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公开(公告)号：CN112486962A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011321154.2
申请日：2020-11-23
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G06F16/215 , G06F16/2458 , G07C5/08
摘要： 本发明提供了一种提取组合短片段计算重型柴油车NOx排放的方法，(1)利用OBD数据采集终端采集数据，将车辆静态信息在平台备案，进行数据清洗；(2)平台数据清洗模块提取的数据集切割片段，进行提取；(3)根据工况片段提取模块中分好类的片段进行组合排序；(4)筛选模块进行有效性判定，重新进行工况片段组合；(5)归一化工况片段进行NOx功基窗口法的计算；(6)平台中的迭代模块可以重复(4)和(5)中的计算模块，计算模块计算的车辆NOx平均窗口比排放情况进行筛选，筛选出高排车辆与高排车型。本发明所述的一种提取组合短片段计算重型柴油车NOx排放的方法，以解决远程监控平台目前缺少处理数据计算重型柴油车NOx排放的方法体系的问题。
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公开(公告)号：CN112406906A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011263826.9
申请日：2020-11-12
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
摘要： 本发明提供了一种基于驾驶模拟器的自动驾驶车辆接管时间测试方法,首先操作人员在上位机控制模块中设置测试用例，上位机控制模块包括轨迹设定模块及视景仿真模块，其中轨迹设定模块发送本车运动轨迹信息以及目标车运动轨迹信息到实时控制模块中；视景仿真模块通过视景仿真软件把相应的模拟场景发送到驾驶人员面前的视景显示模块上进行显示。本发明一种基于驾驶模拟器的自动驾驶车辆接管时间测试方法，可以设计不同的测试用例，测试不同的非驾驶任务状态、在不同的报警机制以及不同的报警模块的接管时间，相比于实车测试，模拟仿真测试具有安全性高、测试效率高、可重复性高等优势，大大降低了传统实车测试的成本。
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公开(公告)号：CN111736122A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010532859.2
申请日：2020-06-11
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01S7/40 , G01M17/007
摘要： 本发明提供了一种标定ADAS试验用目标物RCS反射特性的方法，包括以下步骤：制定静态测试场景和动态测试场景；在待标定以及全新目标物上确定定位基准；在测试场地上标记相应的角度位置点；启动雷达进行测量；改变目标物的位置，或切换测试场景继续测量；获取RCS反射量变化曲线；确定待标定目标物与全新目标物RCS反射量偏差是否在可接受范围。本发明可以使得相关机构独立开展目标物RCS反射特性的测试标定工作，摆脱对国外目标物供应商标定测试方法和设备的依赖，提高了标定过程的可操作性，节约了目标物维修过程的时间和资金成本。
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公开(公告)号：CN109466540B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201811222851.5
申请日：2018-10-19
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
摘要： 本发明提出一种四驱混合动力车辆的整车控制方法，使得在各种路面工况和环保要求下，发动机、发电机、电池组和前后轴电动机可以受控打开或者关闭，驱动功率在发动机和动力电池组之间进行合理分配，并使发动机工作在最优燃油消耗曲线。该方法中四驱混合动力汽车的整车控制策略在保证混合动力汽车的动力性的前提下，提高燃油经济性、降低有害物质的排放并延长动力电池组的循环使用寿命。本发明基于汽车行驶的基本工况，提出两种基本的电池工作状态，分别为电量消耗阶段以及电量保持阶段，在该两种阶段中，分为三种工作模式，包括纯电动行驶模式、串联驱动模式、发动机直驱模式。通过模式之间的切换用以满足不用工况的动力性、经济性和通过性等要求。
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公开(公告)号：CN111122171A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811276467.3
申请日：2018-10-30
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M15/04
摘要： 本发明请求保护一种基于VSP工况的柴油车与柴油机多种排放检测方法的多源异构数据关联分析方法，获得多源检测数据与工况点群，按照VSP Bin分类统计得到等效工况点，保留工况权值大于0的等效工况点作为最终的等效工况点，得到的等效工况点可以代替原工况点群，对多源检测数据之间的关联性进行关联分析。本发明针对多项排放法规中提出的多种排放检测方法，应用关联分析确立不同检测方法之间的关联性，为简化检测方法，提高排放检测效率实现实时监控提供技术支持。该关联分析说明OBD实际道路检测方法、PEMS检测方法、转鼓检测方法、台架检测方法等其间存在极大的关联性，可以通过合理的手段实现不同检测方法结果之间的相互预测。
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公开(公告)号：CN109765876A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201811463329.6
申请日：2018-12-03
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明请求保护一种柴油机后处理系统OBD功能的仿真测试方法和装置，总结SCR和DPF后处理系统的各种故障，提取故障特征，并通过这些故障特征建立了一套基于虚拟仪器的用于SCR和DPF系统OBD故障诊断功能的电子模拟测试系统，可实现对SCR和DPF系统部分故障的模拟，进而完成对其OBD故障诊断功能的快速测试。可以在柴油机后处理系统OBD诊断算法的开发和验收、评价过程中，减少大量的试验验证工作和试验资源，提高开发进度。另外，在实际的试验环境下，有些OBD故障不易或不能产生，必须有硬件在环系统进行所谓的故障注入，这样会对车辆或发动机的造成不可估量的损伤，本方法和装置可以很好的解决此问题。
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公开(公告)号：CN109613905A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811317172.6
申请日：2018-11-07
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明请求保护一种动态识别重型商用车实际运行高油耗恶劣工况的方法好装置，通过在重型商用车的OBD诊断接口安装车载终端在线监控系统，实时采集重型商用车实际运行的车速、柴油机运行状态参数、发动机燃料流量等信号，采集的数据信息通过GPRS技术实时上传到云监测平台，在云监测平台中设计了重型商用车实际运行高油耗恶劣工况的诊断模块、高油耗恶劣工况提取模块，实现对重型商用车实际运行高油耗恶劣工况的动态诊断和提取。本发明针对重型商用车实际运行中存在高油耗工况的问题，提出的重型商用车实际运行高油耗恶劣工况的诊断和提取方法，为企业针对重型商用车实际运行中高油耗恶劣工况区域优化改进控制策略提供技术支持。
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公开(公告)号：CN109556886A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811513334.3
申请日：2018-12-11
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M3/04 , G01N33/00
摘要： 本发明提供了一种用于燃料电池汽车氢安全试验的密闭舱系统，包括能够停放汽车的密封舱；密封舱内部设有换气装置及能够测试氢气浓度的测试系统，换气装置及测试系统均与控制系统连接。密封舱设有能够进出汽车的密封门。本发明所述的一种用于燃料电池汽车氢安全试验的密闭舱系统，解决了现有技术中缺乏对汽车模拟实际停放空间的密闭测试设备的问题。
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公开(公告)号：CN118399083A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410557762.5
申请日：2024-05-08
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
发明人： 季国田 , 秦孔建 , 姜国凯 , 邹博维 , 冯家煦 , 孙航 , 李秀成 , 窦汝鹏 , 吴飞燕 , 唐莎莎 , 赵肖龙 , 孙文军 , 邹丽娟 , 肖广宇 , 孙制宇 , 朱其文 , 贺宁宁
摘要： 本发明提供一种椭圆双极化喇叭天线及馈源，涉及天线技术领域，其中天线包括：波导筒，波导筒内部中空且两端连通，其中一端呈圆形，另一端呈椭圆形，圆形的一端为馈电端，椭圆形的一端为波纹端；径向板，径向板与波导筒同轴设置，且介于馈电端和波纹端之间靠近波纹端的位置，径向板沿垂直于波导筒的轴线方向外延；第一挡壁，第一挡壁设于径向板靠近波纹端的一侧，且套设在波纹端外周侧；第一档壁、径向板和波纹端之间形成第一环槽；第二挡壁，第二挡壁设于径向板靠近波纹端的一侧，且套设在第一档壁外周侧，第二挡壁、径向板和第一档壁之间形成第二环槽。本发明提供的天线具有较宽的波束，能够满足大宽高比的紧缩场的测试需求。
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公开(公告)号：CN118035691B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410437535.9
申请日：2024-04-12
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G06F18/20 , G06F18/15 , G06F18/23213
摘要： 本发明涉及数据处理技术领域，公开了一种智能驾驶感知质量的量化评价方法、设备和存储介质。该方法通过针对每一个智能驾驶场景下的各个二级指标，构建对应的评价函数，并对驾驶数据集进行聚类处理，得到各驾驶风格以及聚类中心，结合贝叶斯估计确定实际驾驶风格，进而构建对应的模糊判断矩阵，通过归一化与模糊合成处理得到各二级指标的初始权重，并结合实际驾驶风格得到最终权重，最后通过最终权重与评价函数得到驾驶感知质量值，实现了对车辆智能驾驶感知的量化评价，该方法可以提高感知质量评价的准确性，并提供符合各驾驶风格特性的个性化感知质量评估，提高对智能驾驶感知质量的评价准确性和全面性。
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