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公开(公告)号：CN221350538U
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202323140563.4
申请日：2023-11-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的碰撞数据采集装置及系统，包括壳体、触发开关、判断模块、电源分配模块、指示单元、过滤器、以及供电电源。过滤器设置于触发开关的上游与触发开关的输入端连接；判断模块与触发开关和指示单元连接，判断模块判断触发开关输出大于阈值时输出指示信号到指示单元；指示单元设置于壳体侧壁上；供电电源与电源分配模块输入端连接，电源分配模块输出端分别与判断模块和指示单元电连接。在车辆发生碰撞时，由过滤器过滤无效碰撞信号，避免车辆碰撞试验中产生误触发的问题；并且由指示装置进行碰撞数据采集进度的指示，可以直观地判断采集进度，且可在碰撞数据采集完成后读取超阈值数据，解决误采集数据的问题。
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公开(公告)号：CN221077554U
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202322789733.5
申请日：2023-10-17
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01B11/00 , G01M17/007
Abstract: 本实用新型提供一种汽车碰撞试验的汽车偏离监测系统，包括激光发射部件和激光接收部件。其中，激光发射部件与牵引钢缆固定连接，并朝向汽车的运动方向发射激光。激光接收部件设置于汽车上、在汽车的长度方向上位于与运动方向相反方向对应、且与激光发射部件相对的一侧。激光接收部件包括若干感光部件，各感光部件分别沿汽车的宽度方向和高度方向间隔设置并形成阵列结构；激光接收部件与激光发射部件以预定距离间隔设置。激光发射部件发射的激光在同一时刻仅由各感光部件中的其中一个接收。本方案的激光发射部件与牵引钢缆可以一起运动，且激光发射部件与汽车有一定距离，提高了系统的测量精度，也避免了激光发射部件容易被汽车回弹而损伤的问题。
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公开(公告)号：CN220577367U
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202322140772.2
申请日：2023-08-09
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车前盖及汽车，汽车前盖可启闭地覆盖于汽车的前舱的上部，汽车前盖包括至少两个分盖板，每个分盖板分别可相对于前舱开启或闭合。每个分盖板包括分盖板本体、以及设置于分盖板本体相背的两侧的转动端和启闭端，转动端与前舱内部的车身框架可转动连接，启闭端与前舱的周侧边框可启闭连接。其中，转动端通过转动连接件可转动地连接到前舱内的车身框架，启闭端通过锁止机构可启闭地连接到前舱的周侧边框。汽车前盖包括至少两个分盖板，可以根据需求单独地打开其中一个分盖板，也可以根据需求打开两个分盖板，前盖的打开和使用更加方便，可选择性更强。
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公开(公告)号：CN214728095U
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202120071012.9
申请日：2021-01-12
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60J3/02
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车遮阳系统，包括遮阳装置，遮阳装置安装于汽车内、并位于汽车顶部靠近挡风玻璃的位置处；遮阳装置包括驱动组件和遮阳板组件。其中，驱动组件设置于汽车内，且驱动组件与汽车的整车控制器电性连接；显示屏的一端与驱动组件的动力输出端传动连接，驱动组件能够驱动显示屏相对于挡风玻璃移动，以使显示屏能够在打开状态和收起状态之间切换；并且显示屏与整车控制器通信连接。这种汽车遮阳系统能够通过整车控制器制动调整，其自动化系数更高。以及在遮阳板组件处于打开状态时，通过显示屏还可以显示汽车前端被遮阳板组件遮挡的部分，能够避免驾驶者在遮阳板组件处于打开状态时存在视野盲区，因此能够保证驾驶者的安全驾驶。
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公开(公告)号：CN214451350U
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202022944269.9
申请日：2020-12-07
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于连接汽车仪表板横梁与转向管柱的连接支架及汽车，用于连接汽车仪表板横梁与转向管柱的连接支架包括上盖和底板；上盖与底板之间形成盒状结构，连接支架还包括吊耳，吊耳用于与转向管柱固定连接；上盖包括顶板和两个侧板，两个侧板的一端的相对应位置上分别设置有第一弧形孔，第一弧形孔的底部呈开口；底板的一端的两侧分别设有弧形板，弧形板形成第二弧形孔，第二弧形孔的顶部呈开口，第一弧形孔与相应的第二弧形孔的相对设置，以形成第一安装孔，第一安装孔用于贯穿并固定汽车仪表板的横梁。本实用新型的用于连接汽车仪表板的横梁与转向管柱的连接支架刚度大，会提高方向盘模态频率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222837826U
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202421504507.6
申请日：2024-06-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆检测装置，包括检测台、辊轴机构、测音机构以及防脱机构。待检测车辆停放于检测台的台面上。辊轴机构包括设置于检测台内且自台面露出的两组辊轴组件，两组辊轴组件沿检测台的长度方向间隔地设置，并且两组辊轴组件分别与待检测车辆的前后车轮对应适配。测音机构设置于检测台上，位于待检测车辆的侧方。防脱机构包括两组防脱组件，两组防脱组件在检测台的长度方向上分别位于两组辊轴组件的外侧，且两组防脱组件分别与待检测车辆的前端以及后端适配连接。车辆在检测台能够上模拟道路驾驶情况，防脱组件对车辆进行防脱定位，在车辆模拟行驶状态下，测音机构对车辆进行机械异响的检测。
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公开(公告)号：CN218505800U
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202222466677.7
申请日：2022-09-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于汽车的前缓冲梁吸能装置及汽车，前缓冲梁吸能装置包括主缓冲吸能结构、下缓冲吸能结构和至少一个第一可变连接件，下缓冲吸能结构沿汽车的高度方向设置于主缓冲吸能结构的下方，至少一个第一可变连接件中任意一个第一可变连接件具有第一状态和第二状态，下缓冲吸能结构通过处于第一状态的至少一个第一可变连接件固定连接于主缓冲吸能结构，通过将至少一个第一可变连接件的状态从第一状态调整至第二状态，可使得下缓冲吸能结构与主缓冲吸能结构相互分离。分离后的下缓冲吸能结构相对于车身可在一缓冲空间内沿汽车的长度方向朝向后方运动，为其前端的前保险杠提供更多变形空间，在汽车与行人发生碰撞时可更好地保护行人。
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公开(公告)号：CN211684990U
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201922117093.7
申请日：2019-11-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于控制乘员下肢运动的膝部约束装置：包括约束板、插扣、卷收器、第一织带、第二织带和第三织带。其中，约束板上开设有约束槽，卷收器固定连接于座椅的座盆上，插扣和卷收器通过第一织带连接，第二织带和第三织带的一端与插扣卡接，另一端与穿过约束槽，固定连接于座椅靠近底部的位置，以对约束板进行约束。通过这种结构的设置使得汽车在发生碰撞时，卷收器锁止，卷收器中的限力装置能够提供恒定的下肢约束力，一方面能够在碰撞早期对乘员下肢进行合理约束，提升下肢空间利用率；另一方面限力装置能够有效限制乘员下肢载荷，减少乘员下肢损伤风险。
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公开(公告)号：CN207549934U
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201721639144.7
申请日：2017-11-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种针对新能源汽车电池立体安全防护装置，主要吸能门槛总成包括门槛外板、B柱内板和门槛内板，门槛外板和门槛内板固定且构成中空腔体，门槛内外板之间夹设B柱内板，B柱内板将中空腔体划分为外侧腔体和内侧腔体，外侧腔体内固定有门槛加强板，内侧腔体内固定有门槛支撑支架；辅助吸能支撑机构包括座椅后安装支架、门槛侧支撑板、座椅后横梁、前地板、地板下纵梁、以及电池框架，前地板的上表面固定有座椅后安装支架和座椅后横梁、下表面固定有门槛侧支撑板和地板下纵梁，座椅后安装支架的一端与座椅后横梁固定、另一端与门槛内板固定，门槛侧支撑板的一端与地板下纵梁固定、另一端与门槛内板固定，电池框架固定于地板下纵梁。
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公开(公告)号：CN205202927U
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201520885849.1
申请日：2015-11-09
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60R19/02
Abstract: 本实用新型涉及一种降低碰撞撕裂风险的热成型前防撞梁结构，包括前防撞梁和吸能盒，所述前防撞梁包括板部和板部的上、下翻边，前防撞梁板部中间开设槽部，槽部背面与板部的背面不在同一平面，所述槽部的起始位置位于吸能盒内侧与外侧之间；所述吸能盒前端的上部和前端的下部分别具有凸台；所前防撞梁与吸能盒之间通过六条焊缝焊接，其中，第一焊缝位于前防撞梁上翻边与吸能盒上凸台搭接处，第二焊缝位于前防撞梁下翻边与吸能盒下凸台搭接处，第三焊缝位于吸能盒内侧与板部背面连接处，第四焊缝位于吸能盒内侧与槽部背面连接处，第五焊缝、第六焊缝位于吸能盒外侧与板部背面连接处。可以有效减少其在ODB碰撞过程中的撕裂风险。
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