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公开(公告)号：CN206017659U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620910248.6
申请日：2016-08-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H63/32 , F16H59/02
Abstract: 本实用新型涉及的是一种中型汽车变速器领域，具体的说是一种双中间轴8挡变速器总成。由主箱和副箱组成，主箱手动控制4个挡位，副箱气动控制2个挡位，共形成8个前进挡；其中所述的主箱采用结合套换挡，副箱通采用同步器换挡，所述的变速器总成中的主箱和副箱均采用了双中间轴结构，变速器总成从主箱中的中间轴四挡齿轮取力。本实用新型是一种减轻了换档力，增加同步器的使用寿命，减少整车故障率；档位清晰，换档灵活，可采用单H、单杆、双杆、软轴操纵；传递扭矩增加，使整个系统更加可靠耐用的双中间轴8挡变速器总成。
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公开(公告)号：CN206017589U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620657754.9
申请日：2016-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/083 , F16H3/097 , F16H3/12 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/04 , F16H61/30
Abstract: 本实用新型提供了一种重型12档大扭矩变速器总成，由前后安装的主箱和副箱两部分组成，主箱与副箱中均采用主轴与双中间轴的布置，主箱与副箱中的主轴与主轴齿轮径向浮动。主箱中的6个手动档位之间通过套装在主轴上并与拨叉相连的滑动齿套实现档位切换，所述副箱中的2个气动档位之间通过套装在主轴上并与拨叉相连的同步器实现档位切换，所述副箱中的输入和输出齿轮副均为斜齿轮。本实用新型档位合理，速比适宜，一档速比大，是一种具有更高可靠性、耐久性和燃油经济性的双中间轴12档大扭矩变速器总成。
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公开(公告)号：CN205896139U
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201620805770.8
申请日：2016-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种重型变速器副箱换档气缸总成，属于重型汽车零部件制造技术领域，包括副箱拨叉轴、气缸体、气缸盖、主活塞、副活塞及三个进气口；气缸体的前端设有自锁机构，气缸盖通过螺栓安装在气缸体的后端，气缸体和气缸盖接合面处设有限位卡环；减磨衬套安装在气缸体上，内侧由气缸体限位，外侧通过钢丝挡圈轴向限位，气缸体与副箱拨叉轴之间通过O型圈密封；该装置能够有效防止气缸在高档或低档时由于控制气路无气时发生脱档的故障，该自锁机构结构简单，装配方便，可靠性高；该实用新型能够降低重型变速器副箱的故障率，提高变速器及整车的可靠性。
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公开(公告)号：CN204647271U
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201520125786.X
申请日：2015-03-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H63/30 , F16H63/32 , F16H57/031
Abstract: 本实用新型属于汽车变速器领域，具体涉及一种变速器换挡机构总成；采用了四叉轴结构，含有自锁、互锁和倒挡锁装置，同时包含倒挡和空档触发机构；换挡机构总成包括变速器上盖和一二档、三四档、五六档及倒挡拨叉轴，共四根拨叉轴，每根拨叉轴上固定有换挡导块和换挡拨叉，所述四个换挡导块分布位置均匀，形成四个选档位置，中间开有供换挡拨头移动的轨道槽；所述四个换挡拨叉的叉脚为圆弧，且四个圆弧在径向方向上同心，四个换挡拨叉的叉脚分别插入一二档、三四档、五六档和倒挡换挡齿套的凹槽内；一二档换挡导块与一二档换挡拨叉为整体结构；本实用新型结构简单、质量可靠和换挡轻便，提高了整车动力性、燃油经济性和操纵舒适性。
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公开(公告)号：CN204493602U
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201520020476.1
申请日：2015-01-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 重型汽车12档变速器总成，属于汽车变速器领域。为了解决现有重型汽车变速器不能完全满足整车对输出扭矩和速比范围，以及可靠性、耐久性和燃油经济性的要求的问题，本实用新型提供了一种由主副箱组成的重型汽车12档变速器总成，其中主箱手动控制6个档位采用结合套换档，副箱气动控制2个档位采用同步器换档，共形成12个前进档；副箱换档气缸采用三位置控制，实现了空档驻车取力。将副箱输入齿轮部分结构设计为高档同步锥，以及将低档齿轮部分结构设计为低档同步锥的方式，减少了零件数量，同时使结构更紧凑。通过在副箱中间轴上设置花键结构，可以满足增加取力器的改装要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204493490U
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201520020501.6
申请日：2015-01-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本新型锁环式多锥同步器总成，为一种适用于中型载货车变速器一二档的新型多锥同步器总成，该新型锁环式多锥同步器总成由齿座、弹簧、滑块、齿套、一档同步环及接合齿总成和二档同步环及接合齿总成构成。该新型锁环式多锥同步器总成采用内连接式结构。一档同步环及接合齿总成采用新型的锁环式三锥同步环，有三个摩擦面传递锥扭矩，二档同步环及接合齿总成采用新型的锁环式双锥同步环，有两个摩擦面传递锥扭矩，从而实现了中型载货车变速器一二档同步器同步环容量大、单位面积摩擦负荷小的要求。采用新型的带有弹簧导向柱的滑块，保证齿套的定位更加准确、稳定。
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公开(公告)号：CN204201034U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420551403.0
申请日：2014-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种新型的六挡三轴式轿车变速器选换挡操纵机构，其特征在于：顶盖总成固定连接在壳体上方，支撑块总成固定连接在壳体下方，顶盖总成与支撑块总成作为选换挡轴的两点支撑，一、二、三、四挡拨头、换挡助力块、五、六、倒挡拨头从上到下依次套在选换挡轴上，一、二、倒挡弹簧座套在选换挡轴上，倒挡弹簧座具体位置位于一、二、三、四挡拨头的上方。为六挡三轴式轿车用手动变速器提供一种新型的选换挡操纵机构，能选挡，换挡，自锁，互锁功能。
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公开(公告)号：CN204164208U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420569647.1
申请日：2014-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本实用新型公开了一种新型锁环式三锥同步环及接合齿总成，其由外环(1)、中环(2)、内环(3)和接合齿(4)构成，为内连接式结构。外环(1)上有六个凸起的爪(6)与内环(3)上六个凹槽(8)连接，外环(1)与内环(3)始终一同转动；中环(2)上有六个凸起的爪(7)与接合齿(4)上六个孔(9)连接，中环(2)与接合齿(4)始终一同转动。外环(1)、中环(2)和内环(3)的基体材料均为钢质材料，外环内锥面、中环内锥面和内环内锥面粘接有碳颗粒摩擦材料(5)，碳颗粒摩擦材料锥面与光滑锥面配合，形成三组摩擦面传递锥扭矩。结构紧凑，提高同步容量，增强同步能力，优化换档性能，减轻换档力和换档冲击。
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公开(公告)号：CN204114101U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420489736.5
申请日：2014-08-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H63/30
Abstract: 本实用新型涉及一种副箱为双中间轴结构的AMT变速箱副箱换档气缸，其特征在于：位移传感器固定连接在气缸体缸壁侧面的感应槽内，电磁阀固定连接在气缸体缸壁另一侧，换挡拨叉轴前端穿入气缸体内腔，主活塞布置在气缸体内腔中，主活塞前端通过紧固螺母与换挡拨叉轴前端固定连接，气缸盖盖在气缸体前端与气缸体密封连接，气缸盖与气缸体连接处有限位挡片，副活塞布置在气缸盖内。其具有副活塞、带自锁槽拨叉轴、位移传感器和感应磁块，可实现换档拨叉三档位驱动、各档位拨叉自锁和拨叉位移行程实时监控；整体结构紧凑、节约空间、集成度高。
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公开(公告)号：CN203888627U
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201420149856.0
申请日：2014-03-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K20/04
Abstract: 本实用新型涉及一种轻型卡车用变速操纵器总成，其特征在于：变速操纵杆带换挡摇臂总成通过关节轴承、衬套、球头杆以及固定锁紧螺栓与操纵器底板总成连接，关节轴承外圈通过卡环固定于轴承座，内圈通过衬套和球头杆固定安装在变速操纵杆带换挡摇臂总成上，操纵器底板总成采用三块冲压钢板焊接而成，固定压板上通过螺栓固定在操纵器底板总成下部，回位弹簧安装在选挡摇臂总成的旋转轴上，通过选挡摇臂总成和操纵器底板总成上的止柱安装固定，同时选挡摇臂总成通过球头尼龙套与球头杆连接，轴用衬套安装在选挡摇臂总成和轴承座之间。其与驾驶室地板安装支架能够有效地固定结合，有效地提高了操纵器及联接部分的结构强度，降低了总成重量，保证了变速手柄的人机位置，同时提高软轴的传递效率。
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