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公开(公告)号：CN115973236A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211650375.3
申请日：2022-12-21
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于列控系统的设置与取消扣车的方法，包括以下步骤：调度集中系统生成扣车命令或扣车取消命令，并先后发送至目标列车以及与所述目标列车停靠的目标车站对应的联锁系统和车站列控中心；所述目标列车的车载设备以及所述联锁系统和车站列控中心根据所述扣车命令或扣车取消命令，对所述目标列车执行相应的扣车措施或扣车取消措施。本发明在设置扣车方法中，调度集中系统待收到目标列车停稳的信息后，再把扣车命令先后发送给联锁系统以及车站列控中心，以避免列车过早收到与扣车措施相应的扣车命令信息而可能产生的紧急制动，具有较高的可靠性。
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公开(公告)号：CN113184020B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110440738.X
申请日：2021-04-23
申请人： 卡斯柯信号有限公司 , 中铁第五勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61L23/06
摘要： 本发明涉及一种用于铁路行车安全及施工安全防护的预警监控显示方法，该方法包括机车和施工人员位置的实时动态显示过程、机车和施工人员相对位置的显示过程、以及列车接近自动预警显示过程。与现有技术相比，本发明具有对列车和施工人员的实时位置和人身安全进行自动化统一管理，大大提高了行车安全性和施工安全性等优点。
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公开(公告)号：CN113162988A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110329167.2
申请日：2021-03-27
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于调度集中系统与联锁系统通信的接口系统，该接口系统分别与至少一个调度集中系统和至少一个联锁系统通信连接，所述的接口系统包括依次连接的第一应用层、第一安全层、第一传输网络层、数据网络层、第二传输网络层、第二安全层和第二应用层，所述的第一应用层与调度集中系统连接，所述的第二应用层与联锁系统连接。与现有技术相比，本发明具有节省设备设置、布置更加灵活等优点。
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公开(公告)号：CN112977557A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110459346.8
申请日：2021-04-27
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明公开了一种在CTCS2+ATO系统中提升短编组列车自动折返效率的方法，包括：列车停在折返起始轨，并办理至折返线的进路后，列车启动运行，列车的车载设备根据接收到的第一股道信息包生成第一停车曲线控制列车运行；其中，第一股道信息包括变量值Q_LGTLOC和变量值D_STOP，变量值Q_LGTLOC＝0，变量值D_STOP描述为第一停车点距离；列车进入折返线后，列车的车载设备根据接收到的第二股道信息包生成第二停车曲线控制列车运行，直至列车停车；其中，第二股道信息包括变量值Q_LGTLOC和变量值D_STOP，变量值Q_LGTLOC＝0，变量值D_STOP描述为第二停车点距离。本发明提升了短编组列车的折返效率。
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公开(公告)号：CN109591849A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811630169.X
申请日：2018-12-28
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于卫星定位技术的城际铁路列控系统，包括中心设备、轨旁设备和车载设备，所述的车载设备分别与中心设备、轨旁设备通信连接；所述的中心设备包括相互连接的调度集中控制系统CTC和资源管理系统RMU；所述的轨旁设备包括用于实现列车精确停车的定位应答器；所述的车载设备包括用于实现列车精确定位的卫星定位模块；所述的列车系统采用一体化的设计思想，集移动闭塞、车站一体化设备控制和列车自动驾驶于一身，同时采用双向连续的车地无线通信，以车载信号作为列车运行的主体信号控制列车运行。与现有技术相比，本发明在减少轨旁设备的情况下，具有定位精度高等优点。
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公开(公告)号：CN115535037B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202211085799.X
申请日：2022-09-06
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明公开了一种重载铁路虚拟编组列控系统的互联互通方法和系统，该方法包括：确定既有线路与虚拟编组线路之间用于地面设备切换的切换区；在列车行驶至切换区所在范围内时，对地面设备控制权进行切换；在地面设备控制权切换完成后，虚拟编组线路的地面设备向列车的车载设备发送编组命令，车载设备根据编组命令将车载设备对应的列车与编组内的前车进行虚拟编组。本发明可实现不同制式信号系统的切换，并能够提高列车运行效率。
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公开(公告)号：CN111114592B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202010043715.0
申请日：2020-01-15
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于列车自主定位的移动闭塞列车运行控制方法及系统，该方法以车载设备为核心，车载设备通过卫星实现自主定位和完整性检查，并结合车车通信列车安全防护技术，根据前车实时位置、速度以及线路状态动态计算行车许可和目标距离曲线，从而实现移动闭塞。与现有技术相比，本发明具有提高了线路使用效率、系统工作效率和提高运营效率的优点，同时减少轨旁设备数量，降低了系统建设和维护成本。
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公开(公告)号：CN109677463B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN201811618150.3
申请日：2018-12-28
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种铁路信号调度集中控制系统，包括调度中心、区域控制器和车站联锁设备，一台所述的调度中心连接至少一台区域控制器，一台所述的区域控制器连接至少一台车站联锁设备；所述的控制系统可实现系统功能和设备的按需配置，同时采用了区域控制器，通过区域控制器可实现对一到多个车站联锁设备的集中控制。与现有技术相比，本发明具有节省系统设备成本等优点。
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公开(公告)号：CN109677451B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN201811627764.8
申请日：2018-12-28
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种调车监控功能与列车运行控制相结合的控制系统及方法，控制系统包括相互连接的无线调车机车信号与监控系统STP和列车运行控制系统CTCS，所述的无线调车机车信号与监控系统STP分别与调车信息发布终端、调车作业计划发布终端、定位终端、计算机连锁终端连接，所述的列车运行控制系统CTCS分别与列车制动缸、列车压力传感器设备、列车信号设备、列车工况设备和速度传感器设备连接；该控制系统将列车运行控制功能与调车监控功能进行融合。与现有技术相比，本发明具有减少了设备数量，增加了系统集成度，降低了系统维护成本等优点。
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