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公开(公告)号：CN118223758A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410326906.6
申请日：2024-03-21
申请人： 成都唐源电气股份有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： E05F15/73 , E05F13/00 , E05F15/659 , E05F17/00 , B61B1/02
摘要： 本发明公开了用于轨道交通互联互通运营模式下的屏蔽门排布设计及控制方法，首先根据进站列车车门在站台区的投影位置排布设计屏蔽门；列车进站时，系统识别列车的车型和编组以获取车辆基础数据，PSC系统根据车辆基础数据确认屏蔽门的开门方式；列车速度为零后，PSC系统根据车门位置下发开门指令至车门对应的滑动门的门控单元，门控单元控制滑动门按照指令开门；车门开始关闭时，PSC系统发布屏蔽门关闭指令至门控单元，站台整侧滑动门均关闭锁紧后，门控单元将关门信号通过PSC系统反馈给信号系统，最后列车驶离站台。本发明可满足轨道交通互联互通运营模式下，地铁客运组织的要求，不同车型和编组的列车进站后，滑动门的开启都与车门位置一一正对。
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公开(公告)号：CN118195062A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410236888.2
申请日：2024-03-01
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06F17/10 , G06Q10/0631 , G06N3/006
摘要： 本发明提供了一种基于载客量的快慢车节能运行图优化方法及相关装置，涉及轨道交通技术领域，根据快车、慢车的开行比例和列车发车时刻表计算快车、慢车在任意时刻的位置；确定列车在各车站的旅客数量，根据旅客数量计算得到快车、慢车在各车站的重量；计算得到运行线路在全部运营时间内所需要的牵引能耗和再生能量；以最小化全部运营时间的所有服务列车的总能耗为目标，根据所需要的牵引能耗和再生能量建立基于载客量的快慢车节能运行图优化模型；求解所述快慢车节能运行图优化模型得到快慢车节能运行时间表，本发明通过调整列车发车间隔时间、车站停留时间、总周转时间来优化列车运行图，进而降低能耗，提高再生能源利用率。
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公开(公告)号：CN117868635A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410270943.X
申请日：2024-03-11
申请人： 成都唐源电气股份有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： E05F15/70 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06Q10/0637 , G06Q50/40 , G06F111/04
摘要： 本发明涉及高速铁路站台门领域，公开了基于模块化的全活动自适应站台门系统及智能开门策略，模块化站台门单元包括双层错叠连续排布的n扇活动门、配置有双向驱动机构的基座，所述双向驱动机构用于驱动所述活动门双向移动，所述双向驱动机构最大移动行程为6米；所述自适应站台门智能开门策略包括：根据列车与站台数据，构建站台门投影模型；所述站台门投影模型获取当前停靠列车车型数据后，得到该车型在投影模型中的车门分布；根据移动行程约束条件，站台门投影模型自动生成每组模块化自适应站台门中活动门开门策略，所述开门策略包括活动门的移动方向及移动行程。本发明通过上述自适应站台门智能开门策略，可实现最大开度12米的开门需求。
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公开(公告)号：CN117853177A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311648353.8
申请日：2023-12-01
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06Q30/0283 , G06Q50/40 , G06F17/11 , G06N3/126
摘要： 本发明提供了一种市域铁路开行方案与差别定价协同优化方法、装置、设备及可读存储介质，涉及市域铁路技术领域，包括获取第一信息，所述第一信息包括列车运营时间参数和乘客数量参数；根据所述第一信息建立双层优化模型，基于模拟退火遗传算法和考虑差别定价的连续平均算法求解所述双层优化模型，得到最佳开行方案和票价方案。本发明的有益效果为：本发明通过建立的双层优化模型，同时实现了市域铁路企业运营效益最大和乘客总出行费用最小这两个目标的相对最优，通过基于模拟退火遗传算法和考虑差别定价的连续平均算法求解所述双层优化模型，由此既能扩大全局搜索范围，又能增强局部寻优能力，加快收敛速度，提高算法效率。
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公开(公告)号：CN117113608A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311372060.1
申请日：2023-10-23
申请人： 四川港投新通道物流产业投资集团有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/18 , G06F30/27 , G06N3/006 , G06Q10/083 , G06F111/04
摘要： 本申请公开了一种冷链物流网络节点布局方法和设备，涉及冷链物流技术领域，旨在解决现有方法所布局的冷链网运输效率较低的技术问题。所述布局方法包括：获取目标冷链物流网络中各节点间的成本值；基于所述目标冷链物流网络中各节点间的成本值，构建目标函数和约束条件；基于所述目标函数和所述约束条件，获得第一冷链物流网络节点布局模型；通过粒子群算法对所述第一冷链物流网络节点布局模型进行求解，获得目标冷链物流网络节点布局方案。通过本申请所述方法布局获得的冷链物流网络极大的提高了运输效率。
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公开(公告)号：CN115994621A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202310095302.0
申请日：2023-02-10
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q10/20 , G06Q10/109 , G06Q50/30 , G06F30/20 , G06F111/06
摘要： 本发明提供了一种编组站天窗方案优化方法、装置、设备及可读存储介质，涉及编组站天窗方案协调优化领域，包括将预设的编组站维修时长划分为多个天窗，获取每个天窗中需完成的全部作业内容和对应的时间阈值；利用每个天窗完成全部作业内容所需的作业时长和对应的时间阈值计算得到待调整天窗；构建天窗方案多目标优化模型，利用所述天窗方案多目标优化模型对待调整天窗进行作业内容规划，得到待调整天窗中不能完成的待调整作业；对所述待调整作业的作业时段进行调整优化后得到天窗方案，本发明通过统筹协调天窗方案，保障天窗兑现率的同时有效缓解编组站运输任务与维修方案之间的冲突。
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公开(公告)号：CN112528550B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010873612.7
申请日：2020-08-26
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/27 , G06Q10/04 , G06Q50/30 , G06F111/04
摘要： 本发明涉及高速铁路列车运行控制技术领域，具体而言，涉及一种动车组运行优化方法、装置、设备及可读存储介质。本发明通过分析动车组与交路段之间接续成本，建立基于每日一图的动车组运用模型，并且进一步考虑时段客流波动，构建列车运行图选线与动车组运用协同优化模型，通过对模型求解，得到的动车组运用优化方案，能够为每日一图的有效实施提供可靠保障。建模过程方便简单、建模标准统一，方法计算效率高，方法真实可靠，方法考虑因素全面，具有很好的操作性、通用性和可重用性。
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公开(公告)号：CN111401614B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202010157754.3
申请日：2020-03-09
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及城市轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种城市轨道交通动态客流分配方法及系统。所述方法包括：建立城市轨道交通时空服务网络；根据旅客的行为将旅客出行路径分为多个弧段，根据各个时段中城市轨道交通网络的状态，分别构建旅客在每一个弧段的广义出行费用计算模型，和总广义出行费用计算模型；根据网络的运输能力，判断网络当前状态，根据广义出行费用计算模型计算旅客的广义出行费用，根据网络状态和广义出行费用对客流进行分配，得到客流分配结果。本发明可用于城市轨道交通动态客流分配问题，建模过程方便简单、建模标准统一，方法计算效率高，方法真实可靠，具有很好的操作性、通用性和可重用性。
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公开(公告)号：CN114524370A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210254133.6
申请日：2022-03-15
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及装运领域，更具体的说是一种货物装运装置，包括移动支架、驱动机构、传动机构、升降机构、拉扯机构、装夹机构、履带机构、第四伸缩机构、支撑架、第一丝杆、滑动架和第二丝杆；驱动机构包括第一伸缩机构、驱动架、驱动齿轮组和倾斜推块，第一伸缩机构固定连接在移动支架上，第一伸缩机构的伸缩端上固定连接有驱动架，驱动架上转动连接有驱动齿轮组，驱动齿轮组上设置有驱动其进行转动的动力机构Ⅰ，动力机构Ⅰ优选为伺服电机，驱动架上固定连接有两个倾斜推块；可以根据装运物体的重量自动调整升降力和升降速度的大小。
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公开(公告)号：CN110728069B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201911009291.X
申请日：2019-10-23
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及铁路施工设计技术领域，具体涉及一种铁路特长隧道应急救援站的选址方法及系统。包括以下步骤：S11.读取选址约束参数；S12.构建救援站的最大设置距离计算模型，并计算出救援站的最大设置距离；S13.读取选址决定参数；S14.构建选址模型，通过选址模型计算出最优选址方案。本发明分析得到了基于不同线路类型、列车类型的隧道相邻应急救援站最大设置距离，使得计算出的相邻应急救援站最大设置距离更加贴合实际线路。本发明综合考虑了线路条件、运营车型、救援站备选点位置、备选点间隔距离、应急救援站建设成本等，建模过程方便简单、建模标准统一，方法计算效率高，方法真实可靠，方法考虑因素全面，具有很好的操作性、通用性和可重用性。
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