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公开(公告)号：CN117825056A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202211201549.8
申请日：2022-09-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明提供一种机油含气量对气门机构动力学影响的测试方法及系统，方法包括：使机油以特定温度和特定压力流入油气混合装置内；控制气体以特定流量与机油混合，测定混合气体后的机油中的含气量，为初始含气量；测量配气机构的配气参数，记录为初始配气参数，判断配气机构的初始状态；根据初始状态调整机油混合的气体的流量；测定稳定后的机油的含气量，记录为第n含气量；测量配气参数，记录为第n配气参数，判断配气机构的当前状态；对比配气机构的当前状态和初始状态，判断是否一致；若否，则确定第n含气量为配气机构的最大含气量值。本发明能够快速、有效、定量地分析不同机油含气量对气门机构的影响，实现测试含气量对气门性能的影响。
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公开(公告)号：CN117211949A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311284825.6
申请日：2023-10-07
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本申请提供一种车辆进气冷却控制方法、系统及存储介质，车辆包括发动机、中冷器、第一管路、第二管路和第一控制阀，方法包括：获取车辆周围的环境温度、气体经过中冷器后的处理温度以及露点温度，若环境温度小于或等于冰点温度阈值，处理温度小于或等于冰点温度阈值以及处理温度小于或等于冷凝阈值，其中，冷凝阈值大于或等于露点温度，则控制第一控制阀关闭第一管路，打开第二管路，以便气体从第二管路直接向发动机通入气体，无需经过冷凝器处理降低气体温度，提高进入发动机的气体温度，从而降低气体的冷凝风险，进而降低中冷器出口附近的积水或结冰概率，降低节气门卡滞的概率，提高车辆行车安全性。
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公开(公告)号：CN117005961A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311055918.1
申请日：2023-08-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/14
Abstract: 本申请公开了一种车辆控制方法、装置及车辆，该方法包括：车辆运行时，获取环境温度下的发动机转速、发动机负荷、发动机进气歧管温度和发动机出水温度；根据所述发动机转速、所述发动机负荷、所述发动机进气歧管温度和所述发动机出水温度，获取实际燃油消耗率和对应的预测燃油消耗率；当所述实际燃油消耗率与所述预测燃油消耗率之间的差值大于阈值时，控制所述发动机转速和所述发动机负荷。根据环境温度的不同，会对发动机进行相应的控制以提高发动机的有效热效率，进而使得燃油消耗率处于相对较优的状态。
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公开(公告)号：CN114575984B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202011373316.7
申请日：2020-11-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机热管理控制方法及控制单元，包括：获取发动机水温；当发动机水温小于第一温度阈值时，根据发动机转速和发动机负荷获得第一转速需求值；以及根据电子水泵运转的时间需求值，控制电子水泵交替启停运行；当所述发动机水温大于所述第一温度阈值且小于第二温度阈值时，根据所述发动机转速、所述发动机负荷和所述发动机水温获得第一转速需求值；根据所述第一转速需求值控制所述电子水泵的转速。可见，本申请实际上是利用电子水泵转速可调的特性，将暖机的过程分为两个阶段，对于这两个阶段的工况进行针对性的快速暖机，暖机的速度较快，所消耗的时间较短。
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公开(公告)号：CN114575958B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202011373330.7
申请日：2020-11-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种降低发动机排放的控制方法和电子控制单元ECU，该方法包括：在发动机启动后的第一时间内，控制机油泵以最大能力工作；在所述第一时间后，根据发动机的转速、发动机的负荷和实测机油压力值对所述机油泵的排量进行连续控制，以使所述机油泵的压力达到目标机油泵压力值；所述目标机油压力值由所述发动机的转速和所述发动机的负荷确定。由此可知，本申请所提供的方法，通过对机油泵排量的连续控制，使机油泵的机油排量与发动机各润滑部件的要求匹配度较高，从而减少发动机机油的浪费。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115142963A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210812258.6
申请日：2022-07-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制发动机高温负荷的方法、系统以及车辆，方法包括：S1：实时获取发动机的当前的运行工况参数；S2：判断发动机的当前温度参数是否处于高温区间；若是，则以高温目标进排气正时、高温目标喷油正时、以及高温目标轨压按照高温控制规则控制发动机；若否，则以常温/低温目标进排气正时、常温/低温目标喷油正时、以及常温/低温目标轨压按照常温/低温控制规则控制发动机；S3：根据转速、进气温度以及出水温度计算发动机的最大负荷；S4：若用户需求负荷大于最大负荷，则根据最大负荷控制发动机的运行；反之，根据用户需求负荷控制发动机的运行。因此，可以精细准确的控制发动机运行在最大负荷内，从而发挥发动机最佳性能。
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公开(公告)号：CN113107673B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202010032963.5
申请日：2020-01-13
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种管路断开诊断方法、装置及电子设备，若预设进气流量偏差模型输出的进气流量偏差数据大于气缸进气流量偏差值，获取与车辆的初始运行状态相对应的进气流量变化率计算规则；依据所述进气流量变化率计算规则，计算得到初始进气流量变化率；所述进气流量偏差数据和所述初始进气流量变化率表征进气管路通断前后发动机气缸进气流量变化情况；根据所述初始进气流量变化率与所述气缸进气流量偏差值的比较结果，确定进气管路是否断开的诊断结果。通过本发明，可以检测出进气管路是否断开，进而可以及时保证发动机的动力性。
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公开(公告)号：CN114575984A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202011373316.7
申请日：2020-11-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机热管理控制方法及控制单元，包括：获取发动机水温；当发动机水温小于第一温度阈值时，根据发动机转速和发动机负荷获得第一转速需求值；以及根据电子水泵运转的时间需求值，控制电子水泵交替启停运行；当所述发动机水温大于所述第一温度阈值且小于第二温度阈值时，根据所述发动机转速、所述发动机负荷和所述发动机水温获得第一转速需求值；根据所述第一转速需求值控制所述电子水泵的转速。可见，本申请实际上是利用电子水泵转速可调的特性，将暖机的过程分为两个阶段，对于这两个阶段的工况进行针对性的快速暖机，暖机的速度较快，所消耗的时间较短。
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公开(公告)号：CN113464329A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202010245729.0
申请日：2020-03-31
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机进气系统，包括进气管、沿着进气方向依次设置于进气管上的空气滤清器、增压器、节气门、以及进气歧管；空气通过进气管进入进气歧管并进一步进入发动机；还包括辅助进气管路；其中辅助进气管路的一端与汽车的车载空调的排气口连通，另一端与进气管连通，以使得车载空调的排气能够通过辅助进气管路进入进气管。通过增加辅助进气管，将冷气引入发动机，有效降低发动机进气温度并增加进气量。其次，提供一种发动机进气系统的控制方法，通过对发动机所属工况进行判断，从而控制开启辅助进气管，择机将冷气引入发动机。最后，提供一种包括发动机进气系统的汽车，该结构简单紧凑，可直接应用于现有机型升级改造。
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公开(公告)号：CN111456836A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201910060115.2
申请日：2019-01-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种减少发动机废气排放的方法，应用于EMS系统，该方法包括：检测发动机运行状态和车辆行驶状态，在发动机运行状态表征发动机处于怠速状态，且车辆行驶状态表征车辆处于停止状态时，开启用于排放发动机内残余气体污染物的降排放策略。本申请提供的减少发动机废气排放的方法将关注点聚焦于在发动机停机时降低缸内残留的气体污染物，充分利用停机后三元催化剂温度较高，仍能有效地进行催化转化的优势，将发动机缸内的残余气体污染物即时地以无害气体的形式排放出去，进而有效地避免车辆再次冷启动时排放大量有害气体，同时也有利于减少发动机的机油稀释现象。
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