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公开(公告)号：CN110294002B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN201910228092.1
申请日：2019-03-25
申请人： 阿尔斯通运输科技公司
发明人： 贾维尔·巴莱斯特罗斯 , 马修·布雷松
摘要： 本轨道车辆(V)包括用于自动控制能够与地面基础设施(36)通信的轨道车辆的车载装置(42)。地面基础设施(36)能够向轨道车辆发送轨道车辆的移动控制消息并且包括监督系统(ATS)。车载装置(42)被配置为在检测到与监督系统(ATS)的通信失败后，在降级操作模式下操作，在该降级操作模式下，如果车辆位于两个乘客交换站点之间，则车载装置(42)命令车辆移动到随后的乘客交换站点(S1，S2，S3)，以及如果车辆停靠在乘客交换站点处，则车载装置使车辆在乘客交换站点(S1，S2，S3)处停靠第一预定持续时间。
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公开(公告)号：CN117768867A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311733635.8
申请日：2023-12-15
发明人： 王开锋 , 窦垭锡 , 崔明星 , 王丞 , 张秀广 , 蔺伟 , 蒋志勇 , 王芳 , 梁轶群 , 刘畅 , 姜博 , 杨居丰 , 张弘毅 , 王巍 , 孙宝钢 , 周瑞文 , 王尧 , 李旭 , 韩策 , 孟昭 , 祝远征 , 郝扬 , 王宇飞 , 田园 , 高媛
IPC分类号： H04W4/90 , B61L15/00 , B61L27/70 , H04W4/42 , H04W4/02 , H04W84/04 , H04W24/04 , H04W88/06 , H04W4/44
摘要： 本发明公开了一种使用多种通信制式的铁路地震紧急处置信息发布方法，相关系统包括：位于地面侧的通信接口单元，以及位于车载侧的融合通信设备与车载地震装置；所述车载地震装置周期性的通过融合通信设备向通信接口单元发送状态报告；通信接口单元根据状态报告确定车载地震装置所在位置与所属网络；通信接口单元接收地震紧急处置信息后，确定警报范围并查找出处于警报范围的车载地震装置，再使用相应的网络经过融合通信设备向车载地震装置传输地震紧急处置信息；其中，通信接口单元与融合通信设备中均能够接入多种通信制式的网络。上述方案兼容450Mhz无线通信、GSM‑R、LTE‑R以及5G‑R多种通信制式，可以实现不同制式网络环境下地震紧急处置信息快速传送。
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公开(公告)号：CN117755359A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311782050.5
申请日：2023-12-22
申请人： 北京交大思诺科技股份有限公司
摘要： 本发明的基于400MHz数字无线通信的运行揭示调度命令控制方法，继承车载LKJ设备基于运行揭示调度命令的控制方式，通过CTC/TDCS调度台拟定运行揭示调度命令，运行揭示调度命令类型包括临时限速、侧线限速、车站限速等；实现运行揭示调度命令基于设备自动传输，由中心设备、车站设备和车载设备共同实现运行揭示调度命令车地闭环管控；本发明技术控制方法优势在于，实现普速铁路运行揭示调度命令设备自动传输，传输过程闭环管控，符合铁路信号系统故障‑安全要求。
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公开(公告)号：CN117734788A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311546698.2
申请日：2023-11-20
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明公开一种列车授权防护检查方法，包括步骤：对于已计算行车许可的列车，获取其列车前端所在区段和授权终点所在区段；遍历所述前端所在区段和授权终点所在区段之间的每个区段，依次查找其中是否存在危险点；发现危险点后，向列车发送紧急停车命令；遍历管辖范围内的所有已计算行车许可的列车，重复上述步骤，排查危险点；本方案会持续检查通信列车授权范围内的危险点信息，防止因为行车授权逻辑计算错误导致为车载发送错误的授权范围，保证行车安全。
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公开(公告)号：CN117698800A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311866916.0
申请日：2023-12-29
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 一种自动调车行车许可的计算方法和计算系统，调度集中系统将调车运行计划发送给通信控制服务器和联锁设备，通信控制服务器将调车运行计划转发给列车上的车载设备，联锁设备根据调车运行计划安排调车进路，将调车进路号发送给列控中心，列控中心根据调车进路号选择对应股道上的轨旁应答器，将线路数据发送给轨旁应答器，列车按照调车模式运行经过轨旁应答器时，接收轨旁应答器发送的线路数据，车载设备进入自动调车模式，车载设备根据调车运行计划和线路数据计算自动调车的行车许可，并根据行车许可计算控车曲线。本发明解决了当前车载调车模式下无行车许可的问题，实现了自动调车模式下的列车自动控制，提高了调车的效率，降低了司机的劳动强度。
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公开(公告)号：CN117692279A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410137462.1
申请日：2024-02-01
申请人： 广东云百科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种物联网前端数据采集网关及数据处理方法，涉及数据处理技术领域，有效的提高了物联网数据的传输效率和处理准确率。本发明通过对列车轨道两侧安装若干个路边单元以及在列车上安装温度传感器，各个路边单元设置有监测范围，当列车沿列车轨道行驶时，通过路边单元和温度传感器采集列车的实时行驶状态数据，进而根据列车的历史行驶状态数据建立若干个标准行驶事件，当列车进入路边单元的监测范围时，路边单元将采集到的实时行驶状态数据输入至标准行驶事件中，判断列车在当前监测范围内异常状态，根据判断结果生成行驶调整决策发送至列车，进而根据行驶调整决策对列车行驶状态进行调整，直到列车行驶结束为止。
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公开(公告)号：CN117657260A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311467868.8
申请日：2023-11-07
申请人： 天津七一二移动通信有限公司
摘要： 本发明公开了一种远程预置列车交路系统的实现方法，系统由列车CIR设备和地面服务器组成，列车CIR设备根据其内部预置的交路数据文件在列车运行到多条交路线路区域时自动完成线路选择，当预置的交路数据文件无法确定前方新进线路时，还可以由司机手动完成线路选择，地面服务器可以实现交路数据文件的编辑生成并通过远程方式发送到列车CIR设备，更新其内部预置的交路数据文件。列车CIR设备通过智能分析识别司机操作，自动生成交路数据填加到交路数据文件。本发明实现了列车交路运行的手自动选择功能，简化了原有交路选线的操作流程，减少了司机的操作负担，避免了选错线路的风险，实现了列车运行的智能化、自动化。
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公开(公告)号：CN111137328B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202010074324.5
申请日：2020-01-22
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种有轨电车行车调度管理系统，包括通信网络以及两两之间分别通过通信网络连接的中央控制室、中央信号设备室、计划员室和培训室；所述的中央信号设备室包括分别与通信网络连接的服务器、通信前置机、维护工作站和设备室打印机，所述的服务器采用双机热备冗余机制。与现有技术相比，本发明具有可靠性(56)对比文件张楠,袁志明.天津滨海轻轨ATS系统.铁道通信信号.2005,(第03期),全文.张德明;魏博;郭戬;孔祥琦.新一代ATS系统在重庆轻轨3号线的应用.铁道通信信号.2013,(第S1期),全文.陆怡然;李建全.网络化运营下的有轨电车信号系统特点研究.中国新技术新产品.2020,(第06期),全文.周庭梁;孙军峰;孙春荣.谈以行车指挥为核心的城轨交通综合监控系统.现代城市轨道交通.2009,(第03期),第15页第3.2节.王海燕.车辆调度系统在城市轨道交通中的应用.铁路技术创新.2015,(第04期),第49页第1.1节，图1.李森林;李潇潇.TIDS系统及其在苏州有轨电车2号线的应用.都市快轨交通.2017,(第04期),全文.
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公开(公告)号：CN117549937A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311800271.0
申请日：2023-12-25
申请人： 北京城建智控科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种物理区段状态的融合生成方法及装置。其中，该方法包括：通过轨旁设备采集物理区段的设备状态信息；将所述设备状态信息发送至线路控制器LC，其中，所述LC与所述CI设备通讯连接；检测所述LC基于所述设备状态信息返回的占用状态信息，其中，所述占用状态信息包括ARB状态和逻辑区段状态；根据所述占用状态信息和所述设备状态信息生成所述物理区段的占用融合状态。通过本发明，解决了相关技术中CI设备识别物理区段占用状态的效率低的技术问题，通过判断的占用融合状态，可提高后续进路的办理和解锁，以及CT列车的通过，提高轨道系统的运营效率。
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公开(公告)号：CN107985353B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN201711477058.5
申请日：2017-12-29
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于云平台的新型城市轨道交通信号ATS系统，该系统搭建中心级ATS系统云平台，并基于中心级ATS系统云平台构建两级系统，分别为中心级ATS系统和车站级ATS系统；中心级ATS系统，实现对各线路列车运行的监控、管理和行车调度；车站级ATS系统，接收中心级ATS系统指令，实现对本车站区域内列车运行的监控和管理；车站级ATS系统包括车站现地设备和基于中心级ATS系统云平台创建的车站级虚拟设备；中心级ATS系统云平台包括主用中心云平台和灾备中心云平台；主用中心云平台、灾备中心云平台以及车站现地设备相互连接。本发明采用云平台架构，实现多线路运营维护统一管理，提高运营效率，降低设备成本。
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