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公开(公告)号：CN109466540B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201811222851.5
申请日：2018-10-19
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
Abstract: 本发明提出一种四驱混合动力车辆的整车控制方法，使得在各种路面工况和环保要求下，发动机、发电机、电池组和前后轴电动机可以受控打开或者关闭，驱动功率在发动机和动力电池组之间进行合理分配，并使发动机工作在最优燃油消耗曲线。该方法中四驱混合动力汽车的整车控制策略在保证混合动力汽车的动力性的前提下，提高燃油经济性、降低有害物质的排放并延长动力电池组的循环使用寿命。本发明基于汽车行驶的基本工况，提出两种基本的电池工作状态，分别为电量消耗阶段以及电量保持阶段，在该两种阶段中，分为三种工作模式，包括纯电动行驶模式、串联驱动模式、发动机直驱模式。通过模式之间的切换用以满足不用工况的动力性、经济性和通过性等要求。
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公开(公告)号：CN109466540A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811222851.5
申请日：2018-10-19
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
Abstract: 本发明提出一种整车控制方法，使得在各种路面工况和环保要求下，发动机、发电机、电池组和前后轴电动机可以受控打开或者关闭，驱动功率在发动机和动力电池组之间进行合理分配，并使发动机工作在最优燃油消耗曲线。该方法中四驱混合动力汽车的整车控制策略在保证混合动力汽车的动力性的前提下，提高燃油经济性、降低有害物质的排放并延长动力电池组的循环使用寿命。本发明基于汽车行驶的基本工况，提出两种基本的电池工作状态，分别为电量消耗阶段以及电量保持阶段，在该两种阶段中，分为三种工作模式，包括纯电动行驶模式、串联驱动模式、发动机直驱模式。通过模式之间的切换用以满足不用工况的动力性、经济性和通过性等要求。
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