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公开(公告)号：CN108657288A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810165708.0
申请日：2018-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/088 , B62D21/11 , B62D25/04
Abstract: 一种车辆的后部车体构造，使悬架的减震器和弹簧支承到悬架外壳，并且有效地抑制该悬架外壳的内倾变形。具备：轮罩(24)、侧框(6)、具有减震器(41)和弹簧(44)的悬架(40)、以及将侧框(6)和轮罩(24)连结的悬架外壳(50)，在悬架外壳(50)设置有：支承部(52)，支承减震器(41)；以及弹簧承接部(72)，在比侧框(6)更靠车体宽度方向外侧且比侧框(6)的下端更靠车体上方侧支承弹簧(44)的上端部，在弹簧承接部(72)的车体下方侧设置将侧框(6)和弹簧承接部(72)连结的连结部(101、102)。
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公开(公告)号：CN106985917A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201611087796.4
申请日：2016-12-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 提供一种能够提高悬架外壳对于车宽方向的变形力的截面二次力矩的车辆的前部车体构造。前部车体具备：前框，形成闭合截面部；围板加强件，配置在前框的车宽方向外侧且上方；以及悬架外壳，安装悬架的构成部件，将前框和围板加强件连结。悬架外壳具备以将前框和围板加强件桥接的方式沿着车宽方向延伸的第1、第2开放截面部。悬架外壳包括结合到前框的外面的第1结合部和结合到内面的第2结合部。第1结合部和第2结合部在悬架外壳的前框侧的端部在车辆前后方向上交替排列地配置。
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公开(公告)号：CN110901772B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201910857898.7
申请日：2019-09-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种后部车体构造，通过将输入到减震器支承部的载荷有效地传递到车体后部，提高乘客对于车体举动的一体感。后部车体构造(V)具备：左右一对框部件(6)，沿前后方向延伸，具有减震器支承部(65)；后轮罩(7)；后部地板(4)；后横梁上侧件(15)，将左右一对框部件(6——在减震器支承部(65)的前方在车宽方向上连接；前侧侧部加强件(13)，沿着后轮罩(7)的车厢内侧设置，在减震器支承部(65)的前方沿着上下方向延伸，还具有加强部件(20)，其具备对减震器支承部(65)进行加强的加强部件主体部(21)和将后横梁上侧件(15)及前侧侧部加强件(13)连接的加强部件连接部(22)。
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公开(公告)号：CN110949296A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201910869750.5
申请日：2019-09-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R19/34
Abstract: 提供一种车体构造，在车高较高的车辆中，当碰撞载荷输入到保险杠加强件和溃缩盒的下方时，能够防止险杠加强件和溃缩盒向下方的转动举动，并且确保轻微碰撞时的修复性。该车体构造具备：设置于车体的末端部且在车宽方向上分离的左右一对溃缩盒(20)、以及在溃缩盒(20)的前端部之间在车宽方向上延伸而将其连结的保险杠加强件(21)，溃缩盒(20)经由安装板(23、22)固定到车体侧侧框(7)，设置有撑条(30)，该撑条(30)从溃缩盒(20)或安装板(23)的车宽方向内侧向斜方向延伸，在与溃缩盒(20)之间在车宽方向上形成空间(29)，与保险杠加强件(21)连结，撑条(30)接合固定到保险杠加强件21的下面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110606133A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910495767.9
申请日：2019-06-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 提供一种下部车体构造，提高用于支承座椅导轨的车体地板的支承刚性。本发明的下部车体构造具备：车体地板(2)；第1地板横梁(14)，沿着车宽方向延伸且具有闭合截面构造；第2地板横梁(16)，在车辆前后方向上与第1地板横梁(14)隔开间隔地配置，沿着车宽方向且具有闭合截面构造；边梁(4)，配置在车体地板(2)的车宽方向端部，沿着车辆前后方向延伸且具有闭合截面构造；地板框(12)，与边梁(4)相比配置在车宽方向内侧，沿着车辆前后方向延伸且具有闭合截面构造；以及安装部件(65、66、68、69)，用于将座椅安装到车体。安装部件(65、66、68、69)固定到边梁(4)、第1地板横梁(14)、及/或所述第2地板横梁(16)。
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公开(公告)号：CN110606131A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910495675.0
申请日：2019-06-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 提供一种能够提高车体刚性的下部车体构造。下部车体构造具备：车体地板(2)，具有底面部(3)和向车辆上方侧鼓出且延车辆前后方向延伸的地板通道(50)；地板横梁(14)，向地板通道(50)的车宽方向两侧延伸；以及连结部件(70)，在车辆前后方向上与地板横梁(14)重叠地配置，沿着车宽方向延伸，通过多个固定位置P1、P2、P3、P4固定到车体地板(2)及地板横梁(14)之中的至少一方。多个固定位置P1、P2、P3、P4在车辆上下方向上配置在地板横梁(14)的高度范围内的相互不同的多个高度位置。
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公开(公告)号：CN110304153A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910176309.9
申请日：2019-03-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在设置支持减振器的凹部的框架构件中也在后突时从车辆的后方向前方高效传递后突载荷。一种后部车身结构，在车身后部于车辆前后方向延伸的闭合截面（6s）在内部构成的框架构件（6）的下表面上，通过使该下表面向上方凹，以此形成有使具备于后悬架上的减振器从下方插入固定的凹部（15）；在与框架构件（6）的车辆前后方向的凹部（15）相当的凹部相当位置（P）上，相对于减振器在车宽方向内外各侧形成将闭合截面（6s）分岔的分岔状的闭合截面（6sa）、（6sb）；在框架构件（6）的至少比凹部（15）靠近前方部分形成有在车辆前后方向延伸的脊线（17）。
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公开(公告)号：CN109229215A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810163693.4
申请日：2018-02-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的后部车体构造，在车体后部，使来自悬架的输入载荷有效地分散，并且扩大车厢内空间。具备：轮罩(24)，设置于车体后部的侧面部；侧框(6)，在轮罩(24)的车体宽度方向内侧沿车体前后方向延伸；悬架(40)，具有沿车体上下方向延伸的减震器(41)和配置在该减震器(41)的轴心上的减震限位器(48)；悬架外壳(50)，具有支承减震器(41)的支承面部(52)，将侧框(6)和轮罩(24)连结，在悬架外壳(50)设置周壁部(62)，该周壁部(62)从支承面部(52)向车体下方侧延伸，以包围减震限位器(48)的方式配置。
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公开(公告)号：CN107662650A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710595363.8
申请日：2017-07-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 提供一种能够提高悬架塔罩部的上下方向的刚性的车辆的前部车体构造。车辆的前部车体构造(1)具备：前框(20)，在前后方向上延伸；防护板加强件(30)，位于前框(20)的上方且车宽方向的外侧，在前后方向上延伸；悬架外壳(10)，架设在前框(20)和防护板加强件(30)之间，用于容纳悬架(70)，悬架外壳(10)具有俯视时前后方向的宽度最小的狭窄部(111)，在包含狭窄部(111)的部分形成有用于安装悬架(70)的减震部件(71)的悬架塔罩部(12)。
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