车辆难以进行快速迭代和升级的技术问题。

公开(公告)号：CN116828042A

公开(公告)日：2023-09-29

申请号：CN202310919063.6

申请日：2023-07-25

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 白金虹 ,  刘晔 ,  李超 ,  高仕宁 ,  陈兴 ,  张永生 ,  黄慧 ,  崔雨

IPC: H04L67/55 ,  H04W4/12 ,  G06V10/75

Abstract: 本发明公开了一种信息推送方法、装置和车辆，该方法包括：获取预设时间段采集到的至少一张第一图像、至少一张第二图像和压力变化曲线；将第一图像和第二图像进行图像差异匹配，得到差异匹配结果；基于差异匹配结果和压力变化曲线，确定第二图像中的用户和物品之间的目标关联关系；响应于检测到车辆停止，基于用户的用户状态和目标物品的物品状态，向用户推送提示信息。本发明解决了相关技术中在检测到用户离开车辆后，确定用户是否遗留物品在车辆上的准确度低的技术问题。

公开(公告)号：CN104149765B

公开(公告)日：2017-01-25

申请号：CN201410409485.X

申请日：2014-08-19

Applicant: 清华大学 ,  中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 潘宁 ,  于良耀 ,  王治中 ,  宋健 ,  张永生 ,  魏文若

IPC: B60T13/68

Abstract: 本发明涉及一种可实现分时控制的汽车电子液压制动系统，它包括一制动输出单元、一液压控制单元、一制动执行单元和一电子控制单元；该系统不依赖发动机真空，独立调节每个制动轮缸的液压力，提供驾驶员与传统制动相同的踏板感觉。与已有典型电子液压制动系统相比，该系统可实现对各制动通道的分时控制，无需每个通道单独的增压阀与减压阀，液压控制单元中电磁阀的数量减少，从而结构更简单，体积、重量更小。该制动系统可实现基础制动、其他制动功能如ABS/ESP、与再生制动协调控制。

公开(公告)号：CN104071142A

公开(公告)日：2014-10-01

申请号：CN201410323183.0

申请日：2014-07-08

Applicant: 清华大学 ,  中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 于良耀 ,  刘晓辉 ,  王治中 ,  张永生 ,  魏文若

IPC: B60T13/66 ,  B60T13/74 ,  B60T17/00

Abstract: 本发明涉及一种电动车用线控制动系统，它包括一电机、一行星轮系、一螺纹丝杠副、一主缸、一制动机构、一踏板执行与模拟机构、一蓄能器、一油壶和一控制器。本发明以一电机、一减速增扭机构和一螺纹丝杠副取代了传统真空助力液压制动系统的真空助力器，推动制动主缸中的活塞运动产生制动液压，从而取消了对发动机真空度的依赖；设置有一高压的蓄能器，在电机初始制动时为系统提供驱动压力补偿，很容易便可达到传统汽车制动系统的响应时间，提高了系统的控制精度，再配合行星轮系的减速功能，可有效降低系统对驱动电机的转速及功率要求；高压的蓄能器能够在系统故障整体断电时提供2～3次制动，同时，人提供的踏板力可以同时作用于此时的制动，从而提高了系统的制动安全性。

公开(公告)号：CN205396077U

公开(公告)日：2016-07-27

申请号：CN201620132790.3

申请日：2016-02-23

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 刘明辉 ,  张永生 ,  魏文若 ,  赵子亮 ,  杨兴旺 ,  姚亮

IPC: B60T13/68 ,  B60T13/74 ,  B60T7/04

Abstract: 本实用新型涉及一种带有电子液压助力功能的电动车用制动操纵机构，该机构的电子液压助力机构为高压蓄能器；集成式制动主缸包括主缸壳体及位于主缸壳体内的主缸推杆、第一、第二活塞、失效备份活塞；该机构在助力模式时由高压蓄能器控制第二活塞运动，在电源失效制动模式时由主缸推杆推动失效备份活塞移动使失效备份腔中的制动液流向增压腔，推动第二活塞运动；在液压备份失效模式时失效备份活塞直接推动第二活塞运动；第二活塞推动第一活塞运动使高压制动液从第一活塞两侧的空腔流出，从而实现制动。本实用新型可在没有真空源或真空源不稳定的新能源汽车上应用，且其具有较大的制动系统压力调节范围，更加适合于带有制动能量回收的再生制动系统。

公开(公告)号：CN203819055U

公开(公告)日：2014-09-10

申请号：CN201420230590.2

申请日：2014-05-07

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 任立鹏 ,  陈宇超 ,  张永生 ,  田晓川 ,  魏文若 ,  刘吉顺

IPC: B60L7/10

Abstract: 本实用新型涉及一种气压制动能量回收系统，其特征在于：电子制动踏板与两个后制动气室之间的制动管路上串入溢流阀、普通单向阀及压力传感器，其中溢流阀与普通单向阀并联，方向相反，即溢流阀的方向为从电子制动踏板至后制动气室，普通单向阀的方向为从后制动气室至电子制动踏板，电子制动踏板通过电子制动踏板信号线与整车控制器相连，压力传感器通过压力传感器信号线与整车控制器相连，整车控制器的信号输出端通过信号线与后桥半轴上差速器的电机连接。其使电动汽车具备制动能量回收功能，并且保证汽车传统制动性能不变。